蓝田，中国铁道工程专家

人物生平

蓝田，四川郫县人，1910 年考唐山工业专门学校（即唐山交通大学，今西南交通大学）土木科，1916 年毕业，与著名桥梁专家茅以升，中科院院士李俨是同班同学。1920 年，他加入中国工程师学会，是我国老一代的著名铁道工程专家，特别在铁路选线方面具有独到之处，为同行们折服。新中国成立前，他先后在四洮、沈海、成渝、浙赣、粤赣、湘桂、叙昆等铁路线担任测量与组织工作，具有丰富实践经验。

他的父亲和兄长都是 1911 年四川保路运动的积极参加者，全家对成渝铁路怀着深厚的感情。他从投身铁路建设后的 30 多年中，几次参加成渝铁路工程建设，又几次退出。抗日战争爆发后，蓝田随铁路部门内迁。抗日战争结束后，他决定留在四川修铁路。蓝田被委任为成渝铁路工程局工务处长。当时路局负责人根本无意修路。蓝田多次提议视察外段路线，均被阻止。以后工务处长换人，蓝田被调为有职无权的副总工程师。成渝铁路时断时续开工10余年，在国民党政府统治下，直到解放前夕都寸轨未见。痛心疾首的他，封存了所有的技术书籍，在念佛读经中寻精神的寄托。

在四川刚解放，百废待兴的情况下，、、贺龙等领导的西南军政委员会反映四川人民心声，向中央请求修建成渝路。1950年初，蓝田得知中共中央西南局作出了“要把成渝铁路修起来”的决策后，不顾自己已经年届六旬，要加入到开路先锋的队伍中。正求贤若渴的大喜过望，特别对蓝田的使用作出了指示。他对西南铁路局的负责人说：“对蓝田这样的专家要大胆使用，让专家有职有权，并在工资待遇上要给予从优照顾”。经与中央人民政府的批准，成渝路于 1950 年 6 月 15 日动工。这是新中国成立后修建的第一条铁路。

成渝铁路通车的关怀使蓝田大为感动，当投入到新中国修建成渝铁路的热潮时，青春焕发，老当益壮。虽而然他已经年近花甲，却仍然伏身于千里成渝铁路。为了精测线路，他从重庆沿长江步行测量，以高度的主人翁精神，实事求是的科学态度，对原来经过多次勘测的线路进行反复比较研究，果断提出将原定线路出成都后往东北方向沿沱江经姚家渡、赵家渡至乱石滩一线，改为出成都后向东经洪安乡、越柏树坳，沿小溪至沱江边接乱石滩，缩短线路 23.8 公里，只需增加一座隧道和部分桥梁，节省材料和施工费用 150 亿元（旧币）。可是要重新测绘设计必定会影响原定1951年底的通车计划。但蓝田工程师却以他对党和人民负责精神，直接将改线方案送到铁道部和工程局，引起部局领导的高度重视。在组织专家多方比较论证后，大家一致认为新线方案线路短且远期经济效益好。新线方案报送国务院得到批准，并决定通车时间推迟到1952年7月1日。他为成渝铁路的建设作出了重要贡献。1951 年被评为西南铁路局一等劳动模范并当选为全国铁路劳动模范。后来援华的苏联专家听说蓝田事迹后说，如果在苏联，这样的贡献完全可以获得“红旗勋章。”

成渝铁路通车后不久，蓝田又于 1952 年下半年与郭彝（西南交通大学 1917 届毕业生）等技术人员深入凉山地区，为成昆线进行踏勘草测工作。当时凉山地区解放不久，社会秩序很不，旧社会遗留下来的民族隔阂较深，少数民族头人各霸一方。此外，沿途地势险峻，生活供应不便，手边又只有解放前留下的小比例尺军用地图，极不准确。蓝田、郭彝不畏艰险，带着年轻技术人员翻高山、越深沟、过栈道、跨吊桥、攀登悬崖绝壁，几乎走遍了凉山的山山水水。他们经常不能按时吃饭，或在雨水中吃冷饭。有时，行李、粮食没有按时运到，只好在少数民族同胞家里吃点又粗又黑的干粮，傍着火盆过夜。他们经过认真调查研究，在长达 1 000公里、宽 200 公里的范围中，提出了3条比较线，选定了成昆线最理想的越岭方案——沙木拉打隧道方案，为新中国的铁路建设作出了又一个重要贡献。

1953 年后，蓝田、郭彝转入宝成铁路的勘测设计与施工工作。蓝田在担任广（安）略（阳）段总体设计负责人时，再次提出山区改线方案，并得到采用。降低铁路高线 90 公里，降低高架桥 100 米，缩短线路 31 公里，减少谷架桥 1 800米，减少大中桥 1 500 米，减少挡土墙 90 余万立方米，土石方工程亦大量减少，为国家节约了投资。

1958 年，蓝田已是 71 岁老人，担任铁道部第二勘测设计院副总工程师职务。院方为了照顾他，不让他搞外业工作。但当川豫线（后改襄渝线）勘测工作上马时，他主动请缨，说：“自己虽然老了，腿脚还灵便，趁现在走得动，要争取多做些工作。”他带领年轻技术人员到川北巴山蜀水踏勘一个月。使年轻技术人员在精神上受到鼓舞，在技术上得到提高。

他历任第一、二、三届全国人民代表大会代表。1959 年 3 月，加入中国共产党，1966 年 2 月 18 日在成都病逝，终年 78 岁。

编撰方志

蓝田对四川历史掌故了解很深，特别是对四川的铁路、公路交通史非常熟悉。他参加编修《四川通志》，并主持了《铁路志》的编写工作。