中国民航四⼗年（1982年-2022年）的15次空难及事故原因全纪录 导语：中国民航发展的过程中，经历了各种挫折与变⾰，本⽂旨在更全⾯、完整地总结民航发展过程中所遇空难的经验教训，为实现我国民航强国⽬标提供历史经验积累。
本⽂章相关视频在我的视频栏已发布。
1、1982年4⽉26⽇中国民航恭城空难（112⼈遇难）
起飞地：⼴州
⽬的地：桂林
1982年4⽉26⽇，中国民航3303次航班由⼴州飞往桂林，在距离桂林45公⾥的恭城上空失事，机上104名乘客和8名机组⼈员全部遇难。
事故原因：
当时对飞机事故调查持续数⽉，最终调查结论是机组第⼀次执飞该航线，对地形不熟悉，在能见度较低的情况下误判机场位置擅⾃下降⾼度，同时塔台给出的导航⽤语不规范，最终导致飞⾏⾼度低于⼭峰海拔⾼度撞机。 2、1983年9⽉14⽇中国民航客机与轰炸机在桂林奇峰岭机场相撞（11⼈死亡、22⼈受伤）
1983年9⽉14⽇中国民航⼀架三叉戟型客机与⼀架空军轰炸机在桂林奇峰岭机场相撞，导致客机11⼈死亡、22⼈受伤。
事故原因：
这个机场是军民两⽤，⽐较混乱。空军和民航虽然有⾃⼰的停机坪和维修区，却共⽤⼀条跑道。调度各⾃飞机起飞时，双⽅使⽤不同频率指挥，互相不能及时沟通。
3、1988年1⽉18⽇年西南航空重庆空难（108⼈遇难）
起飞地：北京
⽬的地：重庆
1988年1⽉18⽇，中国民航西南航空公司222号客机从北京飞往重庆，在距重庆⽩市驿机场直线距离约5公⾥处坠
毁，98名乘客和10名机组⼈员共计108⼈不幸罹难。
事故原因：
四号发动机电机过热着⽕，引起发动机⼤⽕并延烧⾄发动机吊架，造成四号发动机脱落，飞机剧烈抖动的情况下，⼀号发动机失去动⼒，飞机失控坠地。
4、1990年10⽉2⽇年⽩云机场劫机事件（128⼈遇难）
起飞地：厦门
1990年10⽉2⽇，厦门航空2510号班机由厦门飞往⼴州途中，乘客蒋⼩峰⾝绑7公⽄冲向驾驶舱，把机组⼈员全部赶出驾驶舱并要求机长飞往台湾寻求政治庇护，在飞机燃料不⾜拟着陆时劫机者施暴，导致飞机与另外⼀架客机相撞，油箱起⽕发⽣爆炸。
5、1992年7⽉31⽇通⽤航空南京空难（108⼈遇难）
起飞地：南京
⽬的地：厦门
1992年7⽉31⽇，中国通⽤航空GP7552航班由南京飞往厦门，飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600⽶处失事，事故造成108⼈遇难，19⼈受伤。
事故原因：
机组⼈员未把飞机全动式⽔平尾翼调整到与飞机重⼼相适应的⾓度起飞，致使飞机始终未能离开地⾯，系机组⼈员违章操作造成的。
6、1992年11⽉24⽇南⽅航空桂林空难（141⼈遇难）
起飞地：⼴州
⽬的地：桂林
1992年11⽉24⽇，南⽅航空CZ3943航班由⼴州飞往桂林，在⼴西阳朔县杨堤乡附近的天马⼭中粉碎性解体，事故造成133名乘客和8名机组⼈员全部遇难。
事故原因：
飞机失事的主要原因系飞机在下降时，右侧油门出现故障导致发动机没有随动，造成两侧发动机的推⼒不均，飞机向右滚转发⽣事故。 7、1993年7⽉23⽇西北航空银川空难（55⼈遇难）
起飞地：银川
⽬的地：北京
1993年7⽉23⽇，中国西北航空2119号航班执飞从宁夏银川飞往北京，在执飞航线时，由于飞机发⽣机械故障⽆法起飞，冲出跑道并坠⼊机场附近的湖中，事故导致55⼈遇难，58⼈幸存。
事故原因：
由于2119航班机组成员起飞前没有执⾏检查单程序，也没有核对襟翼指位表位置，因此没有发现襟翼处于闭合状态。飞机在没有放出时襟翼便草草起飞，导致飞机始终⽆法被拉起，直到冲出跑道酿成了最后的惨剧。
8、1994年6⽉6⽇西北航空西安空难（160⼈遇难）
⽬的地：⼴州
1994年6⽉6⽇，西北航空公司的WH2303航班执⾏西安⾄⼴州飞⾏任务，飞机起飞不久后，⾃动导航系统发⽣故障，导致飞机陷⼊猛烈摇晃后失控解体，坠毁在西安市长安区，事故导致160⼈遇难，是截⽌⽬前中国境内死亡⼈员最多的空难。
事故原因：
事后调查，此次飞机失事的直接原因为地⾯维修⼈员更换故障部件时，错插插头，导致飞机操纵异常。
9、1997年5⽉8⽇，中国南⽅航空深圳空难（35⼈遇难，39⼈幸存）
起飞地：重庆
⽬的地：深圳
1997年5⽉8⽇，中国南⽅航空CZ3456号航班从重庆江北国际机场飞往深圳黄⽥机场时着陆时失事，机上搭载的74⼈中，有35⼈遇难，39⼈幸存。（五⼋空难驾驶舱最后10分钟语⾳记录在我的视频）
事故原因：
飞机在最后进近过程中遇到⼤⾬，机组在看不清道⾯的情况下，违反规定，盲⽬下降；由于判断⾼度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重⼤事故的直接原因。
10、1999年2⽉24⽇西南航空阁巷空难（61⼈遇难）
起飞地：成都
⽬的地：温州
1999年2⽉24⽇，中国西南航空SZ4509航班由成都飞往温州，在飞⾄温州瑞安市柏树村时突然机头朝下坠⼊农⽥，事故导致机上⼈员61⼈全部遇难。
事故原因：
最⼤可能是在TYl54M/B-2622飞机的升降舵操纵系统中错误地安装了不符合规定的⾃锁螺母，⽽维修时⼜未能发现该情况，导致飞机在飞⾏中螺母旋出，连接螺栓脱落、飞机俯仰通道的操作失效，造成飞机失事。这是⼀起重⼤责任事故。
11、2002年4⽉15⽇国际航空釜⼭空难（129遇难）
起飞地：北京
⽬的地：韩国釜⼭
2002年4⽉15⽇，国际航空129号班机从北京飞往韩国釜⼭，在飞机尝试在18R跑道降落时，飞机低于安全⾼度，导致坠毁于机场附近的⼭上，事故造成129⼈遇难，38⼈⽣还。
韩国事故调查委员会认为机组未意识到宽体飞机的最低着陆⽓象条件，丧失位置感，没有复飞，是导致事故的可能原因。中国民航调查组认为除机组可能原因外，恶劣天⽓因素和空中交通管制处置不当也是导致事故的可能原因。
12、2002年5⽉7⽇北⽅航空⼤连空难（112遇难）
起飞地：北京
⽬的地：⼤连
2002年5⽉7⽇，中国北⽅航空公司CJ6136航班由北京飞往⼤连，在飞到傅家庄上空时机舱失⽕，此后飞机坠海，事故造成112⼈遇难，包括103名乘客和9名机组⼈员。
事故原因：
因乘客张丕林纵⽕导致飞机失事，并在⼤连海域发⽣空难，机上112⼈遇难。事后查明，张丕林登机前曾为⾃⼰买了7份航空旅客⼈⾝意外伤害保险，正常其家属可获得约140万因张系纵⽕者，空难事故发⽣后，保险公司拒赔。
13、2004年11⽉21⽇中国东⽅航空云南公司包头空难（55⼈遇难）
起飞地：包头
⽬的地：上海
2004年11⽉21⽇8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现事故，坠⼊包头市南海公园的湖中并发⽣爆炸起⽕，机上47名乘客，6名机组⼈员以及地⾯2⼈共55⼈在事故中丧⽣。
事故原因：
飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎⾓减⼩。事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天⽓条件，机翼污染物最⼤可能是霜。飞机起飞前没有进⾏除霜。
14、2010年8⽉24⽇河南航空伊春空难（42⼈遇难，54⼈受伤）
起飞地：哈尔滨
⽬的地：伊春
2010年8⽉24⽇21时36分许，⼀架载有96⼈的河南航空ERJ-190喷⽓⽀线客机在⿊龙江伊春机场降落时发⽣意外，事故共造成42⼈遇难，54⼈受伤。
事故原因：
机长违反规定，在低于公司最低运⾏标准的情况下，仍然实施进近。飞⾏机组未看见机场跑道、没有建⽴着陆所必须的⽬视参考的情况下，仍然穿越最低下降⾼度实施着陆。未采取复飞措施，继续盲⽬实施着陆，导致飞机撞地。
15、2022年3⽉21⽇中国东⽅航空集团梧州空难（132⼈遇难）
起飞地：昆明
2022年3⽉21⽇，东航⼀架波⾳737客机在执⾏昆明——⼴州航班任务时，于梧州上空失联。已确认该飞机坠毁。机上⼈员共132⼈，其中旅客123⼈、机组9⼈。
3⽉26⽇晚上，东航MU5735航空器飞⾏事故国家应急处置指挥部举⾏新闻发布会发布最新情况：东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组⼈员已全部遇难。发布会现场，全体起⽴为机上遇难⼈员默哀。
