航空史上最惨重的单机空难，524⼈仅有4⼈幸存，解读⽇航123号坠机事件航空史上最惨重的单机空难，524⼈仅有4⼈幸存，解读⽇航123号坠机事件
1985年8⽉12⽇下午6点24分35秒，从⽇本⽻⽥国际机场起飞了12分钟，准备在50分钟左右后降落到⼤阪伊丹机场的JAL123号航班，在7300⽶的⾼空中，突然发⽣了爆炸性的舱内减压，直接导致飞机的尾翼⼤半掉落。 峨眉山旅游股份有限公司
半个⼩时后，航班坠毁。
⼀天后，当救援队伍抵达时，全航班共524⼈，仅有4名⼥性存活。 这⼀次空难成为了航空历史上单架飞机死亡⼈数最⼤的空难事件。
最后也导致⽇航的⼏位主管、基层员⼯和波⾳公司的⼀位机修员，因⾃觉⼯作疏忽对不起众多罹难的乘客，选择了⾃杀谢罪。
三峡移民血泪史但是这⼀次空难，其实并不是某⼀个⼈或某⼏个⼈的问题，期间存在很多管理、机务⼈员的临场反应、救援和信任等多⽅⾯的缺陷，才导致了如此巨⼤的死亡量。
灾难并不是偶然的
事实上，这架航班并不是第⼀次出现故事，在此之前的7年内，该航班已经出现过两次飞⾏故事，造成了⼀定的⼈员受伤。⽽在7年后出现的这次史⽆前例的空难，就与第⼀次飞机飞⾏失误时，不⼩⼼撞坏了机体尾部，后期在修理飞机时并没有完美修缮有关。 当时飞机尾部被撞坏后，维修的⼈员选⽤了两块拼接性并不好，⽽且有差异化的机⾝⾯板进⾏修复，并且⼀块板上有⼀排铆钉，另⼀块板上却有两排铆钉。这就导致后⾯的多次飞⾏中，两块⾯板的受⼒并不均衡，时间⼀长，⾯板就会受到挤压，⾯临破损。
⽽在此后的7年飞⾏⾥，位于飞机尾部的化妆间由于长期受⼒不均，时常出现故障，在此期间却没有⼀个⼈提出彻底修缮解决这个问题。
飞机失事的全过程
在飞⾏出事故的当下，机长和机组⼈员及时安抚乘客，并快速做出了返回⽻⽥机场的决定，但是却不具备灵活性，以致最后整个航班的乘客⼏乎全部遇难。
在返航过程中，飞机已经出现失去平衡的现象，并且副机长已经⽆法控制飞机，飞机是头朝下⼀直在⾼空飞⾏的。
出事5分钟后，飞机内的液压系统已经全部失效，机长也⽆法控制飞机正常飞⾏，并且客舱已经出现
损毁。全机舱⼈员已经佩戴好氧⽓罩。
10分钟后，机体右侧的尾翼破损，飞机需要紧急迫降，并寻求塔台帮助。在之后的接近25分钟断断续续的沟通
后，JAL123航班最终因完全失控，从2300⽶的⾼空，以每⼩时641千⽶的速度，由机尾先撞向树林，然后整个飞机撞向⾼天原⼭⼭脊，当时飞机就已经完全损毁，发⽣了爆炸并引起⼤⽕。
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伊犁旅游攻略自由行在这期间，由于机长没能及时采取紧急⽅式迫降，并且拒绝美国空军的救援，也是导致空难死亡⼈数巨⼤的原因之⼀。空难后的救援迟缓
黄山市天气预报15天最令⼈唏嘘的是，当时正值夏季，救援⾏动相对较容易，但是由于⽇本⽅⾯的救援迟缓，才是最终导致⼏乎全机死亡的原因。
JAL123航班坠毁后，航空救援的直升机很快就赶到了现场，但是由于当时下⾬，能见度不⾼，且飞机⼜撞在⼭⾕损毁严重，直升机不⽅便降落，飞⾏员便直接判断全机⼈员已经全部死亡，没有及时进⾏救援⾏动。
⼗⼏分钟后，美国空军赶到现场将失事飞机的具体地点发给了⽇本航空总局，并提出愿意提供救援派两个⼈去查看失事飞机的请求，却遭到了⽇本的拒绝。
⽽原本应该及时赶到的救援队，却因为觉得下⾬登⼭太困难，⼜认为⼀定没有⽣还者，所以并没有在当天赶到现场，⽽是在离飞机坠毁地63公⾥的村⼦⾥过了⼀夜，第⼆天上午9点多才到达现场。
最后经过他们的和救援，整架飞机机组⼈员加乘客共524⼈，只有4名⼥性因坐在最后⼀排，遭受到的冲击相对较⼩⽽得以侥幸存活，但也⾝受重伤。
根据幸存者的回忆称，当飞机坠毁后的相当长⼀段时间内，机内的存活者其实并不在少数，她们均听到求救声。但却因为救援太迟，⽽让这些⼈最后失去了⽣命。
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团房网参考资料：《空难事件簿》《重返危机现场》《空中浩劫》等
