资源，非常适合建设野生动物园景区。葫芦岛百姓网
目前，广东省内的动物专类公园和旅游区并不多，而且分布不均，珠三角建有广州动物园、广州香江野生动物园、深圳野生动物园等。而目前珠三角西岸地区和整个粤西地区缺乏动物园这类城市观光和旅游产品。
作为动物主题旅游区，主要面向的非旅游团消费人是青少年和携带幼儿的年轻家庭，而旅游团则覆盖各个年龄阶段的游客。青少年与携带幼儿的年轻家庭的出行方式较多是使用公共交通工具，而在目前省内轨道交通尚不发达，粤西快速轨道交通尚是空白的情况下，旅游交通主要还是依靠汽车。高速公路出行1～2 h可达的距离是这类人较能接受的出游距离。
按照2 h车程计算，广州动物园及广州香江野生动物园服务半径勉强覆盖江门地区，1 h车程则无法覆盖江门地区，更无法覆盖粤西地区；而深圳野生动物园位于珠三角东部，距离江门地区及广大粤西地区更远。由此分析，新会动物园第一层面客源市场是江门本市各区，第二层面客源市场主要是中山、珠海和肇庆等珠三角西部地区，第三层面客源市场主要是阳江、茂名和湛江等粤西地区。
一句话讲旅行的意义
2 动物园空间布局
佛罗伦萨小镇品牌分布一般公园的游赏方式不会从根本上影响到功能区空间布局，但动物园是个例外。由于游客主要游赏对象——动物的特殊性，使得游赏方式（步行还是车行）直接决定了所对应的动物圈养方式（笼养还是放养），从管理要求来说，两种圈养方式又不宜混合在同一分区内，必须有明确的隔离界限。因此，动物园分区规划必须首先考虑游客的游赏方式。
传统的城市动物园几乎全部采用动物笼养和游客步行观赏方式，因此游赏区布局随意性较大，通常大致以动物学分类为依据，把种类相同或相近的种置于同一游览分区即可。而野生动物园更多的是采用自然仿生式豢养，为保障动物和游人的安全，必须组织有序的车行观赏游线。因此，野生动物园应当明确划分车行游览区和步行游览区。
九江人才网招聘规划在新会动物园北部布局步行游览区，因为该片用地由台地和鱼塘组成，较为平坦和完整，较适合布局动物生态笼舍，并组织步行游览和观赏。而南部水库周边用地较为零碎，基本由湖岸低丘地和山谷坡地组成，较适合开辟为开敞空间对动物进行自然式放养，而顺应自然地貌而设置的观光车道蜿蜒曲折，游人随车畅行其间，充满郊野情趣。
设置在东部的后勤服务区集中了为上述功能区提供服务的相关设施，包括游客服务中心、景区管理中心和交通枢纽中心等。
规划在动物园西面开辟隔离检疫区，区内设置动物检疫中心和动物医院。此区域较偏僻，偏离游园路线，利于对需要进行检疫和的动物进行隔离管理（图1）。
蜈支洲岛属于三亚哪个区动物园的空间布局需要有一个合理、畅顺的道路交通系统作为支撑。
与普通的专类公园相较，除了通达性和便利性外，动物园道路系统还有两个显著特点：一是独立而便于管理，二是须设置动物运输通道。
动物园由于是收费运营，其道路系统应相对独立，尽可能减少对外连通接口以降低管理成本，而且主入口选址成为布局成功的关键。石涧公园动物园景区规划在东南部现状林科所苗圃场地设置园区主入口，这里与森林公园的其他景区交通连接方便，而且靠近城市道路。更重要的是，这里用地开阔，便于园内车行系统、步行游览系统在此交汇和转换，并统一与外部交通道路衔接。同时，宽敞的用地空间也便于设置大型停车场、游客中心等（图2）。
鄱阳湖景区另外，由于动物园存在大量“货运”的需求——动物和饲料运输，因此应当设置专门运输通道与外部道路交通便捷联系。新会动物园规划在西北部设置次入口，主要就是为了满足此运输要求，园区道路通过这个出入口与森林公园西部路网衔接，并快捷通往北部公路。
园内道路系统方面，规划主园路宽5 m，能满足两辆小型游览车或私家车并行要求。规划次园路和和小路均为游人步行而设，分别宽3 m和1.5 m。而步行游览区的景点空间更多的是通过设置大面积铺装平台来容纳和组织巨大的节假日人流。对比车行游览区，步行游览区内的主园路功能倒是被弱化了，它们短距离内成为连接各景点休息平台的通道，而且不承担常态化车行交通功能。
3动物生境与展示方式规划
正如前文所述，野生动物园以开放性展出动物为主要方式，而城市动物园则是小笼舍封闭式展出。当今改造过的城市动物园里面，那种冷冰冰的传统式砖砌笼舍（图3）日渐式微，取而代之的是动物生态笼舍（图4）和开放展示方式。
