盐城港
盐城港是江苏省重要沿海港口。盐城港是长三角地区的集装箱喂给港，盐城市和苏北地区发展外向型经济和推进工业化进程的重要依托，苏北地区和淮河流域对外贸易的重要口岸，是江苏省实施沿海开发战略、加快江苏经济和社会全面发展的重要保障。 2009年8月18日，盐城市在大丰举行盐城港港口局挂牌仪式，正式成立盐城港港口局。为适应沿海开发的新形势，加快沿海港口发展，盐城市整合大丰、射阳、滨海、响水4个港区资源，组建盐城港，成立港口局，统筹“一港四区”建设。 盐城港有四个港区，大丰港区、射阳港区、滨海港区和响水港区。其中大丰港区以通用散杂货、石油化工和集装箱运输为主，兼顾部分临港工业开发功能；射阳港区以散杂货、石油化工和集装箱运输为主，逐步发展临港工业和现代物流；滨海港区以服务后方临港工业开发为主，逐步发展部分公用货物运输功能；响水港区是承担散杂货和化工品运输为主。
盐城港大丰引航站于2009年9月经国家交通运输部批准成立，2009年10月开始试运行。
盐城市“一港四区”建设围绕“打造亿吨大港、服务科学发展”主题，坚持以沿海港口重点工程建设为龙头，全面提升港口发展规模，不断拓展港口服务功能。大丰港区10-15万吨级深水航道成功列入交通运输部“十二五”规划，滨海港区煤炭码头等一批项目列入省“十二五”规划。 盐城港已建成或基本建成的项目有7个。大丰港区石化码头和大件码头今年分别完成投资2.34亿元、2.3亿元，均全部完工，并试通航；大丰港区2号锚泊安全基地和响水港区大湾作业区一期化工码头均建成。大丰港区南北作业区航道连接线工程和响水港区灌河口航道整治一期工程，今年分别完成投资3170万元、1.95亿元，正在抓紧扫尾；滨海港区出海航道今年完成投资2.5亿元，南北导堤已全部建成；射阳港区出海航道整治和疏浚工程今年完成投资4.1亿元。
盐城港公用基础设施建设项目有2个。大丰港区北作业区内河航道连接线工程，起点位于北港区内河港池，利用现有海堤复河，在二期海港码头后方与刘大线航道相连，全长8.91公里，总投资6170万元，今年完成投资3170万元，工程主体施工结束，大丰港区2号锚泊安全基地工程，是石化码头的配套危险品锚泊基地，工程总投资约780万元，工程已完成施工。
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正在建设中的码头项目有5个。响水港区大湾作业区码头二期工程今年完成投资3200万元，上部结构施工进展顺利，工程主体结构完工；大丰港区粮食码头和通用码头工程，今年均完成投资1.5亿元，试桩结束，开始正式打桩；射阳港区华锐风电设备装运码头，今年已完成投资1.6亿元，水工主体工程完成工程量的20%。
射阳港区，位于射阳沿海，拥有109.7万亩滩涂，2090平方公里海域。地理坐标为东径120°24′21″，北纬33°43′58″，处于上海3小时经济圈内。背倚苏、鲁、皖，经济腹地辽阔。港口距县城19公里，有利于港城联动；同时拥有国家二类开放口岸和国家级中心渔港，商港射阳港距渔港黄沙港不到10公里，有助于互动开发。1500吨级船只由射阳港经射阳河、黄沙河与京杭大运河、通榆河等相通，具有河海联运优势。1919年孙中山先生在《建国方略》中就提出要将射阳港（又称新洋港）建成深水大港。
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响水港区又名陈家港，位于灌河人海处，分为小莽牛作业区、陈港作业区、大湾作业区、双港作业区和大桥作业区。北距连云港32海里， 南距上海港385海里，东距日本长崎港510海里，韩国木浦港330海里。响水港区水陆集疏运条件优越，灌河和通榆河都通江达海，并连接京杭运河，陆上沿海高速、国道等主要公路毗邻港区。现为国家二类开放口岸。
响水港区已开发利用的是灌河岸线和通榆河岸线。港口所依托的灌河是苏北唯一没有闸坝碍航的天然人海河流，灌河自204国道灌河大桥下游至人海口，长44公里，河宽300-1000 米，水深8-12米，为天然111级航道。素有“苏北黄浦江”之称的灌河响水境内海港岸线长44公里，其中深水岸线7.5公里；境内还有黄海岸线43公里，其中深水岸线10公里。现有千吨级至3.5万吨级各类码头泊位12个，港口通过能力达1000万吨。沿灌河的五个作业区和未来的潢海作业区将以服务临港工业开发为主，承担煤炭、钢铁、化工、石油、粮食、建材及未来集装箱等货种的公共运输。
响水港区是盐城港的组合港，在一定时期内暂是南通港、上海港和连云港等重要港口的外贸喂给港，随着盐城港一类口岸的扩大或响水港区的单立，内外贸易和进出口业务将实现自主经营。
为调整港口经济结构，转变港口发展方式，响水县已逐步承接苏南、浙江、广东等地的港口物流产业转移，计划建立和发展大型港口物流产业转移，计划建立和发展大型港口物流业，增强集加工、仓储和运输一体化的现代服务功能。
响水港区还争取将现有的能源、造船、化工等主要的临港产业基础优势、水陆交通便利的
环境优势及岸线资源丰富的自然优势、港区的区位优势、集散优势、资源优势，转化为强劲的发展优势，积极提升开发品位、激励科技创新，使港口经济在沿海开发战略中发挥应有的先行和拉动作用。
响水港规划目标：1.港口。至2030年，响水港区将拥有千吨级至5万吨级各类码头泊位40个（含造船舾装码头泊位），其中万吨级泊位6个，2万吨级泊位5个，3.5万吨级泊位5个，5万吨级泊位4个，港口通过能力达5000万吨，港口吞吐量达4200万吨。2.港城。响水县城和陈家港港城都依河傍港。规划新港城面积9.6平方公里，人口规模达10万人。 3.临港产业。响水县沿海开发已初步形成“一带”（沿灌河工业带）、“两城”（县城、陈家港港城）、“三区”（沿海经济区、化工集中区、经济开发区）的格局，临港产业以能源、环保化工和造船业为主的三大产业基地已初步形成，陈家港船舶配套产业园也已批准建立，计划占地11.34平方公里。后发项目有造纸、钢铁、光优能发电、矿石煤炭中转、现代港口物流、现代港口服务等。临港产业的发展必将为区域经济发展注入新鲜旺盛的活力。
滨海港区位于江苏省滨海县境内废黄河三角洲海岸，地处江苏东部沿海最凸出岸段，地理坐标为北纬34°18′，东经120°16′37″，与日本、韩国隔海相望。滨海港是江苏沿海建设10上海到张家界高铁-
15万吨级码头条件最好、投资最省的深水良港。滨海港是国家经济战略布局上的黄金节点。滨海港地处环渤海经济圈和长三角经济圈的结合部，位于沿海经济带与沿陇海线经济带的交汇点，是连接南北、贯通东西的经济走廊。
我国第三大河流-淮河在滨海港区域入海。国家已规划实施淮河入海水道二期工程，滨海港将成为淮河流域重要的出海门户，辐射带动安徽、河南等内陆省份的广大地区。滨海港还是江苏沿海距日韩最近的港口，国家发改委在《江苏沿海地区发展规划》中要求江苏沿海开发“立足沿海、依托长三角、服务中西部、面向东北亚”，滨海港凭借其独特的区位优势，必将成为江苏沿海“面向东北亚”的战略支点。滨海港具有独特的自然资源。滨海港深水贴岸，-15米等深线距岸仅3.95公里，是江苏沿海建设10-15万吨级以上航道码头距岸最近点。港区海域海床平稳，锚地广阔，地质构造稳定，3500平方公里海域无暗礁和辐射沙洲，直通大海；滨海港拥有丰富的土地资源，有120平方公里的低产值盐田可直接承载临港工业项目；滨海港连通淮河水系和长江里下河水系，淡水资源充沛，是建设大吞吐量、大用地量、大用水量工业项目的理想选址。
大丰港区是江苏重点建设的江苏沿海三大深水海港之一。大丰港处于江苏省1040公里海岸
线港口空白带的中心位置,距上海港250海里、连云港港120海里、秦皇岛港490海里、距日本长崎港430海里、韩国釜山港420海里，可经上海港、釜山港直达东南亚和欧美各大港口。凸显的区位优势，使大丰港成为江苏沿海中部及周边地区与国际市场接轨的最佳大跳板。
这里交通运输十分便捷，集疏运条件具备。大丰港与沿海高速、宁靖盐公速、徐淮盐高速、京沪高速、新长铁路、通输运河相连。苏通长江大桥已经建成，从沿海高速公路到上海市区仅需2小时车程；大丰港距盐城机场仅45公里，盐城机场已开通至北京、广州、云南、温州、南昌、韩国首尔、香港等地航线。疏港四级航道2009年12月开工建设，经通榆运河可直达长江水系；大丰港至大丰市区双向8车道的通港大道正在建设；在盐城至大丰港的高速公路即将开工；新长铁路大丰港支线已列入国家规划。“海、陆、空”现代化立体交通格局已经形成，成为江苏新型的海河联运口岸。
大丰港直接覆盖苏北、苏中及淮南的广大区域。年货物可供吞吐量逾8000万吨。每年直接供应或经过该地区供应的大宗货物中仅煤碳就达3000万吨，木材达300立方米，集装箱生成量50万TEU，各类化学品500万吨。
大丰港位于中国江苏省沿海中部,东经120°46′1″、北纬33°16′18″，是国家交通部规划填补沿海港口空白带的项目，是江苏省沿海重点建设的三大港口之一。该港利用此海域特有的潮汐通道“西洋深槽”建设深水码头，“西洋深槽”水深稳定，-15米等深线宽3至4公里,长55公里，并与外海深水贯通，可进出10万吨级船舶；“西洋深槽”东侧有一小阴沙形成天然屏障，为港口避风防浪,港口常年不冻，全年可作业300天以上。
大丰港码头建设向专业化、规模化快速发展。两座万吨级泊位2005年10月18日建成通航，2007年9月经国务院批准，开放大丰港一类口岸，2008年被列入国家首批对台直航的63个港口之一。先后开通俄罗斯，韩国仁川港、釜山港，经上海港至欧美国际集装箱班轮航线，2010年，大丰港货物吞吐量达530万吨，同比增长260%；装卸集装箱3.7万TEU。其中外贸货物67万吨，内贸货物444万吨。码头主营收入1.48亿元，同比增长528%；创利2800万元，增长80%。大丰港二期工程6个可靠泊10万吨级船舶的深水码头2010年3月正式投入营运。1０万吨级码头是2007年开工建设，总投资8.5亿元，建成１个５万吨（兼靠７万吨）级散杂货泊位和１个２万吨（兼靠４万吨）杂货泊位。码头泊位配备了2台卸船机、3台门机、5000米带式输送机等先进设备，单船卸效率达到国内先进水平，年吞吐能力达万吨，并实现海、河联运，为大丰港腹地需要的煤炭、矿石、木材、金属材料等各 类
物资，提供极为经济和便捷的物流通道。2010年，大丰港启动了三期码头建设。石化码头已经全面开工，总投资8.5亿元，建设两个5万吨级（兼靠8万吨）石化泊位和1个5000吨级液体化工泊位。建成后年吞吐能力达710万吨，成为华东地区十分重要的能源与化工集散地。大件码头、工作船码头正在加快建设；粮油码头和集装箱专用码头、10万吨级深水航道工程防坡工程进入调研论证和报批阶段。2011年大丰港将通航深水泊位十个以上，年吞吐能力逾2000万吨；到2020年大丰港将建成深水泊位33个以上，成为江苏中部沿海最大的海河联运口岸和我国沿海中部的亿吨大港。
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