第4期（总 264期）
2021年4月
URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL
D01:10.16799/jki.csdqyfh.2021.04.004
林洋!，刘永平2
[1•上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092； 2深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司，广东深圳| 518021]
摘 要#针对东莞市松山湖大道入城段在高峰时段发生常发性拥堵问题，从出行结构、路网布局、立交节点3个层面
惠州双月湾海边别墅对交通拥堵成因进行了分析。根据《东莞市交通发展白皮书》提出的城市交通高效性发展目标、道路交通发展总体策
略及道路交通治理策略，提出：近期拥堵治理以交通管理措施为主要技术手段，中期主要采取工程措施，远期则由中
短期的局部性治标措施 立 城市布局结构、 路网、 高 交通 道的 性治本措施。最
后，对未来城市交通拥堵治理方式进行了展。
关键词：城市道路；交通拥堵；治理措施
中图分类号：$491.2 + 65 文献标志码：B 文章编号：1009-7716（2021）04-0012-03
0引言
东莞市是广东省地级市"是珠三角中心城市之
一、 城市 、市城市，
为 东
， 工，东要的交通
。近年来，
东莞城
市
的高速发展，城市交通问题
。松山
湖大道入城段市 最为
的拥堵路段之
一，具体 松山湖大道、
路、环城 路、同沙
立交 路段范围。本文对该路段交通拥堵进行
.
成因分析，提岀拥堵治理方。
1交通拥堵问题
松山湖大道入城段（西行方向）交通车流高峰岀
现在高峰时段，从17时 交通 ，19
时为最高峰，排队1km 左右，21时左右恢复正常。
根据高德图提供的路段拥堵延时指数数据，路
段高峰期拥堵延时指数高达7，即平时1 min 能通
过的路段，最拥堵的时候需要7 min 才能通过⑴。
交通 调查数据 示，晚高峰时段，拥堵路段上
游方向：松山湖大道方向车流量为3 050 pcu/h ，占
比51.7% ；东部快速路方向车流量为1 599 pcu/h ，
占比27.1% ；莞高
屯收费站方 为
1 251 pcu/h ，占比21.2%°上述数据表明，城区片区、
收稿日期：2020-08-24
作者简介：林洋（1979―），男，硕士，高级工程师，从事道路
交通设计工作。
松山湖片区、水乡新城等组团之间的通勤交通繁忙，
是必须处理好的主要交通流向。上述3股交通流合
后在 立交分流：直行进入
路的 为
2 666 pcu/h ，占比45.2% ；左转进入环城南路的车流 量为2 744 pcu/h ，占比46.5% ；右转进入环城东路的
车流量为490 pcu/h ，占比8.3%°路段交织车流量极
°图1为松山湖 道入城段交通 分析图°
图！松山湖大道入城段交通流量流向分析图
造成该路段严重拥堵的原因是多方面的，主要原 因是： 立交东
转匝道为苜蓿叶匝道，交通
调查 5，该匝道交通运行已达 饱 状态，引起排 缓行，堵主线°其他次要原因： 路段为交织段，多股交通流合、分；二是沿线岀入口较多，主
线受 定程度干扰； 部分驾驶员插队，剧了
交通缓行°
2交通拥堵成因分析
城市交通拥堵问题是系统性问题，可能源于城市
规划、交通发展策略、交通 、道路 以及交通管 理中的某一层面或若干层面。拥堵成因分为背景性因
素 特异性因素两类°背景性因素 指 发展
引起的市
的 性 ， 城市常
・12
・
2021年第4期林洋，等：东莞市松山湖大道入城段拥堵分析与治理措施城椅洪
住人口增长、机动车保有量增长、货物运输总量增长
等。特异性因素是指源于路段及其影响范围的影响
因子，通常具有特异性，不具有普遍性。背景性因素
更具有宏观性，特异性因素则属于中微观层面。背景
性因素代表了区域范围内经济社会发展的大方向、
大趋势，而特异性因素代表的是局部范围内规划、设
计、管理层面的欠合理因素。基于上述成因分类，相
应性管理理
w
2.1出行结构层面
近6年来，东莞市常住人口数量突破800万人，增幅趋。车数量增长,2019年1月已突破300万辆。市机动
，车5km的55%[2]o 东莞市常住人口数量车数量2⑶。
图3东莞市环莞快速路和环城路规划图
立为部分苜蓿叶立交°松山湖大向路须利ES匝道。该匝道为两侧车匝道，通
能力有限°现场交通调查显示，该左转匝
到饱流量状态w
1000
第一人民医院网上挂号800
600
400
200
湖南新康辉国际旅行社
201420152016201720112019
■常住人口/万人■民用汽车/万量
图2东莞市常住人口数量和民用汽车数量图
公交系统总体水平偏低，公交线网覆盖范围、运
等指市。'交，了市通向人’车，路资源应长期失衡。2.2路网布局层面
(1)市域路网层面
路莞路成8字形，东西向市域通大莞路路东部路8中而，成路上层通，区域及市域通、中
通、中向通以及沿线到发交通，通繁重，货车高w3为东莞市莞路路规划w
(2)区域路网层面
松山湖大路之间未形成直接-高效的环射路衔接，松山湖大向路、环莞路的通不得不与松山湖大入向通共通，局部路段车流织频繁，通组织为复杂w
2.3立交节点层面
松山湖大向环城南路须利用同沙立交。该3拥堵治理措施
3.1交通治堵策略
《东莞市通发展白皮书》提岀了城市交通高效发展W中区内部85%的全方通勤时耗不超过30min，机动化通勤时耗不超过45min；中心城区核区高峰车在25km/h k 上。路通发展总略：通通需求管理，引车的合理使用，聚焦路网络，挖掘道路源，制定可、经济、高-安全的路交通发展路径。路交通理略：推进路通精细理；坚广点-、面”合，针对性、差异理通；试-复制-推广借左、单向通、可变车、潮汐车等通织方，信号控制；-路子等设，设移动公交电子，提现有非现源共⑷w
3.2近期治理
近理以交通管理措施为主要技术手段。基于区片区和松山湖片区“两心”之通勤通量大、路设给、通的
现状，提岀r合”的通理方案，具为：有，。松山湖大入段拥重的直接8为：松山湖大、东部、莞高3方向合流通，其中45%的车流量须进入路，而沙立东向左匝为两车苜蓿叶匝，匝口及匝路段通能力有限，成为该流上的段。近理方增松山
・
K
2021年第4期
湖大道下游八一路-下元路路口的调头通行能力，
将部分左转车流转移到“直线一调头一右转”的流线
上。八一路-下元路路口现为T 型信号控制交叉口，
交通量较小，东进口道为1左3直，东岀口道为4
岀。交叉口改造方案为：设置多功能车道，平峰时段
为东岀口道，晚高峰时段为东进口道调头车道。高峰
时段该节点调头车道通行能力可增加1倍以上，在
一定程度上可消减排队车辆，缓解松山湖大道入城段拥堵。改善方案见图4o
图例
三
凹信号灯?
I
1^：
图4松山湖大道下游八一路-下元路交叉口改善方案图
3.3中期措施
程 o
交
道通行能力
的弱点，新建定向左转 道。松山湖大道进入城南路方向的车流可利用该定向左转
道进入环城南路。该定向左转匝道的通行能力为原
环型左转 道的125%，可消除大部分排队车辆， 效缓解松山湖大道入城方向的交通拥堵。图5为同
交新增定向 道方案图。
图5同沙立交新增定向匝道方案图3.4远期战略
到2030
，东莞市将建成现代化综合交通体
， 为 大 交通城 。 城
<
” ， 城的
功能进一 ，
加 。 拥堵
的 部上 到
城 善路
造高
交通
道的 上。
图6为东
道路 图。
路
杭州周边游有哪些地方推荐
，
大道一环莞快速路一
环城南路一东部 路
通东
部的东
西向 通道。口交通 高方向交通利用该
通道进入 城 ， 向 方向。
东莞帀综合交通运输体系规划.一
_ 一东羌市域骨干道路网规划图
图6东莞市域骨干道路网规划图
的
通道 城 线 ， 多
交通 道，
交通 城
交通 城 向交通 线 交通。 交通流
在量 0D 分
方
。
，岀建城南路 通道的路 方案。
东部 路上收费站延至环城南路，时在
城南路上建高架 通道。高架 通道利用
城南路央分隔带设置桥墩，用双向6车道 ，
设置道 城南路辅道衔。高架 通道主要
功能为分
交通，释放城南路地面
交通压力，并在城市设计 考虑道路功能与沿
线社 的 机
，融入公交、慢行交通 元素，
使环城南路在纯交通功能的基础上实现反哺城
社
展的功能。图7为城南路 通道总
置图。
图7环城南路复合通道总体布置图
4结语
东莞市松山湖大道入城路段因其特殊的地理区 位，为城交通运行常
拥堵路段。拥堵的直
因为路网衔接欠
。本文 拥堵问 岀
近 远 ，分别为交通管手段部
程措施和
程 ，在 的建设运营
时
货币换算
缓解路段拥堵。
随着城市人口 逐步优化，岀行强度快速增
，岀行
大大增加，岀行需求将呈现巨量增，
东
可避免地临机动 增长带来的城
交通问题。要缓解交通供需矛盾
交通拥堵，交（下转第25页）
・14
・
2021年第4期陈娜：北京经济技术开发区太和东桥主线拓宽改造方案研究城椅洪表2推荐方案主要技术指标表
技术项规
路
拓宽用
道路性质等级路（路）
计算行车速度/（km・h-1）50
通/m 4.5 4.5
桥梁设计荷载城-A特900圆曲线最小长度/m40131.52
不设缓和曲线最小圆曲线半径/m7003845最大纵坡（推荐）/% 5.5 3.5
最小纵坡/%0.30.3
小坡/m130130凸形竖曲线一般最小值/m13501500
凹形竖曲线一般最小值/m10502000
竖曲线最小长度/m4055.98
车道宽度/m
3.5-3.75 3.5
路小车道宽度/m
33
路缘带宽度/m0.250.25
由，故需在新建主路的东侧重新恢复博兴三路的东路、路的路、的
道、的路的路。
路路口，
路C路）、路、路（高速公路）、路C路），北
路路，路 1.6km o
（2）制因素有南六环路主路、辅
路通（主路通 5.5m制），状高压塔的线高（距设计路面高程不得小于8m），现路、路路高程，道（桥梁最低梁底咼程满足50a—遇水位+0.7m了雍咼），路路的路高程以及道路制高程等，制。
（3）路结构路按通行3条机动车道的断面宽度进行设计，行车道全宽11.5m，每条机动车道宽3.5m，两各置0.5m的路缘带。根据道路等级路多驶载交通的特点，采用沥青混凝土路面结构，主路结构总厚按68cm
o为加强高温抗软化温抗裂性能，路面上面层采用改性沥青SMA-13；为提高路处的路抗车辙
性能，拟路中面层添加0.6%的抗车辙剂。
4结语
随着社会经济的快速发展、城市规模的不断扩
大，有的城市路网尤其是交通节点往往能‘
交通需求。如何利用有资源、避免大拆大的基青岛自由行攻略及费用
础上改造立交节点，交通需求，本文京经济
技术开发太改造工为例，针
拓宽方案逐条梳理、分析比较归纳总结，
为相关类似工提供经验和参。
参考文献：
[1]北京经济技术开发区规划和环境设计研究中心•北京经济技术开发
区项目分布图•北京：北京市规划委员会经济技术开发区分局，
2015.
（上接第14页）
通管理措施和工程措施效果有限，还须协同发展特公共交通，启动小汽车交通需求管理，充分利用互联网+、大数据等手段，制定交通发展策略⑸，方能促进城市经济社会的高速发展。
参考文献：
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[EB/OL]/2020-04-01）[2020-08-24].pc.nfapp.southcn/ 41/3351711.html.
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略[EB/OL].(2019—12—04)[2020—08—24].www.sohu/a/
358357218_728910.
[3]梁佳沂.2019东莞市统计年鉴[EB/OL].(2019-11-27)[2020-08-
24].v/website/flaArticle/tjnj/2019/directory/content.
html?02-01.
[4]东莞市人民政府•东莞市交通发展白皮书[EB/0L].(2020-03-11)
[2020-08-24].v/zwgk/jdhy/zcjd/szfjqbm/content/
post_3011067.html.
⑸李磊，刘永平.粤港澳大湾区背景下东莞市交通发展对策[J].综合
运输，2019(5)：109-114.
・25
