蒙古被称为“煤矿业的沙特阿拉伯”。蒙古是全球煤炭资源最集中、最丰富的地区之一。据蒙古国能源局统计，蒙古的煤炭总储量约为1623亿吨（包括推断储量）。其中，靠近中国的南戈壁地区储量为530亿吨，世界最大的、为开发的焦煤矿塔旺陶勒盖煤矿就位于南戈壁地省。目前在产矿井99%是露天开采，吨煤开采成本在10美元左右，焦精煤洗选后成本为15美元。 一、中国-——蒙古煤炭贸易现状
外蒙的煤炭资源储量大，开发潜力大，价格低廉。凭借上述优势，我国近年来加大了对外蒙资源的开采力度和进口量。蒙古国已经取代澳大利亚成为中国最大的进口焦煤来源地。据中国海关统计数据显示，2011年，全国进口煤炭1.82亿吨，同比增长10.08%；净进口1.67亿吨（不包括褐煤），同比增长15.1%。值得注意的是，中国煤炭进口维持高位的同时，进口渠道已经发生了较大变化。以价格敏感的焦煤为例，由于焦煤的价格和区位优势，蒙古国已经
取代澳大利亚成为中国最重要的焦煤进口国。数据显示，蒙古国占我国焦煤进口贸易比重有2009年的11.56%上升到2011年的45%（而澳大利亚则下降至20%）。2011年我国进口蒙古焦煤2004万吨，同比去年上升33.2%；进口澳大利亚焦煤为1032万吨，同比下降41%；蒙古取代澳大利亚成为我国最大的焦煤进口国。
在我国北方地区，澳洲焦煤市场渐失份额的趋势更加明显。钢铁大省河北，过去进口焦煤主要来自澳洲，而2011年前三季度，输入京唐港区的蒙古国产焦煤已经超过200万吨，远远超过澳洲焦煤105万吨的进口量，跃居首位。
2011年，，我国来自澳洲进口焦煤的均价为221.4美元/吨（约合1405.4元人民币/吨），而自蒙古进口焦煤的均价仅为91美元/吨（约合479元人民币/吨）。虽然从蒙古进口的是原煤，但折算成精煤价格也要远远低于澳洲，价格优势让蒙古煤炭倍受青睐。
（二）进口结构
中国从蒙古国进口煤炭，可分两种，一部分为焦煤，主要供给我国国内钢铁企业使用。如塔克什肯口岸进口的焦煤主要供给八钢集团；策克口岸进口的焦煤主要供给酒钢集团；二
甘其毛道、珠恩嘎达布其口岸进口的焦煤主要供给华北东北的的钢铁企业使用。另一部分则为动力煤，少部分国内使用外，其余均属蒙煤借道出口往日本、韩国，印度的。
（三）主要口岸进口量
2011年，内蒙古进口蒙古煤炭2070万吨，同比增长23.2%，其中甘其毛道岸进口1023.5万吨。同比增长25.43%；策克口岸进口1016万吨，同比增长17.7%；二连浩特口岸进口22.9万吨，增长108%。
二、中国——蒙古煤炭贸易快速发展的原因
（一）供需的互补性
1、中国煤炭储量丰富，但优质焦煤匮乏
（1）储量：优质焦煤资源开始枯竭。国内主焦煤、肥煤仅占煤炭储量的4%和8%，属稀缺煤种；并且随着前十年个体、私人小煤矿的乱采滥挖、“吃肥丢瘦”、“采厚弃薄”，优质炼焦煤资源已经出现枯竭迹象。以煤炭大省山西为例，整合后的煤矿可采年限仅为30年，远低于正常煤矿50-70年的服务年限。
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（2）供给：山西技改矿复产具有不确定性。过去十年国内焦、肥、瘦煤产量实际无增长，广义焦煤产量的增加是炼焦需求极少的气煤、1/3焦、贫瘦煤。未来几年山东巨野煤田、安徽淮北、贵州盘江等地将释放4000万吨焦煤产能；山西技改矿从12年开始复产，预计2015年前将新增8000多万吨产能，受地质、资源枯竭等影响，整合煤矿达产受限，1.2亿吨新增焦煤产能有可能不达预期。
（3）需求：高炉大型化推动对优质炼焦煤需求增加。从节能减排、转型升级以及企业生存的角度而言，高炉大型化是钢厂所必选的道路。大高炉对焦炭的品质有严格的要求，热反应强度（CSR）指标是重中之重，而该指标的提高只能通过增加优质炼焦煤的配比。目前行业平均焦、肥煤配比53%，重点钢厂为85%，国内优质焦煤需求缺口将逐年扩大。
2、蒙古国煤炭储量丰富，优质焦煤占比高
蒙古被称为“煤矿业的沙特阿拉伯”。蒙古是全球煤炭资源最集中、最丰富的地区之一。据蒙古国能源局统计，蒙古的煤炭总储量约为1623亿吨（包括推断储量）。其中，靠近中国的南戈壁地区储量为530亿吨，世界最大的、为开发的焦煤矿塔旺陶勒盖煤矿就位于南戈壁地省。目前在产矿井99%是露天开采，吨煤开采成本在10美元左右，焦精煤洗选后成本
为15美元。
（二）口岸交通设施的全面改善
制约蒙古煤炭开发的主要瓶颈是基础设施落后。但随着10年蒙古铁路开发计划的推出，加之蒙古煤炭运输通道的完备，蒙古煤炭进入大规模开发和外运期。
1、西部，2011年11月7日，蒙古国与中国新疆青河县塔克什肯口岸长达360公里的国际公路顺利通过验收，双方协议，这条煤炭运输专用通道为长期货运线路，中国新疆的车可以道蒙古胡硕图煤矿拉煤，蒙古国的车可以行驶到富蕴县恰库尔图资源加工循环经济示范园区。该条焦煤运输公路投入使用后，蒙古国的焦煤将通过塔克什肯口岸源源不断进入我国。11月23日，随着一辆辆满载焦煤的货车行驶进青河县塔克什肯口岸，中国新疆与蒙古国正是实现煤炭运输。首批焦煤共12车，1000多吨。
2、中部，中蒙策克口岸，10年5月16日，连接中国和蒙古国的又一条重要通道——哈策铁路前期临策铁路（内蒙古临河至策克口岸）的铁路货物运输正式运营年运输能力1950万吨，是中国连接蒙古国的第二条铁路通道。除此之外，2006年4月25日嘉策铁路（甘肃嘉
峪关至策克口岸）正式投入试运营。 与此同时，连接中部的另一个重要口岸甘其毛道口岸的甘泉铁路也于2011年8月底开通金泉至甘其毛道口岸段临管运营，预计2012年中期正式开通。
3、东部，除已经运营多年的集二铁路，连接珠恩嘎达布其口岸的锦—新—珠—乔”（锦州港—阜新—珠恩嘎达布其口岸—蒙古国乔巴山）的新亚欧大陆桥也正在紧张施工中，作为欧亚新通道的一期工程“巴—新”段铁路于2011年底全面竣工并实现通车; 二期工程“巴—珠”段铁路已于2010年竣工，松根山—乌里雅斯太—珠恩嘎达布其口岸段铁路2011年7月30日举行开工仪式，到2012年欧亚新通道国内段铁路将实现全线贯通；三期工程是蒙古国毕其格图口岸—西乌尔特—乔巴山段铁路前期工作也有了实质性进展。
（三）得天独厚的先天优势
1、中蒙边境口岸众多，辐射范围广阔
中国与蒙古国有4710公里的共同边境线，自东向西分布着塔克什肯、策克、甘其毛道、二连浩特、珠恩嘎达布其5个常年开放口岸；以及红山嘴等13个季节性开放口岸。
2、中国——蒙煤出海的最经济通道
尽管蒙古政府极力实施多元化出口，但由于天然的地缘关系，无论是针对中国市场还是借道中国出口日、韩、印度，经中国出海口下水是最经济便捷的通道。以蒙古国最为著名的旺陶勒盖煤矿为例，针对几条几条可能的出海通道做计算，可以的出以下几个结论：4条蒙西通道运距在1600公里左右，运费200元左右，到港口价格为60-65美元/吨，是最经济的通道；3条蒙东通道运距在2500公里左右，运费在300元左右，到港口价格77-79美元之间；4条俄罗斯通道运距在4400-4800公里左右，运费530元-580元之间，到符拉迪沃斯托克（海参崴）的价格为111-118美元左右，相对不经济。具体情况详见下表。
主要假设：
吨精煤生产成本15美元；
铁路运费按照吨公里0.12元计算；
税费包括：蒙古方面的关税及费用大约为20元人民币，中国方面的费用包括：代理报关、报检费1.5元/吨、过磅费用20元/车、挂靠涉外运输管理费5元/吨、许可证管理费5元/吨、
关税和国检费用80元/吨；
汇率以10年9月2日1美元=6.81人民币计算；
俄罗斯港口符拉迪沃斯托克(Vladivostok)为了表格简练，使用旧名“海参崴”。
表 1: 塔旺陶勒盖煤矿的不同出海通道情景下的价格
运输方案 | 总运距 | 浙江疫情最新消息铁路运费 | 港口 | 生产成本 | 税费 | 港口价（美元）东北旅游攻略自助游 |
TT-甘其毛道-包头-京包-天津 | 1539 | 185 | 天津港 景区门票系统 | 102 | 130 齐齐哈尔天气 | 417（ 61） |
TT-甘其毛道-包头-神朔-朔黄 | 1615 | 194 | 黄骅港 | 102 | 130 | 426 （63） |
TT-扎门乌德-二连-集宁-大秦 | 1733 | 208 | 秦皇岛 | 102 | 130 | 440（65） |
TT-扎门乌德-二连-集曹线 | 1564 | 188 | 曹妃甸 | 102 | 130 | 420（62） |
TT-乔巴山-珠恩嘎达布其-张唐线 | 2551 | 306 | 曹妃甸 | 102 | 130 | 538（79） |
TT-乔巴山-珠恩嘎达布其-巴新锦线 | 2453 | 294 | 锦州港 | 102 | 130 | 527（77） |
TT-乔巴山-珠恩嘎达布其-赤大白-锦赤线 | 2422 | 291 | 锦州港 | 102 | 130 | 523（77） |
TT-赛音山达-巴乔山-海参崴 | 4392 | 527 | 海参崴 | 102 | 130 | 759（ 111） |
TT-艾日格-巴乔山-海参崴 | 4392 | 527 | 海参崴 | 102 | 130 | 759（111） |
TT-艾日格-乌兰巴托-乌兰乌德-海参崴 | 4784 | 574 | 海参崴 | 102 | 130 | 806（118） |
TT-乌兰巴托-乌兰乌德-海参崴 | 4534 | 544 | 海参崴 秦岭峡谷漂流 | 102 | 130 | 776（114） |
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数据来源：国泰君安证券研究
