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【摘 要】简要论述广州地铁三、四号线地下车站站厅建筑布置及规模的控制因素、平面布置形式及其合理性,并对广州地铁三、四号线地下车站典型站厅建筑布置的客流组织进行分析.
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2005(000)010
【总页数】4页(P120-123)
【关键词】地铁车站;站厅布置;探讨
【作 者】上海长风公园海洋世界赵天智
【作者单位】铁道第四勘察设计院,武汉,430063
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【正文语种】中 文
【中图分类】U231+.4
1 概述
地铁车站站厅是乘客聚集和流动的场所，是地铁车站设计体现“以人为本”设计理念的首要部位。站厅建筑布置既要满足使用功能要求，同时其规模也要得到有效控制，站厅付费区与非付费区的划分及设备、设施如何布置，怎样才能使客流组织更加合理，是值得设计者共同探讨的问题。 在地铁车站设计中，站厅建筑布置和规模是依据车站形式来确定的。地铁车站形式受边界条件的影响较大，如分离式站厅(车站受环境限制分设2个站厅)、换乘站(换乘节点为“十”字型、“T”型及通道换乘等)、折返站(为了充分利用折返线上部有效空间，而设计有意将站厅规模扩大)等。这些特殊站型使得站厅建筑布置的形式和规模只能根据实际情况而定，故本文主要对广州地铁三、四号线工程的常规站型车站(站厅呈长条形，付费区集中布置)和特殊站型车站中较典型的站厅建筑布置及规模进行探讨。
木府风云电视剧全集免费观看2 控制因素
2.1 车站远期预测客流量
(1)依据车站远期高峰小时预测客流量(以下简称“预测客流”)计算有效站台侧站台宽度、自动扶梯及楼梯通行总宽度，这两个宽度是确定有效站台总宽度的主要依据。有效站台宽度是控制站厅宽度的主要因素，而站厅宽度是选择建筑布置形式的主要条件。 (2)依据车站预测客流确定站厅各出入口通道的宽度和计算售、检票设备数量，出入口通道的数量和宽度及自动售票机数量对非付费区的长度会产生一定影响。自动检票机数量决定其布置方式，不同的布置方式对付费区的长度均会产生较大的影响。
2.2 车站有效站台长度
依据车站有效站台长度在站厅付费区分组布置楼梯、自动扶梯，常规站型的车站布置为：三号线车站有效站台长120 m，按照客流量付费区楼、扶梯可分三组或2组布置；四号线车站有效站台长72 m，付费区楼、扶梯只能分2组布置。特殊站型的车站楼、扶梯布置依据具体情况而定。楼、扶梯布置是控制付费区长度的主要因素，同时，有效站台长度也制约了站厅付费区楼、扶梯的布置。
2.3 设计规范及技术要求
《地铁设计规范》(GB50157—2003)对车站自动扶梯和楼梯设置的间距、自动检票机及售票机与相关部位的距离等有明确的规定，如两组相对布置的自动扶梯工作点间距不小于16 m、自动售票机距出入通道口和进站检票机的距离不小于5 m等。同时，还对站厅有关部位6 min紧急疏散的通过能力做出了严格的规定。
广州地铁设计技术要求对站厅进出站通道的设置等提出了具体要求，如进站检票机前方通道宽度不得小于4 m，出站检票机前方通道不允许布置任何设备等。
3 布置形式及规模
3.1 常规站型车站
3.1.1 建筑布置
(1)功能分区
站厅层中部为站厅，两端为设备及管理用房区。站厅中部为付费区，两端为非付费区，两
个区域之间设分隔栅栏。两个非付费区之间设一个联系通道，非付费区的端头各设2个出入口通道。
(2)付费区
①自动扶梯/楼梯布置
自动扶梯和楼梯分布按有效站台长度确定，即进站乘客下至站台后能均匀散开，出站乘客能迅速离开站台。自动扶梯与进、出站检票机对应布置：上行自动扶梯设在出站检票机一侧，下行自动扶梯设在进站检票机一侧，避免了进、出站流线交叉。武威周边旅游景点大全
楼梯布置一般有2种方式：如付费区楼、扶梯分3组设置，楼梯一般独立设在付费区中部；如楼、扶梯分二组设置，其中一组楼梯与扶梯并列设置。付费区楼梯的设置主要是为了满足乘客紧急疏散的要求。
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②进出站检票机/票亭布置
进出站检票机、票亭布置方式依据站厅宽度而定，其典型布置方式有两种：
站厅宽度较大，进出站检票机均设在付费区两端头，检票机垂直于客流方向设置，且进出站检票机还要求分别对应设置，即两端进站检票机设在付费区的同一侧，出站检票机设在付费区的另一侧，由此可将进出站流线分开；票亭设在进、出站检票机之间，此种进出站检票机、票亭布置是标准的布置形式，但其方式只适用于站台宽度在12 m及12 m以上的岛式站台车站(图1)。
图1 车站站厅建筑标准布置(单位：mm)
由于广州地铁三、四号线常规站型车站多为站台宽10 m和8 m的岛式站车站，站厅宽度较小，进出站检票机较难布置，如将进出站检票机、票亭按标准的形式布置，虽易于乘客识别进出站方位，但检票机一字排开后，会占据两个非付费区之间联系通道的宽度，使该通道无法设置。由此，设计依据站厅宽度较小的特点，对检票机、票亭的布置形式进行了调整：将出站检票机仍设在付费区两端头的同一侧，票亭设在出站检票机边，以方便乘客补票；将进站检票机改设在付费区侧边栅栏的中部位置，并将位于该栅栏边的两个非付费区的联系通道扩宽，以满足进站乘客通道的宽度要求。为了便于乘客识别进站检票口，设计增强了车站导向系统的连续性，完善了进站流线指引，见图2、图3。
(3)非付费区
①出入口通道布置
两端非付费区的2个出入口通道一般对应布置，在2个通道之间的通行宽度范围内不允许设有柱子，以保证过街人流通行和紧急疏散通道畅通。出入口通道如靠近设备及管理用房区设置，通道口与该区域的墙体需保持约1.5 m的距离，以扩大通道口部的集散面。
②自动售票机布置
自动售票机设在进站流线上，自动售票机前要留有足够的乘客排队空间，排队汇集面不得影响进站检票机前通道宽度。自动售票机布置的位置选择，是依据进站通道的条件而确定的，见图2、图3。
图2 岗顶站站厅建筑布置(单位：mm)
图3 官洲站站厅建筑布置(单位：mm)
③其他服务设施
公用电话、自动售货机及小商铺等设在方便乘客的位置，但不得影响进、出站流线和紧急疏散通道。
3.1.2 建筑规模
(1)宽度
站厅宽度一般情况下与站台层的有效站台区域宽度相等，即两层建筑对齐设置。以四号线10 m宽岛式站台车站为例，站台层的有效站台范围宽度为：
10 m+(1.5 m+2.2 m)×2=17.4 m(轨道中心线至站台边缘1.5 m、至结构侧墙边2.2 m)。
(2)长度
三号线站厅乘客电梯由于设在付费区内，付费区增加了一定长度，楼、扶梯分3组布置付费区长度为55～60 m，分2组布置付费区长度为45～50 m，站厅两个非付费区的长度一般各为15～16 m，站厅全长为75～90 m。
