及对策建议
设计者：管理学院 物流管理1101 刘欣 王晨岚 宋磊玲 刘欢欢
摘要：在2009年5月的世界经济论坛“走向低碳的旅行及旅游业”的报告中，“低碳旅游”的概念第一次被明确提出，与此同时，该报告显示旅游业(包括与旅游业相关的运输业)碳排放占世界总量的5%，其中运输业占2%，纯旅游业占3%。[1]因此，要实现“低碳旅游”的愿景，旅游低碳交通出行需要真正落到实处。
本文着重从影响游客出行交通方式选择的决策性因素出发，主要运用文献收集分析法、实证研究法、定性与定量相结合的方法进行了探讨和阐释。 文献收集分析的方法：通过书籍、网络、实地走访查阅了大量与本研究相关的国内外论著、文献，较为系统的梳理了前人的研究成果，为本文的写作开阔了思路，形成了本文的研究基础。
实证研究的方法：对镇江市民旅游出行交通工具的选择进行问卷调查分析，并在此基础上提出有针对性的对策建议。
定量与定性相结合的方法：本文对低碳旅游、低碳交通出游侧重于定性研究，对游客出行交通方式选择的影响因素侧重于定量研究。
关键词：镇江市；旅游低碳化；交通工具
1、引言
1.1研究背景
近年来，温室效应导致气象灾害频发，给社会经济和人民生活造成了诸多恶劣的影响。从1997 年的《京都议定书》到2007 年的《巴厘岛路线图》，再到2008 年7 月在日本东京举行的G8 峰会上提出的到2050 年将全球温室气体排放量减少至少一半的长期目标[2]，各国正积极寻求新的发展方式来代替以往建立在化石燃料基础上的粗犷式发展。
“低碳经济”一词首次出现在官方文件中是在2003 年2 月24 日由英国时任首相布莱尔发表的
《我们未来的能源：创建低碳经济》的白皮书中, 其中指出：英国将在2050 年将其温室气体排放量在1990 的水平上减排60% , 从根本上把英国变成一个低碳经济的国家。[3] 随着低碳经济的发展，各行各业都在积极调整产业模式。国务院2009年12月1日颁布了《国务院关于加快发展旅游业的意见》，将我国旅游业定位为国民经济的战略支柱产业。[4]
以低能耗、低排放、低污染为特征的低碳经济为旅游产业未来的发展提供了新契机，低碳旅游也成了旅游景区发展的新模式。而遵循低碳的出行方式特别是交通方式，是实现旅游景区低碳化的关键所在,前人大量调查研究已佐证旅游交通是旅游业最大的污染源。下表是2009 年江苏旅游业主要旅游行为能耗和碳排放占比情况，从中便可洞悉实现旅游出行交通低碳化的重要意义。
表1 2009江苏省主要旅游行为能耗、碳排量比重表
| 承德红河谷漂流 旅游交通清原红河谷漂流 | 住宿业 | 旅游活动 |
旅游能耗占比 | 70.91% | 17.32% | 11.76% |
碳排量占比 | 70.27% | 24.05% | 5.68% |
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注：2009年江苏旅游业能源消耗和碳排放总量分别为32. 56PJ 和3. 7Mt , 占江苏能源总消耗量和碳排放总量的比例分别为0. 53% 和0. 56%。[5]
1.2研究目的和内容
本次研究一方面旨在通过对镇江市民旅游交通行为的调查研究，寻影响市民作出旅游交通方式选择的决策性因素，以此提出针对性强、操作性好、效果可期性佳的对策建议；另一方面，在调查研究过程中积极向公众宣传低碳知识，提高其低碳意识，践行其低碳理念，逐步引导公众做一个真正的低碳旅游者。
第一章为引言部分。具体介绍了本文论题的提出背景，研究的目的、研究的意义和研究的创新点，奠定了本文的写作基础。
第二章为文献综述和相关概念界定部分。综合分析比较了国内外学者对低碳旅游、低碳交通领域的相关研究，在借鉴前人研究的基础上，拓宽了本文的研究思路；本部分还对文中提到的相关概念进行了界定，方便读者把握彼此之间的联系和区别。飞机票查询预订携程旅行网
第三章为研究设计和结果分析。此部分主要任务是调查问卷的设计、发放、回收，并对回
收的有效问卷进行数据的整合、分析，为下一章节写作提供现实依据。
第四章为基于调查结果的主要问题研究。针对影响游客旅游交通方式选择的关键因素进行深入研究分析。
第五章基于游客出行交通低碳化的对策建议。此章节从政府、民众、旅游景区等角度提出了旅游交通低碳化目标达成的对策建议，强调只有集合社会各界力量，才能确保旅游交通低碳化目标更好、更快实现。
第六章为本文结束语。向读者简要叙写了笔者对本次研究过程的切身感受，并指出了本研究的不足之处。
1.3研究的意义
从本文上述内容可知，交通运输是游客旅行过程中产生碳排放量最大的环节，可以说，衡量“低碳旅游”的最主要标准就是交通运输过程产生的碳排放量情况。而以低碳化交通出行为出发点，利用其传导机制，将有助于提高游客在旅游产业链中的其他低碳意识，进而达到最终减排目标。
旅游交通低碳化是旅游业研究的新方向，相关理论基础还相对薄弱，其重要性也往往被各方忽视。没有地基的建筑是不稳固的，没有理论依据为支撑的观点是难以被人们认可的，低碳化交通旅游出行不能仅仅停留于不痛不痒的“喊口号”、“贴标语”的传统宣传，也不能仅凭治标不治本的“限行”、“收费”的强制法规。随着国民素质的不断提升，正确的新理念、价值导向是可以得到民众支持和接纳的；此外，旅游交通低碳行为实质上并不会降低游客旅行体验，反而能让游客更高质量的享受旅游过程，所以，推行该理论的阻力相对较小。但无论怎样，旅游交通低碳化问题必须在学术领域受到学者重视，旅游交通理论必须在学术界占有一席之地，这对旅游交通低碳化理念的广泛推进将大有裨益。
低碳经济已经成为世界各国经济发展的新思路，而旅游产业低碳化也是大势所趋，我国政府在此潮流中，顺势而为，制定相关产业领域的低碳政策合情合理。而无论从低碳旅游的角度，还是环境保护的角度，实现低碳交通出行必然成为政府职能部门制定政策、法规的着重点。科学决断过程中少不了理论支撑，这就要求我国应深化旅游交通低碳化领域研究，并能够使相关成果应用在政府科学决策过程中。
1.4研究创新点
目前，我国在旅游交通低碳化的研究相对较少，而具体系统的内容研究尚处于空白阶段。本文研究了不同背景人外出旅游交通方式的选择，并对其旅游交通低碳化意识和意愿进行了调查了解。
本文以影响公众旅游交通方式选择的决策性为研究视角，以此为依据，指出了现阶段我国低碳交通理念宣传的不透彻和相关政策、法规的不健全，并提出了相关建议对策。
2、文献综述和相关概念界定
2.1国内外文献综述
国外对低碳旅游的研究主要是通过测定旅游过程中的碳排放量来估算碳排放对环境的影响。Stefan（2002）认为能源利用是旅游业影响全球环境的重要方面；[6]Susanne Becken（2002—2003）则发表了一系列文章从利用模式、能源利用与交通方式等多个角度，对旅游能源利用进行了深入研究，在以新西兰为对象的研究中，得出了旅游交通占能源消耗比是65%至73%，是旅游业降低能源消耗的重要领域；[6]Ghislain、 Dubois 等（2006） 对法国2050 年旅游业温室气体排放做出了预测；[7]Sabine、Perch-Nielse等（2
009）构建了测算瑞士旅游温室气体密度的体系，并将旅游部门的温室气体密度与其他国民经济部门进行对比，同时将瑞士旅游部门的温室气体密度与欧洲其他国家进行对比，为衡量国家旅游业发展水平提供了新参考；[8] 。Tzu-Ping Lin （2010）对台湾五个公园旅游交通的碳排放进行测定后，认为政府部门应采取积极管理措施，通过价格调整的方法，增加交通负载因子，引导游客从使用私家车出行转向使用公共交通工具出行，以及选择离居住地较近的旅游目的地，这样可以有效降低旅游交通的碳排放量。[9]
我国对低碳旅游的研究稍晚于国外，研究范畴主要针对于居民出行方式的低碳化，而具体到旅游交通出行的低碳化研究相对较少。“2009·两岸三地旅游行业发展高峰论坛”上，我国也有学者首次明确提出了“发展低碳旅游”的口号；国务院2009年12月1日颁布了《国务院关于加快发展旅游业的意见》，将我国旅游业定位为国民经济的战略支柱产业；林士婷（2012）在自驾游低碳化的研究报告中对自驾游交通出行碳足迹进行了定量的方法，并提出了优化自驾游交通运输的若干建议；[10]刘婵（2011）在《城市公交低碳化发展对策研究》中提出优化城市公交体系的多项举措以降低公共交通工具碳排放量；[11]石京（2010）对比我国和美国、日本等发达国家交通运输部门能源消费比重变化趋势，指出低
碳交通是低碳经济的需要；[12]刘啸（2009）认为低碳旅游是秉承低碳经济的理念，以低能耗、低排放、低污染为特征的绿旅游，通过旅游过程中的衣食住行的每一个细小环节的低碳举动来实践节能减排的理念，以此来诠释和谐社会、节约社会和文明社会的建设目标。[13]
2.2相关概念界定
（1）低碳和低碳经济
低碳是指低温室气体排放。温室气体是指大气中能吸收地面反射的太阳辐射，并重新发射辐射的一些气体。
低碳经济是指以低能耗，低污染，低排放为基础的新型经济发展模式。其实质是提高能源效率、开发清洁能源、追求绿GDP。核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。[14]
（2）低碳旅游和低碳旅游者
低碳旅游是指在不降低游客满意度的前提下，以更少的碳排放为目标，以更多样化的方式实现低碳经济发展的一种新型的旅游方式。
以旅游活动低碳排放或零排放为标准,主动承担旅游业节能减排社会责任,自愿选择能耗少、污染小的旅游体验过程的旅游者称为低碳旅游者。
（3）低碳交通工具
低碳交通工具是指以低能耗、低污染、低排放为基础的绿交通工具。
3、研究设计和结果分析
3.1研究设计
高质量的调查问卷设计是获得研究有效信息的重要保障，本研究在查阅相关文献和前人研究的基础上，制定了有较强针对性的调查选题。本研究调查问卷主要分为受访者个人背景（主要指性别、年龄层次、学历背景、职业背景和收入水平），民众旅游出行状况（主要指出行距离、出行频率），民众旅游出行交通工具选择，民众旅游出行低碳意识等四个主体内容。
本研究主要采用现场回收问卷的方式，调查地点以镇江旅游景区、客运站、市区人流密集区、大学校园为主。共发放纸质问卷230份，回收有效问卷185份，回收率为80%。
3.2调查结果分析
根据调查结果显示，调查对象中女性占43%，男性占57%，职业分布主要为企事业单位人员、个人工商户、公务员、自由职业者、大学生，年龄结构较为均衡，基本具有普遍性。
不同的的交通工具因其内在驱动力和运行功率的不同，它们在能量消耗和碳排放量上不尽相同，如下表交通工具碳排放比较所示。
表2 交通工具碳排放比较
交通工具 | 轨道交通 | 航空交通 | 公共交通 | 小汽车 | 电动车 | 自行车 | 步行 |
单位碳排放量宏村天气预报15天 （kg/（km·人）） | 0.049 | 0.294 | 0.075 | 0.135 | 0.017 | 0 | 众信旅游最新消息0 |
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山西省地图高清版大图通过上述数据比较可以发现：自行车和步行为零排放交通方式，电动车为低排放交通工具，汽车和航空为高排放交通方式。因此，在不影响个人出游体验的情况下，游客应优先考虑低碳交通方式出行。
