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交通科技与管理规划与管理
1 概述
通道的便捷连接线，形成了青岛及以北地区快速南下的高标
准新通路；是青岛西海岸新区与诸城间综合交通体系的骨干
线路；是鲁中通道的重要组成部分，兼具城际与路网功能[1]。 本项目位于山东省东部，区域内青岛西至莱芜之间航空距离
约230 km，本线范围内主要经济据点有青岛市辖青西新区，
潍坊市辖诸城，日照市辖五莲、莒县，临沂市辖沂水县，淄
博市辖沂源县共计6个县市。
本文根据潍新铁路线路走向，结合本项目功能定位、吸
引客流范围、与城市规划结合角度，主要研究本项目与潍新
2 方案说明
方案I：诸城西接轨方案
方案说明：线路自青盐铁路青岛西站引出，左线并青盐铁路东侧南行后下穿青盐铁路，并双线西行上跨沈海高速公路后折向西北，以隧道形式穿越铁橛山，于诸城市高新区以
北，并青兰高速公路西行，跨越潍河后引入规划潍新铁路诸城西站。
方案Ⅱ：区间设线路所方案
方案说明：线路自青盐铁路青岛西站引出，左线并青盐
铁路东侧南行后下穿青盐铁路，并双线西行上跨沈海高速公
路后折向西北，以隧道形式穿越铁橛山，北绕甘泉岭生态园
后，走行于诸城市公墓（青墩子水库北侧）北侧，于诸城
市东山坡村以北设诸城南站，出站后向西走行于诸城恐龙国
家地质公园南侧，上跨潍日高速公路后左右线引入潍新铁路
东线方案赵庄线路所。
方案Ⅲ：五莲北接轨方案
方案说明：线路自青盐铁路青岛西站引出，左线并青盐
铁路东侧南行后下穿青盐铁路，并双线西行上跨沈海高速公路后折向西北，以隧道形式穿越铁橛山，北绕甘泉岭生态园后，走行于诸城市公墓（青墩子水库北侧）北侧，于诸城市东山坡村以北设诸城南站，出站后折向西南，上跨潍日高速公路、胶新铁路后，方向别引入规划潍新铁路五莲北站[2]
。
与潍新铁路接轨线路走向方案示意图见图1。
作者简介：周海宇（1994-），男，黑龙江哈尔滨人，工学硕士，助理工程师，研究方向：铁路选线设计。
青岛至京沪高铁二通道铁路接轨方案研究
周海宇
（中国铁路设计集团有限公司，天津 300142）
摘 要：结合总体线路走向和经济据点分布情况，本文根据潍新铁路线路走向，结合本项目功能定位、吸引客流范围、与城市规划结合角度，主要研究本项目与潍新铁路于不同位置接轨方案的线位优劣及经济概算。以期为其他连接线的接轨方案比较上提供参考。研究结论：本文研究推荐采用五莲北接轨方案。关键词：
高速铁路；接轨方案比较；优缺点分析；推荐意见
图1 与潍新铁路接轨线路走向方案示意图
3 方案比较分析
方案工程经济比较表[6]见表1。
4 优缺点分析及推荐意见
4.1 从项目功能定位分析
本项目作为京沪通道连接线的重要组成部分，是以中长途客流为主，兼顾沿线城际客流的高速干线铁路。根据在路网中承载的功能需要，线路走向应在覆盖沿线主要经济据点的同时充分考虑线路顺直。诸城西接轨方案行于诸城市北侧，与G22青兰高速共通道走行，新建线路长，拆迁大，诸城
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表1 方案工程经济比较表
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章号单位
五莲北接轨方案诸城西接轨方案区间设线路所方案
飞猪特价机票查询五莲北接轨方案
诸城西接轨方案区间设线路所方案
数量
投资线路长度正线公里
77.37675.02369.66
一拆迁及征地费用万元
233 694 251 301 201 583 二路基
区间土方万断面方
459.8 717.3 291.3 20 58932 12013 045 石方万断面方
张北坝上草原农家院26.5 41.4 816.8 1 754 2 737 1 111 级配碎石万断面方12.5 19.6 8.0 14 784 23 063 9 367 站场土方万断面方
55.5 28.2 35.9 2 753 1 493 1 922 石方万断面方
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 级配碎石万断面方 4.6
1.6
3.3
2141 747 1 533 路基附属万元35 65455 20922 692小计万元77 675115 36849672三桥涵
双线特大桥双延米34 519 33 790 36 679 212 182207 701225 460单线特大桥双延米
24 231 18 015 17 186 104 62177 78274 202双线大桥双延米 2 803 0 2 310 17 230014 199小计万元
334 033285 483313 861四隧道单延米
10 455 6 305 10 455 89 91245 84589 912五轨道正线铺轨公里
152.4 133.3 148.2 85 75975 54483 553站线铺轨公里
7.8
0.9
4.7
9 880 2 6727 540小计万元
95 63978 21691 094六-九章费用万元117 736 89 677 107 832 十章及十一章万元72 092 64 712 65 515 以上各章合计万元 1 020 782 930 603 919 469 预备费万元122 494 111 672 110 336 静态投资万元 1 143 276 1 042 275 1 029 806 指标万元/正线公里
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澳洲留学市旅客出行青岛方案需逆行至诸城西，且对五莲县客流出行带动作用弱。区间设线路所接轨放方案、五莲北接轨方案诸城南站位距城市发展边缘6 km，便于诸城与青岛间旅客出行。五莲北接轨方案能同时兼顾诸城和五莲旅客出行，利于跨线客流，便于形成青岛及以北地区快速南下的高标准新通路。从项目功能定位分析，五莲北接轨方案占优。4.2 从吸引客流范围分析
诸城西接轨方案与G22青兰高速共通道走行，对五莲县带动作用减弱，覆盖人口约210万人。区间设线路所方案可部分带动五莲旅客出行需要，覆盖人口约240万人。五莲北接轨方案能同时兼顾诸城和五莲旅客出行需求，较好带动沿线经济发展，覆盖人口约270万人。从吸引客流范围分析，五莲北接轨方案占优。
4.3 从与城市规划结合角度分析
诸城西接轨方案并行G22青兰高速走行于诸城市高新区规划范围以东，沿线拆迁较大，且影响高新区远期发展规划，不符合地方意见；五莲北接轨及区间设线路所接轨两方案，诸城南站设于东山坡村以北、常山大道以东，视野开阔，且对重大基础设施建设无影响，符合诸城市总体发展规划；五莲北接
轨方案符合五莲县城区发展规划；因此，从与城市规划结合角度分析，五莲北接轨方案、区间线路所接轨方案占优。
5 结束语
综上，诸城西接轨方案与潍新铁路于诸城西共站，不便
于诸城旅客与青岛间的出行，不符合地方规划，存在鲁中远期诸城至沂源段无重大经济据点的缺点；区间接轨方案，符合诸城市城市规划，可局部兼顾五莲旅客出行，但该方案存在区间接轨运营管理不便的缺点；五莲北接轨方案虽然工程投资增加约10亿元，但能有效带动诸城及五莲旅客出行，便于形成青岛及以北地区快速南下的高标准新通路，客流径路顺畅，通道功能优，且符合城市规划，同时五莲并站设置运营组织和管理方便。因此，本文研究推荐采用五莲北接轨方案。
参考文献：
[1]中长期铁路网规划[R].北京：国家发展和改革委员会，交通运输部，中国铁路总公司,2016.
[2]中国铁路设计集团有限公司.新建青岛至京沪高铁二通道铁路可行性研究总说明书[Z].中国铁路设计集团有限公司,2020．
[3]易思荣.线路选线[M].北京：中国铁道出版社,2005.[4]国家铁路局.TB10098-2107/J2399-2017，铁路线路设计规范[S].北京：中国铁道出版社,2017.
[5]国家铁路局.TB10621-2014，高速铁路设计规范[S].北京：中国铁道出版社,2016.
[6]中华人民共和国铁道部，铁建设[2006]113，铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法[S].北京：中国标准出版社,2006.
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