拱桥原理
拱桥中的力学原理,我个人觉得就是通过一个水平推力把原本由荷载产生的弯矩应力变成压应力或者大部分转化为压应力.拱区别于梁的最大之处就是存在水平推力,如果这个水平推力和支座反力以及作用于其上的荷载的合力的作用点和方向刚好通过拱的轴线,这样的拱就是合理拱,而这样的拱是只受压应力的.如果两者不是重合的,那就存在一定的弯矩应力.但一般情况在拱的弯矩小于相同跨度的梁的.我们知道石材的抗压性能是很好的,而抗拉性能是较抗压性能差的,通过拱的原理,就可以把抗压性能好的石材在抗压方面的特点充分利用,并且能避免抗拉方面的不足. 阿根廷阵容
拱桥中的力学原理
拱桥中的力学原理, 就是通过一个水平推力把原本由荷载产生的弯矩应力变成压应力或者大部分转化为压应力.拱区别于梁的最大之处就是存在水平推力,如果这个水平推力和支座反力以及作用于其上的荷载的合力的作用点和方向刚好通过拱的轴线,这样的拱就是合理拱,而这样的拱是只受压应力的.如果两者不是重合的,那就存在一定的弯矩应力.但一般情况在拱的弯矩小于相同跨度的梁的.我们知道石材的抗压性能是很好的,而抗拉性能是较抗压性能差的,通
过拱的原理,就可以把抗压性能好的石材在抗压方面的特点充分利用,并且能避免抗拉方面的不足.拱桥的抗压原理，作用于桥梁上的恒载、车道荷载、人荷载均是方向向下的，而且拱脚受到竖向和水平向的约束，为了达到力系的平衡拱圈就必然有水平内力分力和竖直内力分力，两者在拱轴线切向的分力之和一般不为0，这个力就是轴力，而且该轴力一般为压力，因此拱圈受压。更多知识可以参看各种桥梁工程或者结构力学的书。
苏州的石拱桥
来源： 蔡佞的日志
苏州，东方的水城，江南的水乡。水多了自然桥也多。如果说水是古城的灵魂，那么桥就是人们交通的纽带。从唐朝“绿浪东西南北水，红栏三百九十桥”的木桥、廊桥到明清众多长虹卧波的石拱桥、连拱桥，姿态各异的桥梁为苏州这座2500年的古城增添了一份秀美与灵气。岁月沧桑，历朝历代兴修多少桥，颓圮了多少桥，留存了多少桥都成了串长长的数字。今天，在这个容易留存影像的时代再让我们一起来看看东吴大地上还有多少姿态优美
、造型各异的石拱桥吧。
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一.古桥篇
1.宝带桥
中国古代多孔薄墩联拱石桥。始建于唐元间十一年至十四年。苏州刺史王仲舒，为保证漕运的顺利畅通，决计下令广驳纤道，建桥湖上，并且捐出自己玉质宝带以充桥资。宝带桥之名由此而来。后经历代多次重修，明代建成53孔石拱桥，现存桥为清同治十一年(1872)重建。宝带桥用坚硬素朴的金山石筑成，桥孔53孔，是我国现存的古代桥梁中，最长的一座多孔石桥。
韩国签证中心长度：316.8 m
江浙沪自驾游路线推荐宽度：3.7 m
矢高：
跨度：6.95 m
始建年代：816年
北京园博园门票预约横跨：澹台湖
2.行春桥
半圆薄墩九孔连拱长桥，东西走向，全长54米，中孔净跨5.30米。花岗石砌筑，长系石则为武康石，端部雕兽面，殆宋代旧物。条石栏板，各望柱头雕蹲狮。桥身平缓，势若长虹。南宋淳熙十六年（1189）知县赵彦贞修，宋范成大《行春桥记》云：“胥门以西，横山以东，往来憧憧，如行图画间。凡游吴而不至石湖，不登行春。则与未始游者无异。”明成化间知县文贵再修。旧时苏州有农历八月十八日游石湖，看行春桥下串月之俗。其时明月初起，桥洞中月影如串，游石湖登行春桥者倾城而出，游船如织，歌舞音乐之声通宵达旦。清代诗人尤侗有诗云：“常是携儿看串月，行春桥畔听吹萧。”
长度：54 m
宽度：5.2 m
矢高：2.6 m（最大）
跨度：5.3 m（中孔）
横跨：石湖
3.五龙桥
安徽最差的5所大专五龙桥因拥有五个圆形桥洞而得名，五个石拱中，最大的跨度达10米，最小的也有8米，但两个石拱之间的石基宽度却只有1米左右，因此整座古桥显得十分轻盈，像一根薄薄的飘
带，横卧在西塘河与澹台湖交叉口，显示了我国古代高超的造桥艺术。北侧桥联清晰地记载了古桥的建造、重建年代：“建初在赵宗淳熙（公元1174-1189年）中岁，议复于皇清同治十年（公元1871年）”。据清史稿中记载：“五龙桥者在宝带桥西五里，由澹台湖鲇鱼口达太湖以通浙之要隘也。”
