滨河大道街景城市设计URBAN DESIGN OF BINHE ROAD 深圳市城市规划设计研究院
城市设计研究所
二000年十一月一日
第二部分：总体概念设计URBAN DESIGN OF BINHE ROAD
深圳市城市规划设计研究院
城市设计研究所
上海野生动物园门票哪里买最便宜二000年十一月一日
目录
绪论
一现状分析研究
㈠区域关系与定位
㈡用地功能现状
㈣街道空间现状
㈤街道绿化现状
㈥道路交通现状
㈦街道设施现状
㈧现状问题归纳及设计潜力分析
二总体概念设计
㈠总体定位与设计目标
㈡街道景观影响要素分析
㈢总体设计轮廓
㈣街道景观策略
㈤街道空间策略
㈥街道绿化
㈦交通系统
㈧街道设施
三区段城市设计
㈠城市设计目标
㈡城市设计结构
㈢区段设计概念
㈣城市设计准则
哈密一日游景点及价格
㈤沿线街坊概要控制
㈥重要节点详细设计
四实施构想与策略
㈠分期实施构想
㈡分级控制策略
㈢对法定图则调整的与反馈哈尔滨太阳岛风景区
滨河大道街景城市设计说明书
绪论
1、研究背景
滨河、滨海大道的建成，使其与深南大道和北环大道一起，形成了为了深圳东西向城市交通的联系动脉三条主轴之一。然而，随着道路建设的完成，快速干道穿越城区带来的景观上的不协调也随之产生。因此，深圳市规划国土局城市设计处，委托深圳市城市规划设计研究院城市设计研究所，对滨河
大道的街道景观进行全面的城市设计研究。
2、项目目的
通过对道路沿线全面的城市设计，形成与其自身地位相配的、具有特的城市街道景观。。
3、设计范围
作为街道景观城市设计，其研究须超越现有给定的道路中心线两侧各60米的设计范围，从更大范围，深层次的考虑街道两侧的土地使用，因此，本设计可划分为设计范围和影响范围，深入研究。
4、设计依据
通过对于上层次规划和相关成果的阅读理解，明确本设计的研究重点与定位，并通过本研究，对于沿线的规划与设计进行反思修正。
●总体规划、分区规划对于本道路之定位；
●整体城市设计对于规划区形态结构的要求与安排；
●分区规划对于沿线用地使用性质规定；
●沿线法定图则已有的规定；
●沿线已有其它设计成果
5、设计步骤与成果
●工作框图
●成果组成：城市设计说明书
总体概念城市设计图
日本名古屋地图区段城市设计图
三亚海花岛旅游攻略沿线街坊概要控制准则重要节点景观设计详图
第一部分现状分析与评价
一区域关系与定位
滨河大道位于深圳特区的南环线上，长约10km，是滨海大道东向进入城市建成区的部分，与北环路、深南大道共同组成深圳东、西向联系主轴。但作为三条城市主轴之一，滨河路的功能与景观特与北环路和深南大道又有不同。深南大道是深圳市带状城市的主轴线，也是东西向联系的中轴线，深圳的南北向城市干道均以深南大道为主轴呈鱼骨状向外发散，其景观特体现为综合性的生活干道；北环路则体现为封闭式的依托山体背景的功能型的快速干道，而滨海大道作为城市南部的海滨道路，虽然同为快速干道，其所处的区域整体环境又使得它拥有鲜明的景观特：濒临美丽的深圳湾、椰风摇韵的舒展的绿化带、开敞的空间及远处的山体背景，呈现的是与自然生态环境更多的融洽，在某种意义上可以说是一条生态型的景观大道。同时又因其是城市东西向快速机动交通干道，联系中部和西部组团，穿越城市多个领域圈。因此，它的景观也应是以快速、整体景观效果为主的兼顾周边功能需要的道路景观。
本次设计路段是滨海大道延伸到建成区的部分，均应延续这些景观特。通过区域环境分析，明确了本设计路段的定位与发展目标，以及区域环境中可资利用的景观资源，特别是要处理好设计路段与水体景观、山体景观、城市绿地和区域标志性建筑的关系。
二用地功能现状
本次设计路段西起竹子林立交东至鹿丹村，在长达10公里的范围内，用地功能极为复杂，既涉及有工业用地、道路交通用地、城市绿地，也涉及到居住用地、行政办公用地、商业用地等。仅居住用地就包括新建的居住区、特区早期形成的居住区和旧村杂乱的居住区等几种形态。
工业用地主要集中在车公庙工业区，此外有少量的村属工业和零星的工业用地。城市绿地有中心公园和深圳高尔夫球场的绿地。作为快速干道，交通用地占了很大的比重，对景观的影响也较大，将在后面作重点分析。居住用地是沿线主要的功能，其中皇岗路以东集中了特区早期形成的成型居住区，如滨河新村、鹿丹村、下步庙、福滨新村等；沿线还有多个旧村，如下沙村、上沙村、皇岗村、赤尾村等；此外，还有在滨河大道建成以后沿街建成的一些新的居住小区和办公建筑。
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沿线用地的复杂与无序，对街景的形成起着决定的作用。滨河路道路建设的完成，打破了沿线若干地域特别是旧村的原有格局，使得周边的用地建设和景观建设相对滞后，这是形成目前滨河路景观的根本原因。
三街道景观现状
目前自滨海大道通过竹子林立交进入滨河大道，景观印象形成巨大反差，其主要原因在于竹子林立交
以西的路段景观良好，连续的绿带和海面、开敞的空间，符合快速干道的景观要求，而竹子林立交以东进入城市建成区后，用地功能的多样性和沿线开发的不成熟状况，使得街道没有形成连续的、整体感强的线性景观界面。沿线的各对景点、景观节点和景观界面缺乏统一的设计，没有形成有序的节奏与特。水体、绿地等有利的景观资源未被开发利用，更多的是被打乱格局的旧村和杂乱的街道界面，缺乏快速干道所需要的整体感。
从现状街道界面图中可以看出，在不同的功能区段，并没有形成富有特
的街道界面，工业区、旧村、办公区、居住区、间杂着空地与临时建筑等，均呈现出一种不成熟的正在成长的状态，既没有形成路段特，也缺乏将之相互联系的统一手法。主要表现在：
⒈以车行为主导的景观，被多个大型立交分割成一个个零碎的片
断。沿线没有统一的串联手法形成视线上的连续性。
⒉各对景点、节点和良好的自然景观条件未予利用和突出，未能
体现景观大道的特和主题。
⒊街道界面不连续，风格不统一，缺乏整体感。
四街道空间现状
