现在随着电子商务的普及,电子客票已经逐渐取代纸制机票,占了机票的半壁江山,据悉,到今年年底,将会撤底取消纸制机票,以后的机票都以电子客票为主. 但是现在,还有很多乘客,对电子客票还抱着不信任的态度.其实电子客票是普通纸质机票的电子替代产品，旅客订购机票之后，仅凭有效身份证件直接到机场办理乘机手续即可成行。 现在我们来比较一下,传统纸制机票和电子客票的区别:
(1)旅客通过互联网足不出户即可自助完成订购机票，无需再到售票柜台付款，节省了购票时间；
(2)传统机票一旦丢失或未随身携带，将无法乘机，而购买电子客票的旅客无此忧虑，只需凭有效身份证件就可乘机，方便又快捷。
(3)旅客订购机票可以在异地完成。
还有一个乘机人关心的问题,就是报销的问题.因为有的乘客,是公费出差,电子客票没有票纸,怎
么办理报销的手续呢?其实只要在机场的电子商务柜台去换取普通机票的报销凭证.当然现在在全国的部分地区,包括武汉在内可以由出票单位直接打印由税务局监制的机票发票,
另外,电子客票和普通机票一样,也可以办理更改,签转,退票这些业务.您只需要带好您的证件,直接登机即可.
看了上面这些介绍,有的乘客也许还有顾虑,怎么样证明我的机票已经订好了呢?为此,中航信公司推出了机票查询的信天游网站,网址是,旅客可以按照网页上的指示查询.就可以知道您机票的信息了.
并且,据机场统计,电子客票完全普及,每年可以降低纸制机票的成本约1.2亿,更符合中国建立节约型社会的要求.
终结纸票？
目前全球每年共有3亿张机票，每张纸票的介质成本大约9美元，通过采用电子客票，每年可节约成本近30亿美元之多。国际航空运输协会（IATA）的这个测算使得电子客票成为人们眼中的“成本杀手”。根据IATA估算，在中国每使用1张电子客票，航空公司可以节省20元 人民币。
电子客票是普通纸质机票的电子映像，它将机票信息储存在订座系统中，执行订座、出票等操作，并使用电子方法存储和跟踪旅客运输与相关服务。 1993年，世界上第一张电子客票在美国Valuejet航空公司诞生，中国南方航空股份有限公司（下称“南方航空公司”）率先在2000年3月28日推出了国内第一张电子客票。目前我国航空公司的电子客票系统主要有两种，一种是南方航空公司、中国东方航空集团公司等自己独立建设的电子客票系统，另一种是中国国际航空股份有限公司、海南航空股份有限公司等使用的开账与结算计划（Billing and Settlement Plan，BSP）电子客票。
近年来，随着廉价航空公司在欧美航空市场大行其道，追求低成本已经成为全球航空业的主旋律。由于信用卡的普及以及整体较高的信息化水平，电子客票在美国已经占有80%的市场，绝大多数美国人对带着身份证和电子客票认证码乘坐飞机习以为常。南方航空公司总经理助理兼计算机中心主任张建民回忆说：“2004年我去美国底特律机场的时候，目测一下，三分之一的柜台是电子客票柜台，而去年再去，这个比例已经达到了三分之二。”2005年4月，中国民航信息股份有限公司（下称“中航信公司”）与IATA在北京签署了“简化商务”
战略合作协议。中国成为IATA“简化商务”的试点地区，根据这个计划的要求，中国民航业将在2007年12月31日前全部采用电子客票。对于这个终结纸质机票的设想，张建民评价说：“这个任务并不轻松。”
不轻松的关键问题不是电子客票的技术有多复杂。电子客票实际上就是一个与订座、离港等航空业务系统和银行支付网关相连接的电子商务系统。上海航空股份有限公司信息技术部经理王鲁平说：“电子客票系统的建设并不需要多少复杂的技术。”由于民航系统已经具备完善的订票、离港、结算等信息系统，航空公司建设电子客票系统，除了对系统使用人员进行简单的培训外，硬件和软件上的投入与其他信息系统相比并不大。电子客票推广面临困难的关键是客票的电子化将使得机票销售的产业链面临重构。这将是一个牵一发而动全身的连锁反应。 迈向B2C
除了省下输入信息的人工成本和机票打印、运输、保管的成本外，电子客票给航空公司带来的成本降低是多方面的。首先是航空公司直接在网上销售机票，票款即时到账，加快了资金周转速度，提高了安全性。以前销售纸质机票，BSP将票款打到航空公司账上需要2个
工作周。可见，航空公司自己销售的电子客票越多，对现金流的改善也就越大。其次，电子客票摆脱了实物的限制，可以杜绝假机票，也不会再有旅客遗失机票的情况发生。
航空公司销售电子客票有两种形式：一种是通过代理人进行销售，可以视之为B2B；另一种是通过自己的网站进行销售，可以视之为B2C模式。据业内人士透露，航空公司给机票代理商的代理费一般为3%～10%不等，而通过网络销售的代理费大大降低，一般不会超过3%，其中1%付给银行，其他为送票、配送系统管理成本。无疑，采用B2C模式，对于航空公司来说则是更为有利的。这种变化的本质是新兴技术对传统商业模式引发的裂变。广东南航易网通电子商务有限公司总经理胡臣杰说：“以前我们的机票代理细分到每个城市的每个城区，后来电话订票出现，一个电话号码覆盖一个城市，这就打破了城区的概念。现在互联网的出现则可以说是打破了时空的概念，我在这里和在美国买机票并没有什么区别。”
对于机票销售产业的中间环节来说，“出局”这两个字再也不是危言耸听了。电子客票出现后，在点对点机票销售上，代理人已经失去了价值，而这恰恰是目前代理人绝大部分的业务来源。胡臣杰说：“未来能够生存的必然是大型、连锁型、网络型的代理人，能够为客户
提供商务旅行方案等咨询的服务。”事实上，这种冲击已经开始。目前，深圳航空有限公司自己网上销售的电子客票，至少比其他渠道销售的价格便宜3%，这3%恰恰是深圳航空以前支付给代理人的最低代理费。
电子客票将航空服务的提供商与最终消费者直接联系起来，它不仅可以与传统机票一样保留旅客的订票信息，还可以将旅客在行程中接触到的所有数据都输入航空公司的数据库内。对于航空公司来说，电子客票系统的数据库实际上就是高质量的消费者资料库，航空公司能够对消费者的消费行为和消费习惯进行分析。这对航空公司推出商务、旅游等相关的打包服务而言是非常重要的资源。另外，由于电子客票的数字化形态，销售数据的回收统计变得快捷方便，保证航空公司能掌握第一手的数据，及时调整市场策略。抛弃纸质机票，一个看似小小的举动带来的是航空公司在产业链上更强的话语权。
路途漫漫
尽管电子客票能够给航空公司带来多方位的好处，而且技术上并没有太大难度，但是在制度上和市场上仍然面临着一定阻力。
航空公司理想的电子客票是完全通过互联网、完全电子支付的客票。对于机票代理人来说，他们希望的电子客票却是另外一种模式：旅客仍然先打电话向代理人咨询各类信息，通过代理人订座，用现金或者支票、汇款等方式支付，区别只是没有纸质的客票而已。一位业内人士如是说：“当航空公司的首席执行官（CEO）们认为彻底消灭纸质客票的时代将要在2年后来临的时候，我们就该意识到，电子客票不可避免将要经历一个漫长的‘’时代。”即使是自己独立开发电子客票系统的航空公司，目前也不敢贸然像深圳航空有限公司那样对B2C的客户进行优惠，仍然要维持现有销售渠道的稳定性。一部分代理商的看法是：“对于在2007年前实现100%无纸化的目标来说，现有分销渠道的主体，即代理人不可能被完全甩掉。既然甩不掉，那么就不可避免地必须为代理人设计一个可以完全融入无纸客票业务的方案。”
不管需不需要这样一个兼顾代理人利益的电子客票方案，一些制度上的障碍也对电子客票的推广形成制约。南方航空公司总经理助理兼计算机中心主任张建民说：“越往下推难度就越大。”因为制度环节是航空公司所无法决定的。比如我国的航空安检制度。在国外，安检时旅客不需要出示机票，而在国内这是必须的。再比如报销制度，目前国家税务总局关于电子客票报销事宜的规章制度仍在制订中。如何在中国的制度下研究合时合用的电子客票
方案，仍有很多问题需要解决。
完全通过互联网、完全电子支付的电子客票是航空公司的终极目标。对于中国的航空公司来说，拥有独立的客票数据库、独立的用户系统、独立的销售渠道、独立的机场服务网络和实时的网上支付系统是梦寐以求的理想境界，尽管困难重重，但如今电子客票让这些梦想近了一步。
1.电子客票有效吗？
电子客票与传统机票一样，都是有效的航空运输合同。
2.电子客票能报销吗？
由于国家税务体制原因，现有形式的电子客票还不能做为有效的报销凭证，但旅客可在国内候机楼问讯处换取传统机票，作为有效的报销凭证。
3.电子客票如何办理登机手续？
旅客手持电子客票，无论乘哪一航空公司的哪一航班，只须到出发机场的候机楼国内出发
厅电子商务柜台，就有专值工作人员协助办理登机手续。
4.电子客票能更改、签转及退票吗？
电子客票与传统机票一样，可以依据航空公司规定更改、签转与退票。
5.电子客票有假的吗？
如果旅客直接通过本网站购买电子客票，不会存在虚假订座现象；如果旅客通过机票销售代理点购买的电子客票，请按电子客票上注明的确认编码进行电话或网络查询。
6.电子客票和传统机票有什么区别？
电子客票是一种全新意义的机票，旅客通过互联网就可定购，而不象传统机票必须通过售票点才能定购。
7.对于旅客而言，电子客票具有哪些优点？
(1)定票方便、简单。电子客票定购、签转、更改与退票直接通过互联网就能实现。
(2)旅客乘机方便。旅客乘任何航班，只须到出发机场候机楼国内出发厅电子商务柜台，就有专人协助办理登机手续，无须旅客自己在候机楼内寻值机柜台。
(3)在某些条件下，购买电子客票的价格比传统机票更为优惠。
(4)传统机票一旦丢失或未随身携带，将无法乘机；而购买电子客票的旅客无此忧虑，只需向接待人员出具有效的证件如身份证，就可乘机
