藏南问题
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中印的领土争端地球人都知道，作者不浪费过多的文字去修辞。很多的中国人面对媒体的报道都很不理解，在中印争端上为什么印度一直咄咄逼人，而中国何以一让再让？更多的人认为政府软弱。那我下来就说说印度和中国在领土问题上都做了什么。 领土争端，印度热闹闹。很多资深军迷都知道在很多问题上，印度都是说的多做的少，雷声大雨点小。印度在藏南都做了哪些行动。
军事上，40余年来，印度陆军第4军一直是侵占我藏南地区的主力部队。该军下辖全部经过特殊训练的山地作战，其中拥有1.65万人的第5山地师部署在“那加兰邦”，直接威胁中国边防重镇察隅。除第4军外，第33军作为“第二梯队”部署在锡金，第15军部署在中印边界靠近克什米尔地区，这两支部队以“钳”形阵势挟持着中印边界争议地区。 为增加中印边界谈判筹码，印度近来又“大炫军事肌肉”。《印度时报》此前透露，印度先后向藏南地区增派了总数约6万人的山地师，并调集了苏-30战机、俄制T72主力坦克以及新型装甲运兵车等先进装备，目前印度在该区的总兵力已有10万人之众。对此，《简氏防务周刊》分析称，“中印边界争端吸引了印度三分之一的军力”。江苏省的旅游景点
西岭雪山门票目前，印度向中印争议地区附近增兵6万，加上原有兵力，印度在中印边境部署的兵力已达10万。同时，《印度时报》报道称，印度陆军还计划向东部边境调派一支新组建的炮兵师，并重启更多的军用机场他们很快将扩充至一支由18架战机组成的苏-30MKI中队，并将重启更多的边境机场。据印度《印度时报》报道，在2008年重启接近中国边境位于拉达克地区两处军用机场后，印度如今正在将该地区的涅
玛机场改造为高级机场，以供印度空军使用。一旦涅玛机场的修复工作完工，它将成为印度在中国和巴基斯坦边境附近重建的第三个高级机场。据印度新闻网站thaindian news报道，继日前印度媒体报道中国边防部队“越境”进入印度境内一事后，与中国西藏有200公里边境线的印度喜马偕尔邦即向中印边境地带的哨所增派了特种警察部队，以加强在当地的巡逻。政治上，据《印度快报》披露，印度还计划在印中和印巴之间修建608公里的公路网，以及修建一条长900公里，从喜马拉雅山脚一直通到印度内陆腹地的铁路，其目的同样是为了加强军队部署的机动性。印度向亚洲开发银行提议，向有争议的所谓“阿鲁纳恰尔邦”提供贷款。印度方面称申请此笔贷款用于“阿鲁纳恰尔邦”地区的基础设施建设，包括洪水管理、供水和卫生设施等，后由于中国对此表示反对，印度政府发表声明在所有敏感地区的开发项目，将由印度自己的资金和资源来整合。他同时表示，国际资金总是有些不确定的因素或具有附加条件，印度政府对此已经失望。我们完全有把握用自己的资金来解决问题。印度政府利用中国在藏南领土问题的宽容，加强了对中国藏南地区的行政管辖。1954年，印度成立了“东北边境特区”管辖 嵊泗列岛三天旅游攻略中国藏南地区，同年出版的印度官方地图首次把“麦克马洪线”从1936年以来注明的“未标定界”改为“已定界”；1972年，印度将该特区改为“阿鲁纳恰尔中央直辖区”；又过了14年，印度议会立法将“阿鲁纳恰尔中央直辖区”升格为“邦”。目前，“阿鲁纳恰尔邦”不仅设有地方议会、警察、法庭等机构，还开设了近百所中小学校，教育内容也以印度传统教育为主。中国国际问题研究所南亚问题学者蓝建学告诉《国际先驱导报》，印度最新的2001年人口普查数据表明：“阿鲁纳恰尔邦”人口已达110万左右，在短短的10年间增长了26.2%，远远高于印度本国的人口增长率。据估算，这其中至少包括30万至45万印度移民。地铁3号线
“印度政府在有意识地向藏南地区移民，打破了藏南地区的人口平衡。”他说。这些移民来源非常复杂，大多来自印度本土，还有少数
孟加拉人、尼泊尔人，甚至一批追随达赖喇嘛的“流亡分子”也被默许定居该地区。如今，这些印度移民已经有了第二代、甚至第三代子女，总人口接近60万。而中国在藏南地区的传统居民珞巴族、门巴族等，总人口只有35万人左右。
印度政要也频频「视察」当地，印度总统还亲赴印军哨所，了望中国边防阵地，并勉励印军不忘上世纪六十年代那场战争。
外交上，拉拢国际组织介入中印边界纠纷是印度政府最常用的方法。联合国统计资料表明，印度政府
几乎每年都会向联合国教科文组织和世界银行申请教育、扶贫或文化多样性保护等项目，但每次都以失败而告终。
亚洲开发银行也被印度瞄上。亚行在印度游说下，通过了涉及中印领土争议地区的《印度国别伙伴计划（2009-2012年）》文件，该贷款项目总额高达29亿美元，其中包括6000万美元的“阿鲁纳恰尔邦”水务治理和卫生改造项目。对此，《印度快报》等媒体喜形于，声称“印度赢得了重大的外交胜利”。
此外，印度还借助“旅游业”为侵占我藏南地区打“国际广告”。记者发现，所谓的“阿鲁纳恰尔邦政府网”正对欧美、日韩等国的旅行社声称，“阿鲁纳恰尔保留着丰富的印度文化遗产”，欢迎外国游客前来观光。
印度派出的一些访华团中，经常塞入藏南地区代表，诱使中国承认印度占领藏南的合法性。
相比较印度的大张旗鼓中国明显表现为静静的埋头实干。
基础设施上，由于地理和气候原因。我们的西藏补给线较印度一方要困难很多。到过藏南附近地方的都知道，藏南从中国境内过去，实在是太难了，当初62年我们的军队投送到这个地区简直是个奇迹，要知道，当初还没有东线公路和西线公路，也正是了解了实际地理环境，才更明白藏南当初为什么会 放弃，一句话：可以打下来，但肯定是守不下来。而从印度进入藏南，地理环境的因素，印度方面交通条件远远好于中国方面，就是现在，印度方面虽然在交通方面还没有很大的改善，但依然远远好于中国，兵力的投送绝对好于中国10倍以上，现在战争条件远非62年可比，没有很好的交通，突击可能有收获，但坚守绝对是失败。如果我们现在没有将交通条件大幅度改善，即使打了，最后也不得不像62年一样，退回实际控制线。所以我们的政府因为清楚的认识到了这一点，才做出了英明的抉择。才一直不断加强在西南进藏和西藏的交通线。
桂林旅游学院教务系统1．全面改建滇藏公路和川藏公路(318国道)，按照一级公路(准高速)的标准在改建，如果各位现在从这两条线进西藏，就可以知道沿途的场面是多么地热闹了。
进入藏南地区有三条线，东线就是滇藏线林芝地区八宿然乌到下察偶，这条道路是个季节性道路，现在全部按照准高速在改建，没有对外宣传，即使有有关这方面的零星新闻，也是说在修复塌方段。
2．中线是波密扎木到墨脱的公路，现在对外宣传很高调，也是因为这条路是最难的路，对外宣称是打通全国唯一不通公里的线，但为了一个只有几千人的墨脱，真正的花费是每公里多达2亿的造价(当然对外不会公布这条公路建造的标准是按照一级公路的标准在修建的)，从经济价值还是旅游价值抑或人文价值等各方面来看，都是不
可取的，即使真的要通公路，也只需要把公路标准从四级提高到三级就完全能满足正常出行的需要，
那么唯一的理由就是这条路是个战略公路。
3．西线部分是乃东到达旺，本身这条路也是通着，只不过等级也是4级，季节性的。这条路中国控制段部分目前还没有内部消息在改建，但肯定会上，估计也就是今明两年内。
川藏铁路的勘探早已经完成，只在合适的机会开始修建了，铁路的修建速度快于公路的修建速度，晚些时间不要紧，最主要的是要理由，特别是要到一个合适的经济理由，但这条路经济理由确实勉强，如果没有光面堂皇的经济理由，就只会刺激印度。几年前就说要建，考虑到与印度互动关系的有所缓和就没有动了。川藏铁路全长1629公里(四川境内约650公里)，按单I级电气化铁路建设(成都段一次新建双线)，设计速度目标值：200 公里/小时，8小时跑到拉萨，大家对比一下青藏铁路的数据，就知道这个川藏铁路的厉害之处了。
4．新藏线(219国道)现在不知道大家走过没有?翻修已经全部完成，现在的新藏公路很多塌方段都已经消除，可以常年跑了，速度从以前的20公里/小时提高到了现在的50公里/小时，部分路段达到了80公里/小时的速度，投送运载能力大大提高，而且还以修建民用机场的名义修建了大型军用机场(整个阿里地区31万平方公里仅8万人口，修的是民用机场?那不是哄人么。)
军事上，中央在西藏增加了一个装甲旅，电视上也报道了。而且在西南中国在武器上大量装备了新型武器例如96G、歼10、红旗9。而且中国国防部长梁光烈上将最近视察成都军区指出西南是国家的重
要战略方向，地位十分重要，军事斗争准备任务繁重。各级要牢牢把握提高国防动员核心能力这个根本，进一步强化保障“打赢”的意识，同步推进经济社会各个领域的动员工作，使之共同服务于国防动员核
