甘肃省旅游地图高清版大图行，在航行过程中为编队的作战舰艇提供燃料、干货、弹药以及淡水的补给，用于支持舰艇海上可持续作战行动，是世界各海军强国不可或缺的舰种之一。未来海战（尤其是远洋作战）对补给船的需求量越来越大，对航速和补给能力的要求也越来越高，世界上许多国家已经将补给船纳入到海军总体发展战略中。但是由于作战目 的和经济实力的不同，各国海军拥有的补给船数量、吨位及性能也不尽相同。
目前，美国海军拥有3型31艘补给船，吨位均在40000～50000吨之间；英国皇家海军拥有5型9艘补给船，吨位均在美国海军补给船现状与 自驾去坝上草原多少钱未来发展
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10000～40000吨之间；印度海军拥有4型5艘补给船，吨位均在15000～40000吨之间；日本海上自卫队拥有2型5艘补给船，吨位均在15000～25000吨之间；澳大利亚皇家海军拥有2型2艘补给船，吨位均在17000～25000吨之间；法国海军拥有2型6艘补给船，吨位均在10000～18000吨之间。美国海军与其他国家海军相
比，在补给能力方面占据绝对性的优势，是其维持世界海上霸主地位的主要支撑。美国海军一直立足于全球战略，把补给船的发
展置于十分重要的地位，始终以
去哪儿网下载提高海上补给能力、增强装备的可
靠性和适应性为目标。自20世纪
50年代以来，随着航行补给技术
和理念的显著发展，美国海军已经拥有一支装载能力大、补给效率
高、自动化程度高和自卫能力强的
综合补给船队。
不拘一格，应时而变
在100多年前的美西战争中，
美国海军由于其运煤船不能在恶劣天气条件下对作战舰艇进行再补给，因此浪费了一次追堵西班牙军舰的有利时机，该事件使美国海军下决心发展海军航行补给能力。从美国海军发展补给船开始，发展思路与重点也在不同的阶段
有着不同的变化。
补给船通过民船改装而来，
开始研发补给索具。一战期间，随着舰艇燃料开始由煤转向石油，
役的补给船，并安装新的补给系统——“标准横向补给系统”（STREAM）。此外，美国海军的补给思想也发生了巨大变化，补给模式由伴随式发展成为分段式。在美国海军未来补给船的发展中，新一代油料补给船将采用补给能力更强的“重型电动标准横向补给系统”（E-STREAM），分段式的补给模式也将从三级变为两级。
类型不多，数量尚可目前，美国海军现役的补给船共3型31艘，其中供应级快速战斗支援舰现役2艘、亨利·凯泽级油联装海麻雀对空导弹发射装置，2座Mk15型20毫米密集阵近防武器系统，2座MK88型25毫米舰炮，4挺12.7毫米机；有机库，搭载2架CH-46E或MH-60S直升机，可进行垂直补给；拥有干货补给站6个，干货接收站1个，液货补给站5个（其中单管2个、双管3个），液货接收站3个，可携带15.6万桶燃油、1800吨弹药、250吨干货、400吨冷冻品和75.7吨淡水。
亨利·凯泽级油料补给船亨利·凯泽级满载排水量40900吨，全长206.5米，型宽29.7米，吃水10.9米，航速20节，续航力6000海里/18节，人员编制105名（23名
美国亨利·凯泽级油料补给船
部分美国海军补给船还配备了海麻雀防空导弹
轴，并配备3台3兆瓦的日用发电机和2台1.2兆瓦的应急发电机。船体结构满足美国船级社双壳船体商用油船的共同结构规范。
武器装备采用先进的消磁装置，水精拖曳诱饵系统，保留加装近防武器的空间和接口。直升飞机起降区无需辅助设施支持，同时具备低空盘旋垂直补给能力，并满足美国海军航空司令部第二大类3级飞行标准。救生设备满足美国海岸警卫队救生标准，救生艇和救生筏均可乘载全体船员。河北省的天气预报
补给系统采用最新型的E-STREAM，左舷配备3个燃油补给站（双管）和1个干货补给站，右舷配备3个燃油补给站（单管）和1个干货补给站，所有补给站均具备接收能力，另外还配用，并满足美国海军军事海运司令部居住要求。
趋势渐明，未来可期油料补给船和干货/弹药船是美国海军补给船发展的重点。美国海军为了解决补给船携带补给品单一、航速低的问题，最早研制出快速战斗支援舰，共发展了萨克拉门托级和供应级，
成为美国海军航行补给的主要力量。通常来说，航母编队和两栖编队几乎每周都需要补给一次，但不同模式下的补给需求不同，在和平时期，编队主要以消耗油料为主，弹药消耗基本为零，混装油料和弹药的快速战斗支援舰会遇到浪费一半舱容的情况。因此，美国海军未来补给船队中将主要以油料补给船和干货/弹药船为主，二者可以灵
迪拜天气预报美国通用动力国家钢铁造船厂提出的T-AO205建造示意图
60～90米之间进行补给，因此发生碰撞事故的概率较其他商用油轮会更高。一旦发生碰撞，燃油泄漏入海洋中，将会对海洋环境造成严重的破坏。一开始，美国海军并没有意识到保护海洋环境的重要性，补给船基本采用单层船壳，但是1989年美国阿拉斯加发生油轮泄漏事件后，导致美国1990年《石油污染法》的颁布。因此，当时尚未开工建造的最后3艘亨利·凯泽级油料补给船更改设计采用双层船壳，以降低漏油风险，虽然油料和货物装载量较之前减少了17%、建造周期延长了10个月，可见美国海军保护海洋环境的决心。后来建造的刘易斯·克拉克级干货/弹药船和即将建造的约翰·路易斯级油料补给船在设计建造过程中都考虑到对海洋环境的保护。
补给船的数量是保证美国海军海上霸主地位的关键。“兵马未动，粮草先行”。在未来海战中，对海上补给船的需求量有增无减，为括20艘油料补给船和12艘干货/弹药船，补给船总数在全舰队中的比例接近于1:10。美国海军未来舰队中将存在12个航母打击+12个两栖戒备+约10个水面打击，补给船
总数与战术的比例基本上可以做到1:1。因此，足够的补给船数量可以完全确保美国海军在全球的部署。
补给船上军民融合模式注重经济可承受性和费效比。在美国海军军费吃紧的情况下，美国海军补给船采用特的军民融合方式，即在补给船上配备平民船员，主要由他们完成操船和补给作业，仅有一小部分海军负责安全和通信。供应级快速战斗支援舰、亨利·凯泽级油料补给船、刘易斯·克拉克级干货/弹药船和约翰·路易斯级油料补给船的平民船员比例分别为84.6%、78.1%、71.5%和79.6%。由此可见，美国海军补给船平民船员的比例均在70%以上，比例是相当大的。平民
刘易斯·克拉克级补给船在设计建造过程中考虑到对海洋环境的保护
