东直门，北京城内城东垣北侧的一座城门

介绍

城楼

东直门全景形制同朝阳门，但规制略小，面阔五间通宽1.5米，进深三间，通进深15.3米；楼连台通高34米；瓮同西直门，四角皆为直角；东西为62米，南北为68米；南侧瓮墙辟券门，门上建闸楼。20年代初期，在瓮城内从正东向正西方向拍摄的东直门城楼门洞。门额上镶嵌的“东直门”三字清晰可见；门洞券顶“五伏五券”的做法亦清晰可辨；凸凹不平的石路面，显示着岁月的沧桑。

东直门

地区

有比较准确的历史记载，是在元代以后。元代以前基本是荒地，元大都的建立，就是开始了东直门准确的历史，元大都是1267年，由忽必烈下令施工，东直门的历史就由此开始了。东直门地区在这儿，当时是住的崇文门，根据中国的传统文化，文东武西，在元朝时期，当时的崇文门，也就是今天的东直门，大致的情况是这样的。他有崇文库和官仓，为什么元代在这儿的官仓这么集中，是和海运有关的，还有一条河运工程是和东直门是息息相关的，就是坝河，最后进入积水潭，另外一条就是亚麻河，通过东直门水关进入元大都的，把粮食和货物卸在崇文门地区，这是元代的情况，但是元代的时候，东直门郊区还没有形成规模，基本上没有什么村落。

历史发展

创建

东直门箭楼位于北京东二环东直门立交桥的西侧，原为元大都东垣崇仁门，明朝洪武元年(1368年)、洪武四年(1371年)均修补沿用，永乐十七年(1419年)修葺，改称东直门，正统元年(1436年)重建城楼、瓮城、箭楼、闸楼，正统四年(1439年)竣工，成化九年城楼曾引发火灾，火灾后重修。清朝康熙三十六年(1697年)于东直门外建水关，管理进京货物。清朝在嘉庆三年(1798年)曾重修城楼。1915年因修筑环城铁路将瓮城、闸楼拆除，于箭楼后部两侧建“之”字形砖蹬道。1927年将箭楼拆除，仅存箭楼台基，台基于1958年拆除。

明代

这是东直门地区发展比较快的时期，明朝在1368年明军徐达奉朱元璋的命令，占领元大都以后，对北京城进行改造，到1421年，明成祖朱棣又对北京城进行了改造，东直门从过去的东城墙的东边变成了东北角的一个重要的位置，这样交通位置更加重要。

清代

起名是本着这个意思起的，是民兴教兴，东至东海，西至西陲。所以这样才有东直门、西直门，究竟是怎么回事，还有待考证。明朝的东直门地区也和元代一样修建了城楼。朝阳门当时是运粮的或者又叫粮门，石景山的煤就是从那个地方进去的，我们的东直门是运木材沙石的，因此有人叫做建直门。那个门都是用木材建筑的。至于明朝东直门，明朝的时候依旧是仓库集中的地方，和元代区别的时候，这个时候达官贵人进驻到东直门，像永昌胡同，还有元大人胡同，这些高官都居住在北京。北京过去的说法是东富西贵，这个地区慢慢变成既富且贵，这个时候东直门郊区的规模基本形成，比如三里屯，这种自动郊区的格局基本在明朝形成了。

清朝基本沿袭了明朝的旧址，但是有所改变，但实行了满汉分居的形式，满人居住在东城，汉人居住在南城，过去如果是旗人根本不问你住哪儿，只问你是哪个旗的。另外清朝和蒙古关系变好，清朝在东直门地区废置的官仓基础上修建了王府。另外同样也是一个仓库重地，海运仓啊，而今北京还有保留这个地名，这依然是一个仓库的重要地。

郊外

地区进一步发展的比较及时，这也是它发展的一个重要时期。

1840年以后的东直门地区，近代特别是晚清，虽然社会的发展，社会关系发生变革，因此有一些近代设施也引入到东直门，首先是1908年东直门的水厂建设，我们知道北京的水资源一直很紧张。老百姓说南城茶叶北城水，水好在北城，所以在城里水资源最紧张的时候，东直门建立了水厂，一开始以孙河水源作为水厂，孙河水源绝了以后，直接在东直门取地下水。所以推车送水也是北京的一个特，这是一个值得注意的事件。

第二就是1915年，铁路是在八国联军1897年修到北京的，因此在1915年，当时的孙贵春修环城铁路，是从西直门经德胜门，门到东直门，和军工铁路相接，形成了环城铁路，东直门的交通变得更加便利，同时对于东直门的官舱来讲影响也是很大的。近代以后，随着漕运的断绝，原来的仓库失去了意义，王府也换了主人，这个吕青王府变成了青年学堂。

建制规模

东直门城楼城门城台底基宽39.95米，底基厚28.8米，城台顶宽35.20米，顶进深22.90米，城台高11.58米。内侧券门高7.70米，宽6.35米，外侧券门高5.25米，宽5.30米，城台内侧左、右马道宽4.8米。

城楼连廊，面阔31.50米，连廊通进深15.30米，连城台通高34米。

瓮城为正方形，四隅均为直角，东西长62米，南北宽68米，瓮城南侧辟券门，券门上建闸楼，闸楼形制同朝阳门。瓮城西北角建关帝庙。瓮城门上有一单檐硬山谯楼，其外侧墙体辟有两层箭孔。城楼朱楹丹壁，面阔5间，进深1间，楼高34米。瓮城与城门相对之垣墙正中筑箭楼，其外侧面阔7间约32米，内侧庑座面阔5间约27米，通高30余米。楼前、左、右三面墙体各辟箭孔4层，共有箭孔80个。

古时用途

东直门东直门在明朝初期建设北京时所需的木材大多由东直门运送进北京城。清朝时南方的木材常常储存在东直门外，因此北京城所需的木材大多从东直门运进北京城，因此东直门又俗称“木门”。清朝时于东直门外建水关，管理进京货物。清朝时在东直门设为“春场”，每至立春时顺天府尹于此鞭“春牛”“打春”。东直门是北京九座城门中最贫之门，以郊外盆窑小贩，日用杂品占据瓮城为主，但瓮城庙中的药王雕像极为精细，世人称“东直雕像”。古代的砖窑大多云集在东直门外，因此东直门不仅走拉木材车，还走拉砖瓦车。

生活背景

背景一

簋街的食文化

东直门不管是住别墅、开奔驰，还是住筒子楼，挤公共汽车，都一定要知道簋街，而且要真正身临其境，品尝过那里的“大餐”。从金鼎轩到爆肚王，从粤菜到“麻小”，那里甚至体现了全国的食文化。每天晚上，都有各式各样，乘坐不同交通工具的人从四面八方涌向这里，从某种意义上说，这里已不再只是一条食街，它更多地体现了一种生活的面貌和乐趣。

背景二

混乱的交通集散地

东直门桥东北角，是一个大型的公交车始发站，再加上地铁，还有狭小的香河路与京顺路的延伸线，这里形成了交通疏散的瓶颈。每天都有上万人聚集在这里，这也就给某些非法活动创造了条件。东直门交通枢纽建成后，将较大程度地改变这一状况。

背景三

繁杂的人

由于历史的原因，东直门聚集了大量外地来京打工人员，小商小贩遍地皆是，私自搭建的违章建筑随处可见，高价收手机、药品的牌子隔三岔五就有一个。更有很多小偷混在拥挤的人中，伺机作案，东直门成了北京内城中少见的社会秩序混乱的地区。东二环交通商务区的建设，将有希望改变这一状况，但要从根本上彻底根除这一状况，还需要整体提高该地区人员的素质。也就是说，吸引外区有一定购买力，有一定素质的进驻人。

背景四

大型商业设施短缺

因为长期以来，东直门地区的购买力较弱，而且购物的大环境较差，所以这里缺少大型的购物场所，但它的周围却有丰联广场、华普超市、家乐福超市、蓝岛商城。商务区的建设将会弥补这个空缺。

今昔对比

五十年前，东河坊是东直门外的一条主要街道，街道不长，只有一百多米，出东直门、过护城河，这里是一个“五路通”，往南的路就叫东河坊。街道两旁，寥寥十余户人家，大都做着不大不小的生意，是一条小小的商业街。从北口往南只有一百多米，便戛然而止，而后道路一分为三，形成三条道路齐头并进的局面，就是东中街，中中街和西中街，那里是大片的居民区，居住着祖祖辈辈在这里繁衍生息的老北京人。

说起北京的城墙，北京人有着太多的留恋太多的怀念，也有着太多的遗憾。还记得小学时看到的一幅图画——图画印制在同学的铅笔盒上，画面上写着，北京远景规划，画面上古老的北京城墙被修葺一新，城墙上鲜花遍地，绿树成行，人们惬意地在城墙上漫步，一对年轻的夫妇牵着自己的孩子，走向一座高大雄伟的城门楼……当然，这一极富诗意的浪漫设想，最后没能实现，但是它却深深地、牢牢地印刻在心中，终生不能忘记.

五十多年过去了，东直门外发生了巨大的变化，随着地铁环线的修建，二环路的开通、东直门消失了，北京绝大多数城楼和城墙也都消失了，东河坊成了北京最早消失的一批街巷：这里修建起许多高楼大厦，这里将建成亚洲最大的集地铁、城铁、高速公路交会的交通枢纽，这里鲜明、生动地演绎着北京的变化。

文化习俗

东直门地区的文化，第一个就是东直门地区的风俗，在东直门郊区六里，明朝修建了一些，像迎春仪式在这里举办的一些地址，近水楼台先得月，所以他们对这个比较重视，还有像药王庙与东顶，东顶在东直门外，这个也是东直门地区文化的一个特征还有像俄罗斯馆还有东正教堂，康熙年间东直门内就建了俄罗斯馆，把雅克萨战役中俘虏的俄国人全放出来了，后来近代以后，俄罗斯通过《不平等条约》，他们把俄罗斯馆变成东正教堂，建成了一个很豪华的教堂，建国以后变成苏联大使馆，这个东正教堂拆了。另外像元代的清真寺也是很著名的建筑，也说明在东直门历来就是一个国际性建筑很集中的地区。

样楼之说

北京城最先修盖的城门并没有记载，可是，北京的老瓦工、老木工，他们常说东直门是北京的第一座城楼，于是便把第一座城楼称为“样楼”，意思是说它是北京其他城楼的样子，据说这座城楼是祖师爷鲁班修盖的，就留下来了一个传说：

不知道是哪一个朝代，哪一年，哪一月，皇帝老儿要修建北京城了，就下了一道圣旨：城门楼子要九丈九高，要盖得楼上加楼，要盖得檐子象飞起来一样。管工大臣召集了全城八十一家包工大木厂（建筑厂），商量这件事。八十一家包工大木厂，也没做过这么大的工程，就又约齐了瓦木作老师傅们，商量这件事，到底人多主意多，没有几天，就画出样子来了。管工大臣瞧了画样，说：“可以吧。”皇帝老儿瞧了画样，说：“就这么修盖吧。”可是，先盖哪一座呢？管工大臣是有主意的，先盖东面靠北那座城门楼。八十一家包工厂的掌柜的，是赞成这个主意的，他们心里明白：这座城门是地势偏僻的，皇帝老儿永远也不走过这里，就是样子差一点，也不要紧，管工大臣他能交的了差，我们就能赚足了钱。

他们商量好了要修建的那座城门，就是现在这座东直门（东直门元代叫崇仁门，是北京城东面三个门的当中那个门。明初缩进北面城墙五里，东面就剩了两个城门了，这个门就成了东面靠北的一个门，名字也改叫了东直门。按东直门实高三十四米。）。修建这座东直门城楼，当然打起拱门着手，拱门起来了，紧跟着砌第一层城楼，第一层城楼起来了。周围二十四根大楠木明柱，中间包着一座四个城楼门，样子是不难看，包工大木厂高兴了，管工大臣心里也美滋滋的。

往下该起升斗（斗拱）了，升斗起来了，怎么瞧怎么觉得东北角高一点，怎么办呢？包工大木厂的掌柜的，赚钱的心盛，告诉工头说：“你们愣上椽子，也许椽子一压，就压平了。”工头心里疑惑，木工师傅也觉得不行，要撤升斗的尺寸吧，做升斗时候，又是按照规矩做的，一分一厘也不差，琢磨不出道理来，只好上椽子吧。椽子钉完了，再瞧，东北角更高了，木工师傅急得直出汗，拿尺量吧，怎么量也都够尺寸，木工师傅想不出道理来，工头也想不出道理来，反正东北角这么高，是没法苫背上瓦的。

大伙儿正在愁急的时候，就瞧有一个壮工（小工），围着这个东北角来回转悠，木工师傅本来心里就烦，工头本来心里就急，都喝叱这个壮工，说：“大伙儿心里正着急呢，你瞎转悠什么！”这个壮工连哼也没哼，一转身直奔了脚手架，噌噌地就上了脚手架，大伙儿都瞧愣了，只见这个壮工到了脚手架顶头上，仿佛忽然一失脚似的，就从脚手架上掉下来了。下面瞧的人，不由地喊了一声：“糟了！”再瞧，这个壮工，并没摔下来，一只脚正正落在东北角的椽子上，跟着一转身，抓着脚手架就出溜下来了。工头正要数说这个壮工，木工师傅也正要数说这个壮工，只见这个壮工，一转身就钻进人不见了。

大伙儿正在猜想这个壮工：为什么愣冲冲地上了脚手架？为什么掉下来没摔着？为什么一声不哼就走了？大伙儿谁也猜不出个道理来。这时候，有一位木工师傅，忽然惊叫起来，说：“你们快瞧，城楼东北角怎么不高了！”工头和木工、瓦工师傅赶紧过来一瞧，可不是真不高了吗，上面还低了一个脚印哩！大伙高兴了，再那个壮工，怎么也不到了。大伙儿说：“这个壮工，一定是鲁班爷。”

城楼盖起来了，可是，那低下去的一个脚印，却始终也没垫起来。大伙儿说：“给鲁班爷留下这点古迹吧。”

流传民谣

这是一首流传于清末民初的民谣，其中出现了很多东直门一带的地名：

《东直门》

东直门挂着匾，

界边就是俄罗斯馆；

俄罗斯馆照电影，

界边就是四眼井；

四眼井不打钟，

界边就是雍和宫；

雍和宫有大殿，

界边就是国子监；

国子监一关门，

界边就是门；

门一甩手，

界边就是交道口；

交道口跳三跳，

界边就是土地庙；

土地庙求灵签，

界边就是大兴县；

大兴县不问事，

界边就是隆福寺；

隆福寺卖葫芦，

界边就是四牌楼。

四牌楼南，

四牌楼北，

四牌楼底下喝凉水；

喝凉水怕人瞧，

界边就是康熙桥；

康熙桥不白来，

界边就是钓鱼台；

钓鱼台没有人，

界边就是齐化门；

齐化门修铁道，

南行北走不绕道。

交通设施

公交线路

“东直门枢纽站”始发线路：106路（东直门枢纽站-北京南站）、107路（东直门枢纽站-白石桥东）、123路（东直门枢纽站-地铁大钟寺站）、132路（东直门枢纽站-望京北路东口）、401路（东直门枢纽站-酒仙桥商场）、404路（东直门枢纽站-来广营西桥东）、416路（东直门枢纽站-来广营西桥东）、418路（东直门枢纽站-金盏）、418区间（东直门枢纽站-蟹岛度假村东门）、3路（东直门枢纽站-金家村桥东）、916快车（东直门枢纽站-怀柔汽车站）、918路（东直门枢纽站-兴谷路公交场站）、980路（东直门枢纽站-密云汽车站）、980快车（东直门枢纽站-密云汽车站）852路（东直门枢纽站-平谷汽车站）

“东直门枢纽站”途径线路：131路

“东直门”始发线路、131路（东直门-望京科技创业园）、413路（东直门-南十里居）、935路（东直门-顺义半壁店）、935快车（东直门-英各庄）、850路（东直门-马坡花园）、850快（东直门-马坡花园）、916路（东直门-怀柔汽车站）、夜10内（东直门-东直门）、夜10外（东直门-东直门）、通勤快车（东直门-东方）、966路（东直门-府公交场站）、快速直达专线72（东直门-顺义半壁店）、通勤班车（东直门-平谷关上村）

”东直门“途经线路：24路、117路、635路、131路、夜6路、夜32路

”东直门外“始发线路：359路（东直门外-首都机场）、915路（东直门外-南彩汽车站）、915快车（东直门外-南彩汽车站）、915快车区间（东直门外-东大桥环岛）、942快车（东直门外-茶坞火车站）、班车（东直门外-花水湾度假村）、旅游专线（东直门外-盘山风景名胜区）

”东直门外“途经线路：966路

”东直门北“途经线路：44内、44外、18路、75路、123路、130路、612路、966路、特2路、特12内、特12外、夜32路、夜20内、夜20外

”东直门内“途经线路：24路、106路、107路、117路、612路、635路、夜6路、夜10内、夜10外

“东直门北小街北口u0026东直门北小街南口”途经线路：特16路、612路、674路、夜28路

“东内小街”途经线路：24路、106路、107路、117路、635路、夜6路、夜10内、夜10外

“东外斜街”途经线路：401路、3路

轨道交通

地铁2号线

内环：积水潭-鼓楼大街-门-雍和宫-东直门-东四十条-朝阳门-建国门-北京站-崇文门-前门-和平门-宣武门-长椿街-复兴门-阜成门-车公庄-西直门-积水潭(共19站)

外环：西直门-车公庄-阜成门-复兴门-长椿街-宣武门-和平门-前门-崇文门-北京站-建国门-朝阳门-东四十条-东直门-雍和宫-门-鼓楼大街-积水潭-西直门

（大厅售票，进站检票。地铁换乘站：雍和宫、崇文门：可换乘地铁5号线；西直门、东直门：可换乘地铁13号线；建国门、复兴门：可换乘地铁1号线。鼓楼大街可换乘8号线；车公庄、朝阳门可换乘6号线；东直门可换乘机场快轨；西直门、宣武门：可换乘地铁4号线）

地铁13号线

途经车站（双向运营）：西直门-大钟寺-知春路-五道口-上地-西二旗-龙泽-回龙观-霍营-立水桥-北苑-望京西-芍药居-光熙门-柳芳-东直门

（大厅售票，进站检票。地铁换乘站：立水桥：可换乘地铁5号线；西直门、东直门：可换乘地铁2号线；霍营可换乘8号线；东直门可换乘机场快轨；西直门：可换乘地铁4号线；知春路、芍药居：可换乘地铁10号线；西二旗可换乘地铁昌平线；望京西可换乘地铁15号线）

机场快轨

单一票价25元。

东直门发车：首车06:00；末车22:30

途经车站：东直门-三元桥-3号航站楼-2号航站楼-三元桥-东直门

（大厅售票，进站检票。地铁换乘站：东直门：可换乘地铁2号线；三元桥可换乘地铁10号线）

机场巴士

东直门机场3线

20公里以内票价15元，每增加5公里以内加价3元，最高票价24元。

21元：东直门、东四十条桥、朝阳门、雅宝路；

24元：国际饭店、北京站。|24元：北京站东街、国际饭店；

21元：东直门；18元：亮马桥。

发车间隔不超过30分钟。

上行：北京站（国际饭店西门）-东直门-亮马大厦-2号航站楼-1号航站楼-3号航站楼

下行：

3号航站楼-2号航站楼-1号航站楼-东直门-东四十条桥南-朝阳门南-雅宝路

-北京站（国际饭店西门）

机场13线[夜航西单线]

20公里以内票价15元，每增加5公里以内加价3元，最高票价24元。

15元：三元桥；

21元：东直门、东四十条桥、朝阳门、雅宝路；

24元：北京站、国际饭店、西单、复兴门、官园、积水潭。

运行时间：首都机场24:00-当日国内航班结束

单程：

3号航站楼-2号航站楼-1号航站楼-三元桥-东直门-东四十条桥南-朝阳门南-雅宝路-北京站-西单路口东-复兴门内-车公庄北-积水潭桥东

枢纽站

简介

东直门交通枢纽先期建成启用的为首层枢纽公交换乘厅和地下一层轨道换乘厅，地下二层规划的400个停车位的停车场尚在建设中。

线路服务区域涉及市区及市域远郊区的平谷、顺义、怀柔、密云等。

东直门交通枢纽暨东华广场商务区项目地处北京市东城区东直门立交桥东北角，项目总占地15.44公顷，建筑用地10.60公顷，总建筑面积59万平方米，其中交通枢纽部分建筑面积7.8万平方米。该枢纽可实现地铁2号线、13号线、机场快轨、市区公交、市郊长途、出租车、自行车等多种交通方式的立体换乘，具有多功能和人车分流的特点，可为广大乘客提供舒适、便捷的换乘环境。

各部分功能概况

枢纽公交换乘厅部分交通枢纽首层地面公交换乘厅面积为29430平方米，包括智能化公交调度室878平方米。

公交换乘厅分南北两个区域，北侧停发区停发远郊区公共客运车辆；南侧停发区停发市区公交车辆。枢纽集散大厅部分枢纽换乘集散大厅位于枢纽首层及地下一层，面积为8509平方米，主要功能将实现枢纽内轨道同轨道之间客运换乘，轨道同公交车辆之间的换乘及枢纽涉及的其他形式的交通换乘。枢纽地下二层小汽车停车场正在建设施工当中，暂不投入使用。

就近楼

来福士广场中国石油大厦东直门内大街小区国华投资大厦东方银座居然大厦中青旅大厦民安小区国门第一广场香河园东扬威街小区中纺大厦（朝阳）路桥大厦天恒大厦红杉公寓中航大厦海运仓国际大厦东环广场新中街小区（东中街）华普花园（华普中心）

地理位置

东直门地理位置