在交通运输领域，以针对城市公交路线的优化方法为例说明优化方法在该领域的应用特点，这种优化方法所涉及到的变量的数值往往是凭借人们的经验和直觉估计得到的，并不能得到绝对准确的数值，而且这种优化方法还必须密切联系实际，只有这样才能得到适用的最优公交线路网 1采用优化方法对城市公交线路进行优化布局
在对城市公交线路进行布局时，需要考虑的因素很多，即对城市公交路线进行优化布局时所要考虑的约束条件很多。只有在充分考虑了各约束条件之后，才能做出一个比较合理的设计。下面是优化设计过程中所要考虑的几个主要因素：
（1）城市客运交通需求
城市客运交通需求包括出行数量、出行分布和出行路径的选择，是影响公交线路优化的首要因素。在一定的服务水平要求下，客运需求量大的区域要求布设的公交线路客运能力较大；客运需求量过小的区域，由于布设线路是不经济的，因而不宜开设。所以，理想的公交线网布局应满足大多数的交通需求，具有服务范围广、非直线系数小、出行时间短、直达率高(换乘率低)、可达性好(步行距离短)等特点。
（2）停车场
公交线路原则上起、终点站应有两个停车场，需要有一定的空间。一般来说，城市的用地是非常紧张的，在近期优化的范围内不一定会有新的公交停车场出现。所以在调整公交线路时，优先考虑利用现有的首末站停车场。亳州天气预报30天
（3）公交车辆
影响线网规划的车辆条件包括车辆物理特性（车长、宽、高、重等）、操作性能（车速加速能力、转弯半径等）、载客指标（坐位数、站位数、额定载客量等）和车辆数。考虑其中物理特性和操作性能与道路条件的协调。在线路优化时，公交线路数、配车数和公交车的总数发生变化，但是车辆的载客能力不变，由于车辆的总数、车辆的载客能力和路线的配车数可以决定公交路线的总数，而单条线路的容量应大于在该线路上分配的公交流量，各线路配车数之和应与车辆总数持平。
（4）道路条件
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城市道路是公交线路优化的物质基础和前提，对于常规公交线路，如果没有道路网，公交
线路就没有存在的依托。同时，即便道路网存在，也并非所有的道路都适合公交车辆行驶，还要考虑道路几何线型、路面条件和容量限制等因素。如果道路条件差，如转弯半径过小、坡度陡长、路面负荷有限、路宽不足时就不适合公交车辆行驶。因此，在进行公交线路优化以前，可以将所有适合于公交车辆行驶的道路定义为公交线网规划的“基础道路网”，然后，将公交线路布置在“基础道路网”之上。
越南岘港旅游景点介绍（5）效率因素
效率因素是指公共交通路线单位投入(如每公里、每班次等)获得的服务效益，反映路线效益的指标有:每月行驶次数、每车次载客人数、每车公里载客人数、每车公里收入、每车次收入和营运成本效益比等。它不仅反映路线的运营状况，还反映路线经过地区的客运需求量和路线的服务吸引能力，因而在规划中应特别考虑效益因素。
（6）政策因素
政策因素包括交通管理政策(如车辆管制和优先措施)、社会公平保障政策(如照顾边远地带居民出行)和土地发展政策(如通过开辟公共交通路线诱导出行，促进沿途地带的发展等)。
上面介绍了影响城市公交路线布局的几个主要因素，从中可以看出，城市客运交通需求是决定公交线路布局的主要因素，就是说公交线路在进行布局时主要考虑的因素就是能满足运输的需求，同时这样也就能保证公交车辆有足够的客源。另外还要考虑车站的合理设定和公交的经济效益等因素。在充分考虑了约束条件之后，可以得到公交网络路线布局的优化原则为：
1)线路以满足沿线居民日常上班、上学出行活动的需求为主，兼顾文化、生活出行活动的需求；
2)地铁2号线线路走向尽量与城市客流走向保持一致，方便城市居民的乘车出行；
3)线路分布均匀，尽可能消除公交空白区；
4)考虑各功能层次的公交线路间的层次性和衔接性，协调各层次公交线路间的客流集散能力；
5)尽可能减少既有线路调整的幅度，尊重居民历年来形成的乘车出行习惯。
根据上面提出的公交路线优化原则，我们可以得出各种各样的优化思路，在这里讨论一种把解析法与证优法相结合的优化思路，在已有公交线网的基础上，以实践经验为指导并辅助决策，得到更贴近实际情况的最优目标，更合理的优化公交线网。
通过线路功能层次分析和公交线路线网诊断分析，对不合理的线路进行定量和定性分析，明确优化原则，选取合适的优化方式，利用既有线路优化调整方法和新增线路优化布设方法来合理优化公交线路，下面将介绍一种行之有效的公交路线优化方法，它由下面几个方面组成：
（1）线路功能层次分析方法
线路功能层次分析是公交线路优化的重要内容，也是公交线路优化的基础。合理、科学地划分现有公交线路层次结构，可以使功能紊乱的公交线网变得井然有序，有效地提高公交线路的效率。河源巴伐利亚庄园
线路功能层次分析方法是通过下面的流程来实现的，首先确立“以枢纽的分层结构为基础，结合现有公交线网，分层划分公交线网”的公交线路功能层次分析思路；依据该思路，将公
交枢纽划分为综合公交枢纽、区域公交枢纽和地方公交枢纽三个功能层次，然后根据各功能层次的公交枢纽特征确立相应的选址方法；然后在枢纽层次结构的基础上，对公交线路进行功能层次分析，得出了公交干线、公交次干线和公交支线的公交线路功能层次结构，并结合城市用地布局、客流走廊、路网结构等实际因素，按照公交线路功能层次分析思路对各级公交线路分别提出了线路功能层次分析的实用方法。
（2）线路评价诊断及优化方式分析
公交线路诊断分析是公交线路优化的重要内容，也是公交线路优化的基础依据。首先对公交布局约束条件进行分析，从而得出针对公交线路网进行诊断评价分析的目的和原则，为具体的评价诊断定下框架；其次分别从微观层面公交线路和宏观层面公交线网入手，选取及分析实用、易获得的指标，并以这些指标为聚类因子，用聚类分析方法进行分析，出公交服务水平较差的区域并把公交线路按不合理性进行了归类，为线路优化工作奠定基础；然后在诊断分析的基础上，通过项目实践经验的总结分析，提出了线路优化方式分析的思路和实用方法，利用线路优化问题归类分析表，选取合理的优化方式。
（3）线路优化方法
线路优化方法是公交线路优化的核心内容。在借鉴国内外已有研究成果的基础上，这种优化方法从公交线路的经济效益和社会效益两个方面入手，先对单条公交线路进行分析，得出单条线路效率优化模型；接着以单条线路优化效率模型为基础，通过改进结合现状公交线网的逐步优化法的优化思路，结合实际项目经验进行合理的简化，从而得出“分层调整，线路调整措施为主，站点、调度调整措施为辅”的线路优化调整思路，再结合线路优化措施的分析，得出线路优化调整的实用方法；最后，通过改进“逐条布设、优化成网”法的优化思路，并最终得出“分层布设，优化入网”的线路优化布设思路和实用方法。
2城市公交路线布局优化方法的特点
从上面讨论的城市公交优化方法，可以很容易地看出该种优化方法在很大程度上依赖于人们的经验。在进行优化之前，我们必须根据经验提出各种约束条件、并据此给出优化的目的和原则。当然，在进行优化的过程中，必要的计算是少不了的，比如公交成本的核算、各条公交路线收益的核算以及客流量和道路所能容纳的最大车容量等方面都需要估计计算。
与压力机机架的结构优化设计方法不同，对机架进行优化设计所要考虑的所有参数都是确
切的量，它们的值并不是根据人们的经验和直觉来确定的，而是根据一些刚度和强度要求得出的。对公交路线的优化方法则相反，在优化过程中所用到的参数值是通过人们的直觉统计出来的，因此得到的数值并不是绝对准确的，并不能完全反映出真实的情况。当然，在对公交路线进行优化的方法中，并非所有的量都是估计量，也有一些参数是准确的，比如车的长、宽、高和转弯半径等参数，其值是准确的。
另外的一个特点就是，该种优化方法所针对的问题具有很强的随机性，受外界条件的影响比较严重。比如节假日、天气情况、交通事故和油价的波动等方面对公交系统都有影响。正因为公交系统有很强的随机性，所以在进行优化的过程中一定要注重理论和实践的结合，而且在经过实践的检验和总结之后还可以不断地进行调整，以便获得最优而且实用的优化方案。
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