青藏铁路，连接青海西宁至拉萨的高原铁路

建设历史

青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1千米多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。美国现代火车旅行家保罗·索鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”20世纪50年代，中共中央决策：要把铁路修到拉萨。

1956年开始，原中华人民共和国铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余千米线路进行了全面的勘测设计工作。

1973年，时任中共中央主席的在接待来访的尼泊尔国王比兰德拉时表示，要加快修建青藏铁路；同年11月26日，原中国国家建委在北京召开了青藏线协作会议。中共中央、中国国务院领导多次作重要指示，要求加快工程进度，争取提前完成。

1984年，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。

1994年7月，中共中央、中国国务院召开第三次西藏工作座谈会。会上再次提出修建进藏铁路，并得到了时任中共中央总书记的肯定。会后转发了座谈会纪要，明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。

1995年，原中华人民共和国铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。

1996年，中国第八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。

1999年11月，原中国国家计委批复了青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告。

2000年初，青藏铁路西格段启动扩能改造工程建设；同年3月7日，原中国国家计委有关人士在中国第九届全国人大三次会议记者招待会上提出：要加快“进藏铁路”、“西气东输”等重大工程的前期工作；同年11月，时任中共中央总书记对建设青藏铁路作了重要批示；同年12月，原中国国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向中国国务院上报青藏铁路项目建议书。

2001年2月8日，中国国务院总理办公会议听取了原中国国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项；同年6月29日，中央政府决定投资262．1亿元，修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行；同年10月，青藏铁路西格段扩能改造工程完工。

2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开。

2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道；同年6月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工；同年8月，青藏铁路铺架工程成功通过可可西里无人区。

2004年5月，青藏铁路建设形成整体推进态势；同年7月，青藏铁路正线铺轨450千米。

2005年8月，青藏铁路全线路基、隧道、桥涵等线下工程基本完成；同年8月24日，青藏铁路铺轨通过唐古拉山；同年10月12日，青藏铁路全线铺轨完成。

2006年3月1日，青藏铁路货物列车工程运营试验；同年5月1日，青藏铁路不载客列车工程运营试验；同年7月1日，青藏铁路全线开通试运营。

2007年，青藏铁路西格段开始进行复线建设。

2010年起，青藏铁路换轨工程正式启动。

2011年6月29日，青藏铁路西格段复线建设完工并实现电气化运营。

2016年9月12日，青藏铁路换轨工程正式完工，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高；同年3月1日，青藏铁路格拉段扩能改造工程正式开工建设，工程项目包括新增13个车站，延长8处既有站到发线有效长度，对拉萨西站货场进行升级改造。

2017年9月18日，青藏铁路格拉段扩能改造工程进入全线建设阶段。

2018年8月30日，青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。

2022年5月27日消息，青藏铁路西宁至格尔木段提质工程计划6月底正式施工，工期一年半，西宁至格尔木将开行时速160公里的动力集中型动车组。

2022年6月10日消息，青藏铁路西宁至格尔木段提质工程、青藏铁路格尔木至拉萨段道岔更换和信号系统改造工程均已进入施工阶段。

2022年6月21日，据中国铁路青藏集团有限公司消息，青藏铁路格尔木至拉萨段道岔更换及信号系统改造工程已于6月中旬启动施工，工程项目投资估算总额12.8亿元，计划工期1.5年。

2022年6月下旬，国家计划对青藏铁路格拉段进行电气化改造，总工期3年，项目估算总投资148.4亿元，其中西藏段72.06亿元。

2022年7月10日，由中铁建工集团有限公司承建的青藏铁路西宁至格尔木段提质工程德令哈站站房改扩建项目开工仪式在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市举行，标志着青藏铁路西(宁)格(尔木)段提质工程正式开工。

2022年7月28日消息，百余名作业人员对青藏铁路安多站的10组道岔、19架信号机、23组轨道电路以及室内的计算机联锁等信号设备进行“升级换代”。

车站线路

设计参数

运营路线

青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段，其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路，青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路。

青藏铁路建设图片(15)青藏铁路西格段全长814千米，东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年5月全线建成通车，2000年初启动扩能改造工程建设，2001年10月完工，2007年开始进行复线建设，2011年6月29日完工并实现电气化运营。

青藏铁路西格段沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。

青藏铁路格拉段于2001年6月29日开工，于2006年7月1日9：00全线通车，全长1142公里。

2017年9月18日，青藏铁路格拉段扩能改造工程正式开工。

车站数量

青藏铁路全线共有车站为85个，分别为西宁站、西宁西站、双寨站、扎麻隆站、石崖庄站、湟源站、申中站、岳家村站、海晏站、黄草庄站、克土站、青海湖站、托勒站、哈尔盖站、刚察站、鸟岛站、江河站、天棚站、鹿芒站、天峻站、关角站、南山站、二郎站、洛北站、察汗诺站、尕巴站、乌兰站、柯柯站、陶力站、德令哈站、连湖站、泉水梁站、平爽站、欧龙山站、饮马峡站、锡铁山站、达布逊站、察尔汗站、格尔木东站、格尔木站、南山口站、甘隆站、纳赤台站、小南川站、玉珠峰站、望昆站、不冻泉站、楚玛尔河站、可可西里站、五道梁站、秀水河站、江克栋站、风火山站、日阿尺曲站、乌丽站、沱沱河站、开心岭站、通天河站、塘岗站、雁石坪站、布玛德站、布强格站、唐古拉北站、唐古拉站、唐古拉南站、扎加藏布站、托居站、安多站、错那湖站、联通河站、底吾玛站、岗秀站、那曲站、妥如站、桑雄站、古露站、乌玛塘站、当雄站、达琼果站、羊八林站、羊八井站、昂嘎站、马乡站、古荣站、拉萨西站、拉萨站。

设备设施

车辆设施

青藏铁路所使用的旅客列车为中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的高原旅客列车。青藏铁路所使用的旅客列车编组为2节软卧，每节软卧定员32人，共64人；硬卧8节，每节定员60人，共480人；4节硬席，每节定员98人，共392人，且比普通硬座车座位要宽，每列列车共定员936人。

青藏铁路所使用的旅客列车上的供氧装置分两种，一种是弥散式供氧，即通过混合空调系统中的空气，使每节车厢的含氧量达到23.5%；另一套系统为分布式供氧，即如果旅客需要更多氧气，可以随时取用座位底下的吸氧管，以免出现高原反应。分布式供氧装置不仅每位旅客座位下有，还分布于走廊的墙上、车厢连接处。

青藏铁路所使用的旅客列车的设有特制的卧车和餐车。卧车内设包间，包间的设施有闭路电视、宽大的卧铺、沙发、浴室、以及卫生设施等；其餐车设置分为带厨房的餐车和全就餐区的餐车各一辆，以满足不同层次旅客的需求。

运行系统

针对青藏铁路高海拔、高寒等养护特点，青藏铁路公司在冻土区建立了长期监测系统，并设置了3个自动气象站，78个地温观测断面，实现了监测系统远程自动化信息处理，提高了监测数据的准确性和可靠性。

青藏铁路采用使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车；启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。列车在一般路段的速度将达到每小时120千米，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。

青藏铁路全部使用分散自律式CTC调度集中系统，支线采用TDCS列车调度指挥系统，实现了运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化。其中，格拉段的45个车站中有38个实现了无人值守，最大限度地减少了作业人员。

运营情况

运营历程

青藏铁路2006年7月1日起，青藏铁路格尔木至拉萨段分别开通北京、上海、广州、成都、兰州和西宁至拉萨的青藏铁路线旅游观光列车。

2010年6月18日，青藏铁路列车运营速度达100千米/小时；同年7月1日起，上海至拉萨以及拉萨至上海客车将从隔日开行变成每天一趟。

2014年12月10日，中国铁路进行运行图的年度大调整。上海铁路局将上海至拉萨的T164/5、T166/3次改为直达列车Z164/5、Z166/3次。

2015年3月20日零时起，青藏铁路西宁至格尔木段提速至140千米/小时运行。青藏铁路西宁至格尔木段规划运输能力为每日开行客车20对，年货运量5000万吨，提速前客车运行速度120km/h。

截至2017年兰渝铁路开通后，可通过乘坐客运列车经由青藏铁路直达拉萨站车站有：北京西、广州、长沙、武昌、郑州、太原、石家庄北、郴州、中卫、上海、苏州、无锡、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、广元、南充北、重庆北、兰州、西宁、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄等共计28个车站。

客货流量

截至2009年7月1日，青藏铁路已安全运营3年，共计运送旅客830多万人次，货物6221万吨。

截至2010年6月18日，青藏铁路共运送旅客2700多万人，货物1.2亿吨。

2009年“十一”黄金周，青藏铁路共发送旅客17.5万人次，其中2009年10月7日发送旅客19065人次。

2011年，青藏铁路全年旅客发送量650多万人，同比增长9%；货物发送量3800多万吨，同比增长8%。

截至2012年5月8日，青藏铁路累计运送旅客4900多万人，客运量年均增长率10.3%。

2015年铁路暑运，青藏铁路旅客发送量201万人，同比增加80.7万人，增幅达67%

2016年铁路春运，青藏铁路发送旅客达17.2万人次。

2017年铁路暑运，青藏铁路累计旅客发送量378.7万人次；货运发送量554万吨。

2018年铁路暑运，青藏铁路累计发送旅客286.2万人次。

建设成果

技术难题

青藏铁路建设，创造了西藏铁路运输史上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米；青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥；青藏铁路冻土地段时速达到100千米，非冻土地段达到120千米，是世界高原冻土铁路的最高时速。

青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。

千里冻土

西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。

青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里，。在这一地区施工，带来的问题主要有两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。

为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。

高原反应

青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。

为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效。对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。青藏铁路开工以来，累计接诊病人45.3万多人次，脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。

生态环保

青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿长廊”。这些独具特的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。

重点工程

科研成果

截至2009年1月，青藏铁路工程共获专利数十项，发表论文千余篇，推动了多年冻土工程、高原医学和环境保护等领域的科技进步，总体技术达到国际领先水平。

2009年01月09日，青藏铁路工程荣获2008年度中国国家科学技术进步特等奖。

荣誉表彰

2008年7月，青藏铁路格拉段工程获得了“国家环境友好工程”称号，为中国国建设项目环境保护的最高荣誉。

2013年9月，青藏铁路工程入选“全球百年工程”。

2021年6月19日，被中央宣传部命名为“全国爱国主义教育示范基地”。

建设意义

政治意义

地理意义

1.西藏位于我国第一级阶梯，地势较高，修建该铁路相当于青藏高原与内地的桥梁，在经济，文化，政治等等方面具有重要的意义。

2.西藏经济落后，经济体制单一，有了该铁路可以更好地开发西藏。

3.西藏地广人稀，该铁路是除公路外另一条与之沟通的通道，对西藏“走出去，引进来”具有决定性作用。

4.增强国家对于偏远地区的管辖，维护社会稳定，民族团结。

经济意义

社会评价

青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。（中央政府门户网站）

青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与中国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。（中国西藏网）

世界纪录

世界上海拔最高的铁路：青藏铁路其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。（吉尼斯）

地震影响

2021年5月22日02时04分在青海果洛州玛多县(北纬34.59度，东经98.34度)发生7.4级地震，震源深度17千米，其后有多次规模较小余震。震中距离中国铁路青藏集团公司管内最近茶卡站261公里，兰新客专海东西车站350公里。地震发生后，中国铁路青藏集团有限公司立即启动应急预案，扣停兰青线、青藏线海石湾至青海湖站间在途列车，同时组织现场设备管理单位人员对兰青线、青藏线海石湾至青海湖站间，兰新客专民和南至浩门区间进行全面检查。经检查确认海石湾至青海湖站上下行线路设备恢复正常。兰新客专线按相关规定要求限速运行，目前正逐步恢复常速。

发布公告

加开列车公告

2022年2月28日至3月31日，西宁至格尔木间加开K6823次临时旅客列车，3月1日至4月1日格尔木至西宁间加开K6824次临时旅客列车。

2022年2月21日至3月10日，西宁至格尔木间加开K6825次临时旅客列车。

2022年2月20日、25日、27日、3月4日、6日、11日（每周五、周日）西宁至马海间临时开行7583次，2月21日、26日、28日、3月5日、7日、12日（每周六、周一）马海至西宁间临时开行7584次。

2022年2月22日、25日、28日西宁至拉萨间加开Z9815次临时旅客列车，2月24日、27日、3月2日拉萨至西宁间加开Z9814次临时旅客列车。

2022年2月27日至3月26日，北京西开T175次停运，2022年2月28日至3月27日西宁开T176次停运。

2022年3月1日至3月15日呼和浩特开Z311次，2022年3月2日至3月16日西宁开Z312次停运。

2022年2月21日至2月25日，兰州西至西宁间开D55次恢复开行，车次改为D4931次；嘉峪关南开D2696次恢复开行，改为西宁始发，嘉峪关南至西宁间停运；西安北开D2647次恢复开行。

2022年2月21日至2月25日，兰州西开D2686次恢复开行；西安北开D2737次恢复开行，运行至西宁终止，西宁至敦煌间停运，西宁至兰州西间D56次恢复开行，车次改为D4932次。

列车车票等相关信息，以铁路12306网站、车站公告为准。若有疑问，可致电铁路客服0971-12306进行咨询。为了您和他人的健康，在进出车站时，请自觉佩戴口罩并接受体温检测，给您带来的不便敬请谅解。

停运公告

2022年3月1日至3月15日呼和浩特开往西宁的Z311次旅客列车，2022年3月2日至3月16日西宁开往呼和浩特的Z312次旅客列车停运。

20022年2月27日至3月26日，北京西开往西宁的T175次停运，2022年2月28日至3月27日西宁开往北京西的T176次停运。

铁路部门提醒广大旅客，请您随时关注车站公告或拨打12306咨询，已购该列车车票的旅客，可在30日内全国任意火车站退票窗口或通过12306线上免费办理退票手续。由此给您出行带来的不便，铁路部门深表歉意。