一、松山湖现状停车情况及问题
松山湖高新区位于东莞市地理几何中心，园区总面积103平方公里，交通运作以道路交通出行为主。松山湖经济快速发展带来交通需求的快速增长，居民交通出行需求旺盛，给综合交通系统带来巨大压力。随着车辆保有量持续增长，停车供给不能满足机动车停放需求，停车难问题日益突出，成为广大市民强烈反映的问题。 截至2020年9月，本地小汽车保有量为3.12万辆（占机动车保有量比例约30%），根据普查数据推算松山湖高新区内常态化使用的非松山湖保有的东莞本地车约2.57万辆，深圳、广州等外地车比例约2.8万辆，占比33%。松山湖小汽车现状总体规模为8.49万辆。
松山湖高新区共有划线泊位11.83万个(松山湖11.46万个，生态园0.37万个)，基本形成了以配建停车为主体（94.5%）、公共停车为辅助（4.0%）、路内停车为必要补充（1.4%）的停车发展格局。 现状停车设施总体规模充足，但仍存在局部供需矛盾，公园景区、工业园和学校高峰期停车
泊位供不应求。
配建停车场：现行配建标准未体现区域差别化停车供应思路；以非居住类配建停车为主，办公、商业停车场停车需求与住宅在时空上存在差异性和互补性。工业用地配建指标不能适应工业园区小汽车发展水平，工业园配建停车存在缺口；大量配建停车场非高峰时段的泊位利用率较低，高新区配建停车资源整体上未得到充分利用。
公共停车场：规划建设较为缓慢，对社会资本投资吸引力不足；现状公共停车以公园类为主，高峰时段供不应求；共享停车处于自发模式，缺乏整合。
巴厘岛5日游攻略路内停车：路内停车缺乏有效管理，车辆乱停乱放以及长时间占位停放等现象普遍，部分路段划线不规范，划线泊位利用率和周转率低。
停车管理：停车信息化建设和收费管理不完善，管理水平有待提高，对停车需求的调节和引导作用不足，现状停车设施未能最大化发挥效用。
二、相关建议
2.1配建停车
针对学校、医院、产业园等停车配建不足的已建成项目，更新配建标准并不能起到直接改善作用，应通过结合实际需求扩容配建停车泊位规模和周边建设公共停车场的方式缓解停车供需矛盾。因此，本次建议主要对松山湖高新区配建停车规划，提出配建标准的优化原则和优化方向建议。
动态调整配建标准：未来结合现行配建标准实践情况，定期开展配建停车标准专题研究；
执行上下限管理：既满足小汽车出行需求，又满足调控要求，避免小汽车过度增长使用；
细化建筑类型：结合城市用地类型，进一步优化细化建筑类型划分，与实际建筑需求更吻合，完善增加新兴建筑类别的停车配建指标；
增加非机动车配建指标：鼓励慢行交通出行、绿出行。
针对新型产业用地等建筑业态较为混合的地块，根据具体建筑类型，细化执行配建标准：根据实际的建筑物类型组成结构判断实际停车需求大小，灵活确定配建指标。对于商业、办公、科研等建筑占比较高的项目，执行较高标准；工业（厂房、车间）占比较高的，执行较低标准，避免“一刀切”式做法。建议分别按照相应建筑类型所对应标准落实配建停车
德清下渚湖国家湿地公园
三亚十大奢侈酒店规模，如：办公建筑按照办公类标准，商业建筑按照商业类标准，工业建筑按照传统工业标准。
2.2公共停车
对于建成度高的松山湖区域，近期优先解决停车矛盾，加快建设停车场，远期优化停车发展格局；对于建成度低的生态园区域，则以预控公共停车场用地为主。保留现状与控规用地相符的公共停车场；现状与控规用地不相符的临时停车场，考虑到资源可持续利用、成本控制等，尽可能保留现状建设较完善、地面已硬化且周边停车需求大的公共停车场，如利用公园内部用地设置的停车场；根据用地规划，在城市停车需求较大的学校、医院、景区、枢纽、商业等区域，规划新增公共停车场。
2.3路内停车嵊泗岛旅游攻略
路内停车是公共停车场和配建停车场的必要补充，根据松山湖居民的用车习惯以及现行的停车收费管理政策，路内停车对道路交通的影响较大。相关部门非常重视路内停车的规划和建设，在松山湖片区和生态园片区部分道路上已经划设了一定的路内停车泊位，但是停
车难的问题仍然较为突出。生态园片区的路内停车泊位相对较少，多数工业园区配建严重不足，路内停车仍是满足当前停车需求的重要补充方式。由于松山湖片区路外停车设施建设较完善，除学校、人才公寓等区域，暂时尚未出现停车难的突出问题。
坚持路内停车在城市停车系统中的“补充”定位，近期填补配建停车、公共停车未能满足的停车需求，远期逐步退出；
遵循“从严设置、增存挂钩”的原则，综合考虑道路交通条件、路外停车位存量等多方面因素，将现状既有的合理泊位纳入规范管理，取消不合理泊位；
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强化分时、分价、限时等管理措施，提高路内停车泊位使用效率。
参考文献
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市交通规划年会暨第27次学术研讨会论文集[C]. 2014
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