西⽅帆船船种与历史简介在⼤航海时代刚开始的15世纪，⽕药与炮等武器已经发明数百年，但却还未在陆战中占有⼀席之地。除了攻城外，需要⼗⼏匹马拖
拉、⼏⼗名⼠兵来操作的笨重⽕炮，实在是很难在瞬息万变的战场上发挥作⽤。但是，船的载重能⼒远⽐马匹拖拉要强上⼏百倍，即使是普通的商船
也能轻易载运⼗⼏门⼤炮。因此，⼤炮很早就被注意到⽽成为了帆船海战的主要武器。帆船进化史系谱柯克（Cog）卡拉维尔（Caravel
）近岸炮舰（Corvette、Slup、Galiot）快舰（Brig）巡防舰（Frigate）卡拉克帆船（Carrack）西班⽛⼤ 帆船（Galleon）战列舰（Shipoftheline）重巡防舰（Razee）加莱（Galley）⼤型帆桨并⽤船（Gall eass）柯克船（Cog）约从10~11世纪左右起，在北欧出现了⼀种不同于过去单层甲板的维京长船，有着上下两层船舱设计、体积也⽐长
船要⼤的单桅⽅型帆船：柯克船。据说柯克船这个名词的来源，是由于建造过程中利⽤胶⽔与填塞物，来将船⾝接缝处的空隙填满的防⽔⼯法（Ca
ulking）⽽命名的。由于柯克船配置了远⽐维京长船要⾼⼤的主桅杆，因此可以悬挂⾯积更⼤的风帆，变得不再靠⼈⼒划桨来辅助推进，于
是船员减少、续航⼒延长、⼈事费⽤减少、载货空间增加等优点，使得海上贸易的成本下降，令长途海洋贸易有了可⾏性与商机。12世纪时由商业
⾃由都市成⽴的汉萨同盟，就选定了柯克船作为他们的主⼒商船，载送⼤量的货物往来于波罗的海，赚取了庞⼤的财富。随着汉萨同盟的势⼒向⼤
西洋延伸，汉萨同盟商⼈很快发现到他们被迫⾯对⼤西洋上横⾏的维京海盗，为了保护商船和货品，商⼈们在柯克船尾加盖了⽅形的尾楼，⽤以设置
箭孔和弩机，⽤以击退海盗。虽然说尾楼造成的重量不平衡使得柯克船必须把船⾸加⾼来配平，但是前樯楼意外的成为了另⼀个安装武器的好位置。
因为很快就证实了尾楼在海战中的有效性，这种汉萨商船所发明的尾楼成为了后世欧洲帆船所效法的对象。设有违章建筑式尾楼的汉萨柯克船
晚期柯克船，尾楼已经成形固定化然⽽单桅帆船载重终究有其极限，⼤约在14~15世纪左右，柯克船就因为风帆推进的⼒量与船体载重不⾜以
承受更多武器和货品，被卡拉克帆船取代后逐渐地退到⼆线，成为波罗的海沿岸⾏驶的商船或客船。卡拉维尔船（Caravel）葡萄⽛王国
是欧洲第⼀个海洋国家，在有着「航海家」称号的恩⾥克王⼦⼤⼒⽀持下，不管是造船术、航海术、海图制作术都有了长⾜的进步。透过观察当时
远⽐欧洲先进的阿拉伯航海术，葡萄⽛⼈很快意识到三⾓帆是⼀种极具潜⼒的造型，不但所需的操舵⼈⼒少，⽽且转向性更加灵巧易于操作，因此建
造了⼀种两桅的⼩型快速帆船，这就是所谓的拉丁式帆船（卡拉维尔船）。⼤航海时代的海上冒险家们，多半都⽐较喜欢拉丁式帆船，理由是所需要
的操作⼈⼒⽐较少，因为不必担⼼粮⾷饮⽔耗尽⽽延长了续航⼒，轻快的船⾝与三⾓帆搭配航⾏起来，也较能对抗瞬息万变的海象。后来为了增强拉
丁式帆船对抗恶劣海况与远洋航⾏的能⼒，葡萄⽛⼈开始加⾼船⾸与船尾的部份来抗风浪，并延长了船⾝，将⼤型的卡拉维尔船从两桅增加到三桅，
也有些⼈把三⾓帆改成了横帆。但是拉丁式帆船终究没办法成为远洋航海的主⼒：其的货舱实在是太⼩了。如果花费两、三年时间历经千⾟万苦把船
开到地球另⼀端，却塞不下⾜够的⾹料与茶叶回欧洲，那可真的是会让⼈活活⽓死的。最后拉丁式帆船在远洋航⾏的领域被卡拉克帆船的后继舰——
—西班⽛⼤帆船所取代，但是在近海渔船、⼊港领航船、海图测绘船等⽤途上还是能发挥最后⼀点价值。平塔号，受阿拉伯风格影响深刻的卡拉维尔
船卡拉克帆船（Carrack）⼤约15世纪时，由柯克船发展⽽来的⼀种多桅⼤型横帆船，为了弥补柯克船加上尾楼后变得笨重的弱点，将主桅
变⾼（增加挂帆的横椼数）、在尾楼上增加了桅杆（架上⼀张辅助帆）、前斜桅延长（腾出更多的空间来增加帆⾯积），如此便兼顾了船只的⽕⼒、
载重和速度。卡拉克帆船不论在载重量和⽕⼒上都是15世纪最优秀的欧洲船，其可以携带⽕炮、船员、武器横渡⼤海，并满载着异国货物返回欧洲
⼤赚⼀笔。可是实际上，⼏乎所有⼤航海时代的船长的共同意见是，他们都⾮常讨厌卡拉克帆船。犹如巨⼤违章建筑的船⾝上架构了⼤量杂乱⽆章的
帆索，由于重⼼过⾼和桅杆过于延伸，当⾯对强风时卡拉克船很有可能会因此折断桅杆或翻覆沉没。除此之外，载重量增加也就意味着吃⽔变深了，
这让卡拉克帆船很容易触礁受损，除此之外宽⼤笨重的船体也令其难以操纵且缓慢⽆⽐，不但要动⽤两倍于柯克和卡拉维尔船的⼈⼒，⽽且还⽐较慢
。即使如此，卡拉克船仍然是欧洲海上冒险史初期不可或缺的重要船种。直到西班⽛⼤帆船出
现并取代了它的地位后才逐渐没落。哥伦布的座舰：
圣玛丽亚号重⼼不稳的卡拉克西班⽛⼤帆船（Galleon）随着西班⽛王国统⼀，并且把回教徒打败、成功地把伊斯兰势⼒逐出伊⽐利半
岛后，开始有了从事探险的余⼒。⼤约16世纪之后，诞⽣了由巨⼤笨重的卡拉克巨舰，缩⼩改良⽽来的西班⽛⼤帆船（⾼伦帆船）。相较西欧的卡
拉维尔帆船或地中海的帆桨并⽤船，西班⽛⼤帆船有着低矮的前甲板、巨⼤的尾楼、粗⼴的舰体、多层甲板和三根以上的主桅杆，外形上⼗分壮⼤惊
⼈，其名Galleon就是得⾃其宛如城堡般漂亮的⼤尾楼构造。宽胖的舰体使其航⾏⾮常稳定，载货量也较其他国家同时代的船要多上好⼏倍，
可以乘坐150~300名船员、配备数⼗门⽕炮，普遍来说有500~1000吨左右的排⽔量，甚⾄也有1000~2000吨的⼤船。在⼤航
海时代，西班⽛征服者们利⽤宽⼤船体载运的⼠兵和炮，征服了南美印第安原住民，并掠夺了惊⼈的财富。西班⽛⼤帆船虽说是为了改良卡拉克
巨舰过于笨重⽽改造的船型，但为了载货与殖民⽽随着时代越造越⼤，粗胖船体给其带来了不够灵活的缺点，直线顺风航⾏时或许还能航⾏得很快，
⼀旦要转弯或抢风逆航时，就会变得⼗分笨重。这个弱点也使得西班⽛⽆敌舰队在与英国海军对决时，遭受到了决定性的挫败。三桅西班⽛⼤帆船，
尾部三⾓帆帮助转向17世纪晚期的西班⽛⼤帆船加莱战船与阿拉伯三⾓帆船（Xebec）划桨战船已不再是海战主⼒，即便帆桨并⽤的⼤型
加莱战船，只要西班⽛⼤帆船⼀轮侧舷齐射，也会因桨⼿伤亡⽽丧失推进能⼒。1571年，基督教联合海军在勒班陀海战中，重创奥斯曼帝国以
加莱船为主的划桨战舰，逆转了伊斯兰教与基督教的海权。战败的奥斯曼帝国运⽤其强⼤的国⼒重建海军时，将⽬光投向阿拉伯传统的单桅轻型贸易
道乌帆船上，开始⼤量建造⼀种拥有2~3桅的放⼤版道乌船。因其较当时主流的地中海⼤型加莱船要⼩，阿拉伯语命名为谢贝克船（意为⼩型战舰
）。但谢贝克的载货能⼒也不差，甚⾄可搭载40门以上的⽕炮，⾜以击沉追捕的巡防舰。⽽阿拉伯三⾓帆船⾮常修长，再加上灵巧易转动的⼤⾯积
三⾓帆，使其在逆风时航速也很⾼。当帆桨并⽤时，⽆论袭击商船或逃避海军的追捕都⾮常有效。柏柏⼈组成的巴巴利海盗很快就熟练地运⽤这种船
舰，以北⾮阿尔及利亚为中⼼活动，袭击往来于直布罗陀与西⾮沿岸的商船，成为了地中海世界最可怕的⼀股势⼒。谢贝克快速三⾓帆船帆
桨并⽤巡防舰（Frigate）虽然随着⼤航海时代的开始，海上出现了可以装载百门⼤炮、千名⽔⼿的巨型帆船，然⽽帆船海战的真正主⾓并
不是那些巨⽆霸战舰，⽽是⼩型快速的巡防舰。巡防舰其名来源于中世纪外交使节乘坐的⼀种名叫佛盖特的快船，为了避免被敌国拦截或被间谍追踪
，佛盖特船造得既修长⼜流线，具备绝佳的航⾏能⼒与灵活度。17世纪时，英国海军由于与西班⽛⽆敌舰队对抗，⽽注意到这些为王室传达外交⽂
书的佛盖特快舰，为这些快舰加上了武装，于是成为了巡防舰。帆船时代海战真正的主⾓在航线上保护商船和驱逐海盗⽽巡逻的英国巡防舰
巡防舰⼤多都是5~6级之间，配备50~30门⽕炮的轻型快速军舰，由于不需要考虑额外的载货空间，所以较当时兼作货船使⽤的各国军舰、私
掠船和海盗船都要快上许多，再加上造价远⽐战列舰便宜，这让欧洲各国很快就跟进效仿。重巡防舰（Razee）英国海军还将许多旧式过时的战
列舰，拆除⼀层甲板和尾楼后改装成巡防舰，将原本70~60炮降低到50炮损失了⽕⼒，但却赢取了跟巡防舰同样的⾼速性（因尾楼降低⽽使的
后桅帆能⾃由转动），保留原本战列舰级的坚固船⾝结构。这种由战列舰改装⽽来的巡防舰，被称为雷萨船（Razee），可说是帆船海军时代的
巡洋战舰。建国后的美国海军也效法英国，⼤量采⽤了雷萨船带来的新观念，以战列舰的规格打造重武装、⾼速且有铁⽪防护的重型巡防舰，其中
包括了宪法号这样的名船，为初⽣之犊的美国海军对抗英国海军时赢得了许多胜利。美国宪法号（USSConstitution侧舷为双层炮
甲板，是重武装雷萨巡防舰）战列舰（Shipoftheline）帆船发展史上终极的巨兽，就是这些被称为战列舰的可怕⼤船。17世
纪末，欧洲⼈发现把西班⽛⼤帆船作为武装商船继续使⽤的话，只会在性能上得到半调⼦的四不像⽽已，不如把商船和军舰分开，好让军舰来得到更
好更强⼤的性能。于是，由西班⽛⼤帆船改良，变得更加巨⼤、重武装、⾼耸的战列舰诞⽣了。故名思义，战列舰是为了排成⼀条纵队与敌国的海军
舰队互相炮击，并且⽣存下来打败敌军，因此必须要有强⼤的⽕⼒击沉敌舰和⾜够的防护⼒使其免于沉没。美国宾⼣法尼亚号战列舰（三层炮甲板）
通常，武装商船最多在⽔线上设置两层甲板，并把船壳尽可能的作薄，不⾜之处就⽤⽊屑和胶⽔的填塞物来补强塞实，如此才能腾出最多的载重量
给底舱的货物使⽤。⽽战列舰不但拥有平均接近50~100公分厚的橡⽊船壳，有的还在内层镶上
铁⽪或铜⽪来加强，在⽔线以上设置了三层炮甲
板（若含上甲板的露天炮座和后甲板尾楼的⽕炮则共有四层⽕炮可对敌军齐射），这表⽰战列舰较西班⽛⼤帆船多出了20~30门以上⽕炮（⼤约
是1.5倍的⽕⼒），接近2倍以上的防御⼒和⽔⼿数。⽽且露天甲板也因为三层炮甲板⽽把整个⾼度提⾼了，这代表三层构造的战列舰在与两层构
造的⼀般帆船接舷时，敌军⽆法把炮门抬⾼来射击上层甲板，但战列舰的上层甲板却享有鸟瞰之利，不但可以发射散弹横扫敌舰，还能由上⽽下跳到
敌船上战⽃。不过三层构造事实上也有⼀⼤堆问题，采⽤三层构造的⼤型战列舰⼀定会⽐两层构造的帆船要慢，同时由于船⾝的吃⽔极深，最下层
的炮甲板因为被压得太贴近海⾯，在天候恶劣时考虑到海⽔灌进船⾝的问题，是⽆法开⽕的。除此之外建造⼀艘战列舰需要花费巨⼤的资源和时间
，以英国皇家海军名将那尔逊的座舰胜利号为例，花费了六年时间建造、耗⽤6000颗橡树、⼭⽑榉、榆树等⾼级⽊料，耗资六万三千英镑，⼤约
是当年英国王室财政收⼊的百分之五，来打造⼀艘百门炮级的战列舰。因为战列舰是如此庞⼤⽽昂贵稀有的存在，反⽽使得各国海军不敢拿战列舰来
进⾏冒险的军事⾏动，纵使理论上战列舰拥有⼗分优秀的远洋航⾏性能，却始终将其靠泊在本国的港⼝中束之⾼阁，沦落为海军将官们开会的会议厅
。英国皇家海军战列舰胜利号荷兰商船（Fluyt、Dutchman）15~16世纪，原本只在沿海捕捞鲱鱼的荷兰⼈，因资本主义制度的⾰ 新与股份有限公司的成⽴，成为在东印度与太平洋做⽣意的海上马车夫。⽽西班⽛和葡萄⽛⼈驾驶着西班⽛⼤帆船来往穿梭于⼤西洋与印度洋上，利
⽤船上的重炮做⽣意或打劫。⾯对这些早已开拓了市场与商路的⽼字号对⼿，荷兰⼈⽆疑需要⼀招能让商家选择荷兰船、⽽⾮西班⽛船的密技来赢得
商战，于是出现了荷兰帆船（弗如特帆船）。它是盖伦船的⽀系船型，是基于早期的西班⽛⼤帆船改良操纵性，将船壳轻量化并减少武装和⽔⼿，将
⽔线以下的货舱尽可能的扩⼤，形成O字型的宽⼴船体。据说这种增加⽔线以下空间的造船思想，是由于当年西班⽛与丹麦等海上强权都是依照商船
的舷宽（Beam）在征收航海税的。通过这些极端的设计，荷兰商船实现了⾼速化、轻量化、低成本、⾼载货量等⽬标，再结合荷兰独有的企业承
包体制与规格化造船（平时建造和维修船舰所需的⽊料早已切割成块保存在港⼝仓库中），建造⼀艘荷兰船只需不到2年的时间且只有西班⽛船50
%的低廉价格。这使得荷兰的船舶数量像吹⽓球⼀样的膨胀起来，在短短半个世纪之内就成为了地球上船舶吨位总量最⼤的海商帝国。但是荷兰商
船也有着数不清的致命缺点，如吃⽔很深、船壳很薄，使得其成为世界各国海难故事或幽灵船传说的主⾓。⽔线以上空间的减少，限制了其⽕炮数⽬
（通常只能搭载12~40门⽕炮），相对于搭载60门⽕炮的⼤型西班⽛帆船当然是远远不如。在英荷战争中，荷兰⼈操作着灵活机动，但缺乏
防弹能⼒和⽕⼒的荷兰船，冲向英国重型战列舰组成的⽊墙（EnglandWoodenWall）前，却被加农炮打得损失惨重。鉴于缺乏
⾃保能⼒，荷兰船唯有依赖其速度和熟练的海员，荷兰也专门打造了⼀批⼩型重武装的40门炮级护卫舰，在英荷战争之后⽤来保护海上商路不被封
锁破坏。纵帆船纵帆船（或称北美纵帆船），是帆船时代发展到后期的船种，特点是快速、灵活、需要的⼈⼒少。例如已知世界最⼤的⽊制帆船就是
纵帆船，怀俄明号长100⽶（总长107⽶）、宽15.3⽶、满载排⽔量9100吨、载货量6000吨、6桅，最⼤航速16节，仅需14名
海员便可操纵。怀俄明号(Wyoming)1902年⼤型钢质7桅上缘斜桁帆装纵帆船"泰晤⼠·W·拉森"号，长117⽶、宽12.25⽶
、排⽔量5218吨，成为当时最⼤的海洋帆船之⼀，仅有船员16⼈。泰晤⼠·W·拉森号这种船种有两个关键，其⼀在于他⽤的斜桁帆，它不像
⼀般横帆⼀样有⼤量帆索，需要⼤量⽔⼿才能升降操作。斜桁纵帆主要靠迅速旋转帆的⽅向以改变受风⾓度与⾯积，进⽽改变推⼒，由于使⽤上斜下
平两个桁架固定，因此转帆操作所需的帆索极少，操作特别⽅便和简单，并且可以⼤⼤节省⽔⼿的数量与体⼒。另外，较长的长宽⽐和放低的船尾，
使其有较⼤的尾吃⽔，既提⾼了船的纵稳性和航速，⼜使其⽔下船体的横向⽔动⼒中⼼⼤⼤后移，从⽽能更好地与风帆压⼒中⼼相平衡，利于抢风航
⾏和减⼩横漂，因此这种船异常灵活且快速，是海盗船的最佳选择。例如加勒⽐海盗就⾮常喜欢使⽤纵帆船。斜桁帆斜桁帆这样的纵帆在使⽤时，
起的不只是吃风的效果，当斜置抢风航⾏时，帆⾯的形状使⽓流在帆⾯前后会产⽣压⼒差，从⽽形成推⼒（同飞机机翼产⽣的升⼒）。在很多情况下
，纵帆从这样的升⼒获得的推⼒，要远⼤于其帆⾯吃风得到的推⼒。当风向改变时，它可以轻松迅速地转动帆向，从⽽调整帆⾯的升⼒⽅向，使速度
维持在较⾼的巡航速度上。且转弯也快，因其可同时转舵并调整升⼒⼤⼩与⽅向，反应速度远
⽐常规横帆船快得多。但因帆⾯积⽐横帆船⼩，所以在
顺风航⾏时，纵帆的推⼒⽐不上可以全⼒吃风的横帆。这点需通过改变船型或其他⽅⾯来改善，例如增加长宽⽐就是最好的⽅法之⼀。基于这个原因
，横帆船通常顺风逆风时速度差可达3～4倍，⽽纵帆船则⼀般不会超过50％。因此在稳定的航线或抢风航⾏上，纵帆船有巨⼤优势。总之，纵帆
船对季风的倚赖性远⽐横帆船低的多。中国硬帆也属于纵帆，专⾛浅滩多的北洋浅⽔航线的中国沙船上就已经使⽤。上缘斜桁帆荷兰及北美⼤湖区江
河⽔浅，⽓候瞬息万变，帆船航⾏时帆装起落频繁，原来这些地区的帆船上⼀般⽤三⾓纵帆操作，劳动强度特别⼤，操帆⼈员众多。⾃16世纪荷兰⼈采⽤上缘斜桁帆（GaffSail）后，由于操作特别⽅便和简单，于是这类纵帆船在北美西海岸得以迅速推⼴和发展。1760年后，在这类纵帆船桅杆的中桅与上桅上再挂横帆，⾸斜桅与前桅间悬挂3-4幅⽀索帆，采⽤这类帆装的船称之为顶帆纵帆船。这类纵帆船开始在荷兰，后来在北美获得发展。在美国独⽴战争中充当武装商船的⾓⾊，常以灵活的操纵性和超常的快速性成功地袭击英国的商船队。此类纵帆后来常在其它型式的帆船上，部分使⽤⽽产⽣了众
多纵帆船混合分⽀。如有纵帆（后⼆桅）和横帆（前桅）三桅帆船（SchoonerBarque）、纵帆（后桅）和横帆（前桅）的双桅帆船（SchoonerBrig）以及纵帆装游艇（SchoonerYacht）等。西⽅帆船吨位估计公式：Tonnage= (Length-Beam0.6)Beam/2Beam/94（长度单位：英尺）
