东航坠机原因仍待解航空安全⾯临持续关注
东航MU5735航班坠毁事件牵动每个⼈的⼼，各⽅救援⼯作也在紧锣密⿎的进⾏中。
此次坠毁的飞机型号为美国波⾳737-800，⽽波⾳公司曾于去年发布⼀份对全球商⽤喷⽓式飞机事故发⽣情况的统计报告。该报告显⽰，2011年⾄2020年间，全球只有13%的致命商业事故发⽣在巡航阶段，超过50%的致命事故发⽣最后进场或降落阶段。 有航空安全专家曾分析指出，在5⼤常见坠机原因中，“飞⾏员操作错误”的⽐例超过半数。
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巡航阶段致命事故占⽐较低
⾃1969年以来，波⾳公司每年发布商⽤喷⽓式飞机事故报告，第52版《商⽤喷⽓式飞机事故（1959-2020年全球运营情况）》报告于2021年9⽉发布。
报告数据显⽰，2020年，全球商⽤喷⽓式客机共发⽣17起事故，其中5起失事飞机为737-800型客机，机龄从7年⾄21年不等。
这5起事故中，有2起造成飞机毁损或⼈员死亡情况。⼀起为发⽣于2020年2⽉5⽇，飞马航空2193号班机从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔，在降落时冲出跑道并断成三截，机上183⼈中有3⼈遇难，179⼈受伤。 另⼀起事件发⽣于2020年8⽉7⽇，印度快运航空1344号班机从阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场飞往印度科泽科德卡利卡特国际机场，于降落时发⽣意外，飞机冲出跑道，机⾝断裂。机型为波⾳737-800。机上共载有190⼈，包括184名乘客及6名机组⼈员。21⼈在事故中丧⽣，75名乘客受重伤。 报告显⽰，按伤情和损失分类统计来看，1959年⾄2020年间发⽣的2082起事故中，有638件为致命事故，其中518起发⽣毁机情况。2011年⾄2020年间共发⽣320起事故，其中致命事故39件，发⽣毁机情况达 31件。
报告还显⽰，1959年⾄2020年间，全球商⽤喷⽓式客机的毁机事故率（hull-loss accident rate）和机上死亡⼈数⼤幅下降，⽽航班数量持续上升。按飞机类型划分的毁机事故率来看，1959年⾄2020年间全球商⽤喷⽓式客机共发⽣1025起坠机事件，其中致命毁机事故518起。
按照每百万次出发的事故率来看，除了⾮现役机型，道格拉斯公司研制的第⼀个商⽤喷⽓机型“DC-8”共有75起毁机事件，其中有51起致命事故。
⽽除了737MAX机型（注：该机型累计起飞次数少于100万次）发⽣2起毁机事件，且均造成致命情况之外，737其余系列随着机型更新，事故率均有所下降：
737（-100/-200）共发⽣105起毁机事件，致命53起；
737（-300/-400/-500）机型发⽣58起毁机事件，致命19起；
737（-600/-700/-800/-900）机型发⽣21起毁机事件，致命10起。
此外，根据飞机飞⾏阶段所划分的致命事故和死亡⼈数占⽐，2011年⾄2020年，全球只有13%的致命商业事故发⽣在巡航阶段，⽽28%的致命事故发⽣在最后进场阶段，26%发⽣在降落阶段。
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坠机事故种飞⾏员操作错误占⽐较⾼
2015年，英国航空安全专家、莱斯特⼤学民⽤安全和安保部门主任西蒙·阿什利·贝内特（Simon Ashley Bennett）曾撰⽂列出五个常见的坠机原因，分别是飞⾏员操作错误（Pilot Error）、机械故障
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贝内特认为，在⼤约⼀半的致命坠机事件中，飞⾏员操作错误是导致坠机的主要原因。⽽航空事故统计⽹站planecrashinfo对1960-2015年的1104起事故分析后发现，这个⽐例为58%。
2008年发表于《航空空间环境医学》杂志（the journal Aviation Space Environmental Medicine）上⼀项对1983-2002年飞⾏事故的研究发现，最常见的错误是“飞⾏员粗⼼”，如在着陆前忽略了对起落架和襟翼的液压检查，约占坠机事件的26.3%。飞⾏员做出“不妥的决定”约占23.3%；错误计算相关飞⾏数据占21.2%；机组⼈员因互动不良导致事故的原因占11.4%。另外，有7.2%的事故因错误处理了风向或跑道条件。
贝内特认为，约20%的坠机事件主要归因于飞机设备故障，⽽根据planecrashinfo统计发现，该⽐例占17%。美国联邦航空管理局(FAA)曾指出，最可能出现的情况是油箱内“电⼦燃油量指⽰系统“组件存在潜在故障，或油箱外发⽣短路等故障。”这种情况会导致油箱内出现⾼能量电弧，可能会点燃易燃性蒸汽。”
飞机故障也会因飞⾏⼈员的操控错误⽽加剧。1989年，⼀架英国客机的⼀个引擎出现故障，但机组⼈员错误认为另⼀个引擎也已损坏⽽关闭了该引擎。该飞机在距离⽬的地跑道4.44公⾥处突然失去动⼒，
发⽣坠机，47名乘客全部遇难。
此外，贝内特认为由于恶劣天⽓、⼈为破坏或其他⼈为原因造成的坠机事件各约占10%。⽽PlaneCrashInfo对应统计得出的占⽐分别为6%、9%和10%。
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“航空安全是⼀个持续改进的过程。”该报告援引波⾳公司产品和服务安全副总裁伊丽莎⽩·马丁（Elisabeth Martin）的话写道，“这份报告提供了⼀个反思的机会。在安全问题上，我们的⼯作永远不会结束。”
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新疆旅游当地报团国内民航重⼤空难事故统计
· 1982年4⽉26⽇下午中国民航266号客机在⼴西恭城县上空失事。
· 1982年12⽉24⽇，⼀架伊尔-18B在从长沙飞往⼴州时，在⼴州⽩云国际机场失⽕，机上⼈员：旅客58⼈，机组⼈员11⼈，其中旅客25⼈罹难。
· 1983年9⽉14⽇，⼀架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两⽤机场滑⾏过程中，与⼀架空军轰六飞机相撞。机上⼈员：机组6⼈旅客100⼈，其中旅客11⼈遇难。
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· 1985年1⽉18⽇，济南复飞坠地空难。飞机进⾏复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上⼈员：机组7⼈旅客34⼈，其中机组7⼈，旅客31⼈遇难。
· 1988年1⽉18⽇，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执⾏北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108⼈遇难。
· 1988年8⽉31⽇，三叉戟⾹港着陆冲⼊海中意外。飞机偏离跑道中⼼线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上⼈员：机组11⼈，旅客78⼈，其中机组6⼈，旅客1⼈共7⼈遇难。
· 1988年10⽉7⽇，⼭西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障，但14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载。机上⼈员：机组4⼈，旅客42⼈，造成机组4⼈，旅客38⼈，地⾯2⼈共44⼈遇难。
员：机组4⼈，旅客42⼈，造成机组4⼈，旅客38⼈，地⾯2⼈共44⼈遇难。
· 1989年8⽉15⽇，东⽅航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车。机上⼈员：机组8⼈，旅客32⼈，其中机组6⼈，旅客28⼈共34⼈遇难。
· 1989年9⽉28⽇，中国民航飞⾏学院四分院⼀架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞⾏，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3⼈遇难，1⼈受重伤，飞机报废，造成⼀等飞⾏事故。
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· 1990年10⽉2⽇，北京亚运会期间，⼀架从厦门飞往⼴州的厦门航空公司的波⾳737飞机在起飞后遭到劫持，在⽩云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的⼀架波⾳707和⼀架波⾳757，最终导致128⼈遇难，三架飞机报废。
· 1992年7⽉31⽇，中国通⽤航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600⽶处失事。107⼈遇难，19⼈受伤。
· 1992年11⽉24⽇，中国南⽅航空公司波⾳737—2523号飞机执⾏3943航班任务，由⼴州飞桂林，在⼴西阳朔县杨堤乡⼟岭村后⼭粉碎性解体，141⼈遇难。这是中国民航史上最严重的⼀次空难。
· 1993年7⽉23⽇，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执⾏银川⾄北京航班任务，在银川机场起飞时冲⼊⽔塘，54⼈遇难，机组3⼈受伤。
· 1993年10⽉26⽇，东⽅航空MD82福州落地意外。飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道。机上⼈员：机组9⼈，旅客71⼈，其中旅客2⼈遇难。
· 1993年11⽉26⽇，北⽅航空MD82乌鲁⽊齐降落意外。机组误将塔台通报的⾼度表拨正值1024设置为⾼度，飞机撞上地⾯⾼压线后，在距跑道外2200⽶处坠地烧毁。机上⼈员：机组10⼈，旅客92⼈，其中机组4⼈，旅客8⼈共12⼈遇难。· 1994年6⽉6⽇中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执⾏西安-⼴州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160⼈遇难。
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· 1995年3⽉23⽇，中国民航飞⾏学院⼴汉分院的⼀架夏延3A⾼级教练机在执⾏航线训练任务时，在济南机场进近过程中，收错定位⽤导航台，致使飞机严重偏离预定航线，加之盲⽬下降⾼度⽽撞⼭失事，机上7⼈全部遇难。
· 1997年5⽉8⽇，执⾏重庆⾄深圳3456航班中国南⽅航空有限公司深圳公司波⾳737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅65⼈，死亡33⼈(包括重庆某报社的⼀名⼥记者)，空勤组9⼈，死亡2⼈。
· 1998年2⽉16⽇，“中华航空公司”⼀架A300-600客机在台北机场降落时撞⼊附近建筑，共造成机上196名乘员和地⾯7⼈丧⽣。这也是台湾地区有史以来的最⼤空难。
· 1999年2⽉24⽇中国西南航空公司图154—2622号飞机在执⾏成都⾄温州航班任务时坠毁，61⼈遇难。
· 2000年6⽉22⽇下午3时左右，武汉航空公司⼀架从湖北恩施⾄武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸⼀泵船撞毁，当时在船上作业的7⼈全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49⼈死亡。
· 2002年4⽉15⽇，中国国际航空公司CA129北京-釜⼭航班在韩国庆尚南道⾦海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组⼈员，确定死亡⼈数为122⼈，失踪6⼈，幸存者38⼈。
· 2002年5⽉7⽇，中国北⽅航空公司⼀架麦道82飞机在⼤连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组⼈员全部罹难。
· 2002年5⽉25⽇，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组⼈员共225⼈全部死亡。
· 2004年5⽉18⽇，上午⼀架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁⽊齐机场附近坠毁，机组7⼈全部遇难，其中乌克兰籍6⼈，阿塞拜疆籍1⼈。
· 2004年6⽉29⽇上午9时许，中国民航飞⾏学院绵阳分院⼀架TB-200型8830号教练机起飞后不久发⽣故障，坠毁在绵阳机场附近的⼀处葡萄园中，机上教练、学员各⼀⼈当场死亡。
· 2004年6⽉30⽇，⼀架歼七军⽤飞机在训练返程中因遇雷⾬发⽣故障，在距武汉市区约80公⾥处坠毁。造成地⾯⼉童1死1伤，并烧毁了两间民房，飞⾏员跳伞后安全着陆。
· 2004年9⽉16⽇，下午15时左右，⼀架执⾏航拍任务的直升机在浙江余姚⽟⽯园附近坠毁，机上机组和乘客7⼈，4死3伤。
· 2004年11⽉21⽇8时21分，由内蒙古⾃治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠⼊机场附近南海公园的湖⾥。包括47名乘客、6名机组⼈员在内的机上53⼈全部罹难，同时遇难的还有⼀
名地⾯公园⼯作⼈员。截⾄17时10分左右，此次事故中54名遇难⼈员遗体已全部到。“11·21”空难事故中遇难⼈数为55⼈，其中机上遇难⼈员为53⼈，地⾯遇难⼈员为2⼈。
· 2009年11⽉28⽇，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执⾏浦东⾄吉尔吉斯斯坦⽐什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道，发⽣燃油泄漏并起⽕。机上共七⼈，三⼈死亡，四⼈重伤。
· 2010年8⽉24⽇22时10分左右，河南航空有限公司⼀架B3130号ERJ-190型⽀线客机执⾏VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690⽶处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96⼈，其中机组⼈员5⼈，⼉童5⼈。事故造成42⼈遇难，54⼈⽣还。本次空难使中国民航⾃2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞⾏安全纪录终结。
· 2011年10⽉14⽇上午，中国国际通⽤航空⼤会在陕西省蒲城县内府机场举⾏飞⾏表演时出现意外。⼀架国产飞豹飞机在飞⾏表演完成通场任务返航途中发⽣意外，坠毁在陕西省蒲城县党睦镇董楼村⼆组⼀块盐碱沼泽地中。当时，⼀名飞⾏员跳伞⽣还，另⼀名飞⾏员失踪，地⾯⽆⼈员伤亡。
· 2014年，马来西亚⾸都吉隆坡飞中国⾸都北京的波⾳777机型MH370航班，在越南南部的南海万⽶⾼空突然失踪，机上共有239⼈(包括机长、驾驶员、空乘)，⾄今仍下落不明。
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东航近年不同程度事故统计
· 1998年9⽉10⽇，东航⼀架MD-11（B-2173）客机执⾏由上海飞往洛杉矶的MU586航班，于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返上海虹桥机场，事件中⽆⼈受伤。
· 2004年11⽉21⽇，东航MU5210航班（包头-上海）起飞出现事故，坠⼊包头市南海公园的湖中并发⽣爆炸起⽕，机上47名乘客，6名机组⼈员以及地⾯2⼈共55⼈在事故中丧⽣。
· 2016年1⽉27⽇，东航MU2153航班（西安-虹桥）抵达虹桥机场后，在滑⾏停靠廊桥时，与⼀架准备离港的东航飞机在候机楼前发⽣机翼擦碰，未造成⼈员伤亡。
· 2016年9⽉20⽇，东⽅航空MU5935航班（昆明-⼤理），在正常着陆后，发⽣前轮滑出跑道的情况，⼈机安全。
