长春至营城子高速公路位于吉林省经济发展的中心地带，是省会长春市与白山市及长白山绿经济带公路交通的重要组成部分，于1997年建成通车。 长营高速公路设计起点位于长春市人民大街的延长线上，终点止于伊通县营城子镇北，全长68.735公里。长营高速公路与已建成通车的四平至长春、长春至吉林高速公路相连接，构成以省会长春为中心的放射状高等级公路为主骨架的公路网。 长营高速公路按双向四车道、路基宽24.5米，计算行车速度100公里/小时，桥梁荷载标准为
汽—超20级、挂120，全部控制出入口、全封闭、全立交的高速公路标准设计。全线有大桥一座，中桥4座，小桥3座，涵洞75道，互通式立交3处，分离式立交3处，通道61道，天桥9座，1个管理所，3个收费站。
长营高速公路勘测设计过程中，应用了航空摄影测量、GPS卫星定位系统，公路路线CAD等现代科学技术手段和最先进的技术成果，吸收国内外设计高等级公路的先进经验和技术，多次邀请国内外有关方面的专家参加各阶段的设计咨询和审查，实行严格的质量管理和工序控制，保证了高速度、高质量的完成施工图设计。总体设计中，在综合考虑了城市规划、路网规划、建设规模、设计标准、使用功能、资金筹措等前提下，根据沿线地形、地质、交通流特点、环境保护等要求，论证确定了路线起点、终点位置和总体布局，主要控制点位置，路基宽度及路线几何线形设计指标，论证确定了互通立交、服务设施、收费站设置的位置、距离、规模、形式及收费制式。整个设计达到技术先进，经济合理，造型美观，与周围景观协调，安全可靠，行车舒适的目的。
在路线方案比选过程中，分别在1：50000、1：10000、1:2000地形图上进行选线，利用计算机技术进行多指标技术经济比较，确定推荐路线的技术指标为最佳值，达到了线位合理。
在平面线形设计中，采用了先进的曲线定线法，使平面线形设计达到圆滑、连续、均衡，并与地形相适应，与周围环境相协调。根据国内外经验，使直线长度与曲线长度相互配合为最佳值，平曲线最小半径为2500米，平曲线长度占全线总里程的42.73%，线形流畅，景观协调，行车安全舒适。 纵断面设计中，针对平原微丘区涵洞和通道多、路基填土高的特点，因地制宜地采用了小纵坡、长坡段、微起伏、大半径竖曲线的方法，平、纵面线形紧密配合，竖曲线包含在平曲线内，使线形连续、顺畅，解决了平原区排水困难的问题，全线最大纵坡为2.6%。
在路线设计中，对平、纵面线形进行优化组合设计，应用了最新科技成果，计算机动态透视图，检验和评价平、纵线形设计的视觉效果。保证了线形设计顺畅、视觉诱导良好的效果。
长营高速公路根据路基宽的特点，对路基排水，不良地段处理，路基防护等均作了精心设计。全线路基路面进行综合排水设计，将中央分隔带排水、路面排水和路基排水作一个整体综合考虑，因地制宜采用工程措施，使地面、地下形成一个完整的排水系统。根据不同的地形、地貌条件，设置了截水沟、急流槽、跌水、盲沟等，确保了路基路面的稳定性。 在边坡防护上，全线路基边坡根据不同的土石性质和不同的边坡高度，因地制宜地采用砌石护坡、挡墙、混凝土网格支护植草和种植紫穗槐等进行防护，与周围环境协调，美化了道路景观。
长营高速公路路面除收费站采用水泥混凝土路面外，均采用沥青混凝土路面。为确保汽车高速安全行驶，在沥青混凝土路面设计上，采用了交通部最新科技成果“路面防滑结构表层新技术”。根据路面材料不同，对组合设计的混合料进行了全面的物理、力学实验。推荐了最优的路面结构组合方案及合理的结构层厚度。保证了沥青路面的防滑性和耐久性。
路面基层设计了二灰碎石半刚性基层，整体性好，强度高，材料成本低，低温和干缩裂缝少，施工方便，充分体现了公路设计薄面强基的新技术特点。
在桥梁设计中，大中桥服从路线走向。设计本着技术先进，经济合理，行车安全舒适，与自然景观相协调的要求，选择了不同的桥型结构方案。桥梁上部结构形式主要采用了钢筋混凝土矩形板梁、先张法预应力混凝土空心板梁、后张法预应力简支箱梁。下部结构采用轻型柱式墩、薄壁墩、轻型台、锚碇板式桥台和肋板埋置式桥台，降低了路堤高度和工程造价。为减少桥头跳车，全线采用桥面连续体系，对简支梁板结构的桥梁，采用简易伸缩
缝新技术，减少了接缝数量。桥梁、明涵均设置桥头搭板，提高了行车的舒适性。
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上跨高速公路的跨线桥设计采用预应力混凝土简支箱梁，桥型轻巧、简单明快，墩台形式多样，配合得体。桥梁跨度确定上着眼长过，为今后改、扩建留有发展空间。
为提高桥梁设计质量和水平，我院开发了各种桥型的计算、绘图软件，使长营高速公路的桥涵计算、绘图全部由计算机完成，极大地提高了设计质量和速度。
互通式立交设计中，借鉴了国内外高速公路上修建互通立交的经验，进行多方案技术经济比较，采用计算机技术优选设计参数，确定互通立交的形式和匝道断面组成，提高了设计质量。
交通工程和安全设施方面，为了增强交通标志版面的认读性，加强字符与底衬之间的对比效果，设计选用高强级优质反光材料制造公路标志版面，并采用中英文对照与图形语言相结合的形式。
为了对夜间行驶的车辆实施有效的交通诱导，全线设置了附着式和柱式轮廓标。
全线中央分隔带设置了防撞护栏，路基填方高度超过2米的路段设置了路侧防撞护栏。
环保设计上，路线布线尽量绕避村镇及环保敏感点，距村屯较近的路段，设计了防护林带作为隔音及防尘屏障，减轻交通噪声和废气、粉尘对环境的污染。
长营高速公路采用了“准自动封闭式收费”，即人工收费计算机管理的收费方式。设计中选择了IC卡作为通行凭证，充分利用高等级公路专用通信网的优势，实行了全省高速计算机联网核对，一车一卡，一卡一号，系统备案，即方便了行车交费，又杜绝了伪造通行券作弊的可能性，并采用收费总操作自动跟踪和记录，有效地抑制了收费中的舞弊行为。收费系统实行站、所、中心三级管理，层层监督，按权限设置操作功能，以达到控制联合作弊的目的。完善的通讯、监控、收费系统，保证了路内外信息的畅通和管理功能的实现。
长营高速公路通车三年来，运行情况良好，客货运输快捷、舒适安全，长春至营城子间运营时间由原来的两个半小时缩短为四十分钟，经济效益和社会效益十分显著，深受沿线地方政府和人民众的称赞。
1999青海坎布拉国家森林公园年10月9日，长营高速公路顺利通过交通部的竣工验收，验收委员会对设计评价结论为：“勘察设计利用航空测量等先进手段，总体布局合理，公路线形流畅，顺适，设计平、纵、横协调。总体设计方案经济合理，环境设计重视公路美学与自然景观相结合。”工程设
较场尾民宿计评分为95.52分，为优良等级。
长营高速公路的建成，对吉林省中部地区的经济发展，对开发长白山资源，改善投资环境，吸引外资，发展吉林省东南部地区的外向型经济和旅游业，对实现吉林省经济发展的战略目标，将发挥重要作用。
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