K19/20次列车，北京-莫斯科国际联运快速列车

列车历史

K19次列车1949年5月1日，北平站至沈阳南站间开行1/2次旅客列车，由天津铁路局担当。同年11月1日，列车延长至满洲里站始发终到，共使用7组车体，由齐齐哈尔铁路局担当，全程运行2323公里。

1950年7月18日，中国及苏联铁路联运谈判在北京举行，双方拟定了中苏铁路联运协定，其中包括旅客、行李和货物运送规则及其办事细则、清算及表报办理规则以及国境铁路协定等文件。

1951年4月1日，中苏铁路联运开班，联运货物到发站间一票直达，而客运中国段和苏联段仍分段售票，乘客需在满洲里换乘。

1953年7月16日，中苏铁路在莫斯科就开行莫斯科-北京直通旅客列车进行谈判，8月6日签订议定书。同年10月，为开办国际联运作准备，铁道部国际联运局在哈尔滨举办了国际铁路联运讲习班，共有各相关路局、联运站、国境站以及外贸、外运和海关等部门共200余人参加。12月7日，莫斯科至北京试运转的直通旅客列车首次由莫斯科开到北京。

1954年1月31日，北京-莫斯科国际旅客列车正式开行，铁道部在北京站隆重举行通车典礼，车次沿用原北京至满洲里的1/2次，由苏联铁路担当，每周两班，后又增为每周三班，经满洲里出入境，全程9050公里，是世界上里程最长的国际直通旅客列车，全程运行214小时。原北京至满洲里的1/2次列车停运。1969年9月1日，1/2次旅客列车在中国境内的车次变更为19/20次、苏联境内则使用17/18次，每周运行缩减为1班。车辆及乘务员由苏联担当，在中国境内加挂邮政车、餐车、硬包车两辆，由北京铁路局担当。1983年6月1日，中苏双方正式将该列车车次统一为19/20次。1989年6月4日，苏铁增开第二趟莫斯科-北京的19/20次国际列车，后于1996年4月停运。

1969年9月1日，受中苏交恶及列车运行图调整的影响，1/2次列车车次在中国境内变更为19/20次、苏联境内则使用17/18次，每周运行缩减为一班，车辆及乘务仍由苏联铁路担当。列车在中国境内加挂硬卧车两辆，餐车及邮政车各1辆，由北京铁路局担当。1/2次列车车次于1975年9月29日重新启用，并用于北京至湖南省会长沙之间的特快列车（今Z1/2次列车）。1983年6月1日，中苏双方正式将列车车次统一为19/20次。1989年6月4日，苏联铁路增开第二趟莫斯科－北京的19/20次国际列车，1992年9月13日，19/20次列车加挂莫斯科－沈阳的直通客车，后于1996年4月停运。

1991年苏联解体后，19/20次列车的运营业务于1992年转交俄罗斯联邦铁道部担当（后改组为俄罗斯铁路股份公司）。

2000年10月21日：中国铁路实施第三次大提速，19/20次列车车次在中国境内变更为K19/20次。

2003年9月18日，俄罗斯联邦铁道部又改组为俄罗斯铁路股份公司。2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，列车车次在中国境内变更为K19/20次快速列车。

2008年1月16日，列车入境中国的15节车厢全部更新，已经运行了几十年的德国制造的老车体正式下线。

2008年1月16日，列车入境中国的15节车体全部更新，已经运行了几十年的原德国制造的老车体正式下线。

2016年7月1日晚，K20次列车的沈阳－北京段改由大连厂新造的和谐3D型1921“共产党员号”机车牵引（接替当天白天K20次的本务机车和谐3D-0228），此后和谐3D型1921号机车开始固定担当K19/20次列车的京哈段以及沈阳－哈尔滨区间的上下行旅客列车各一班。

自2019年12月14日起，020Щ/019Ч次列车在俄罗斯境内正式与俄罗斯号列车合并运转。其中莫斯科至赤塔区间使用车次为002Щ/001М次、赤塔至后贝加尔斯克区间使用车次为320Ч/319Ч次，列车在中俄边境及中国境内的车次继续使用K20/19次。

目前K19/019次、K20/020次列车的外观涂装为带有俄罗斯铁路Logo：“РЖД（RZD）红字母及彩带的MECT车厢。

结构特征

K19次高级软卧包厢K19/20次列车现行的客车由俄罗斯特维尔车辆制造厂制造，俄罗斯铁路投资购置，其中61-4174型为高级软卧车，采取双人包厢设计，定员18人，车身标注“МЕСТ-18”（俄语，音/mʲest/，义“18个空位”）；61-4186型为残疾人硬卧车，采取四人包厢设计，定员26人（“МЕСТ-26”），61-4179型为硬卧车，采取四人包厢设计，定员36人（“МЕСТ-36”）。新车体为全封闭设计，于2008年投入使用以取代原运行了几十年的德国制造的旧车体。各车厢均配有闭路电视系统、电话及火灾自动报警系统等设施，同时还有方便残疾人出入的卫生间。高级软卧包厢按照俄罗斯风格装修装饰，但是并未如网络传闻所说增设淋浴间。

由于俄罗斯铁路轨距为1520毫米，而中国铁路则采用轨距为1435毫米的标准铁轨，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在俄罗斯的后贝加尔斯科站换轮库更换转向架，整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，再推进另一轨距的备用转向架，乘客需要下车后在后贝加尔斯克车站候车室等待。而因边防检查需要，列车在满洲里站也需要停靠3个小时左右。

列车编组

列K19/20次列车使用的客车由俄罗斯特维尔车辆制造厂制造，俄罗斯铁路投资购置。其中61-4179型为硬卧车，设有9个四人包厢，车身标注MECT-36（俄语，读音/mʲest/，音“灭死特”，义为“定员36人”）；61-4186型为残疾人硬卧车，设有6个四人包厢与1个双人包厢，并增设广播室、淋浴间与残疾人卫生间，车身标注MECT-26（定员26人）；61-4174型为高级软卧车，设有9个双人下铺包厢，车身标注MECT-18（定员18人）。满洲里站加挂的中国铁路餐车与硬卧车为德国阿门多夫车辆厂制造的18型客车，和K3/4次列车使用的车体一致。

此外，列车在原编组挂有莫斯科至平壤的高级软卧车与硬卧车各1辆，至沈阳站解编后加挂于北京至平壤的K27/28次列车。后因客流不足、利用率不高，且在朝鲜境内运行经常严重晚点，该编组自2010年12月20日起取消，改为加挂于莫斯科至符拉迪沃斯托克的100Э/099Э次列车并改由朝鲜民主主义人民共和国铁道省担当。

由于俄罗斯铁路采用轨距为1520毫米的宽轨，而中国铁路则采用1435毫米的标准铁轨，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在俄罗斯的后贝加尔斯克站换轮库更换转向架。整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，再推进另一轨距的备用转向架，乘客则在后贝加尔斯克站等待。由于边防检查的需要，列车在满洲里站需要停靠5个小时左右。用于K19/20次的俄铁客车曾披有深红涂装，现已改为俄铁标志（РЖД）涂装。

K19次列车方向牌019次列车俄铁回转车方向牌K19次列车 中国回转车方向牌

机车交路

K19/20次列车在中国境内由中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳机务段使用和谐3D型1921“共产党员号”机车担当北京至哈尔滨间机车交路，沈阳机务段“共产党员号”机车乘务组在沈阳站继乘，哈尔滨至满洲里由中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段使用和谐3D型电力机车担当，由三棵树机务段机车乘务员值乘，中俄边境由中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段使用和谐5型内燃机车担当满洲里至后贝加尔斯克间机车交路，由齐齐哈尔机务段满洲里运用车间司机值乘。

俄罗斯境内后贝加尔斯克至博尔贾由俄罗斯铁路的2TE10M型柴油机车（俄语：2ТЭ10М）担当，博尔贾至莫斯科由俄罗斯铁路的电力机车担当，俄罗斯境内由俄罗斯铁路司机值乘。

K20次在俄罗斯境内的交路如下：莫斯科雅罗斯拉夫尔站至弗拉基米尔站采用莫斯科铁路集团公司库尔斯克运用车间的ЧС-7型电力机车，之后到巴列基诺使用高尔基铁路集团公司基洛夫运用车间的ЧС-4型电力机车。巴列基诺-马林斯克区间为西西伯利亚铁路集团公司巴拉宾斯克运用车间的ЭП2К，马林斯克到博尔贾为ЭП1（其中会在下乌第斯克进行换挂作业），博尔贾到后贝加尔使用后贝加尔铁路集团公司的2ТЭ10М型内燃机车

列车时刻表

k19[北京-莫斯科国际联运快速列车]俄罗斯与中国时差为5小时。

列车劫案

2003年7月13日凌晨，三名匪徒窜上莫斯科至北京的020次列车，从13日晚间至14日下午，三人连续闯入四节中国旅客乘坐的车厢，对旅客进行威胁和殴打，抢得7400卢布、200美元及100元人民币，被抢的人员中包括在俄罗斯经商的商人及留学生。7月15日，三人从俄罗斯赤塔逃下列车。020次列车进入中国国境后，被抢旅客立即向中国公安报案，警方根据俄罗斯列车员提供的三人护照号通报各边境口岸进行抓捕。2003年12月16日，主犯程国在满洲里入境时被抓获。2004年11月15日，程国被北京铁路运输中级法院判处有期徒刑13年，剥夺政治权利3年，并处罚金人民币2万元。