技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴ
赵 奕
（上海地铁维护保障有限公司车辆分公司，上海２００２３５）
摘 要：阐述了上海地铁５号线车辆停放制动控制工作原理，对线路上车辆停放制动故障进行跟踪统计，讨论了车辆停放制动故障对正线运营产生的影响，分析了产生故障的原因，提出了三种对停放制动电磁阀的改进方案，最终比选出最优的一种解决方案。该方案有效地提高了停放制动电磁阀寿命，降低了车辆正线故障率，保障了车辆正常的运营准点率，为城市轨道交通车辆停放制动故障的处理提供了参考依据。 关键词：车辆；停放制动故障；电磁阀；控制回路；继电器
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０２．０２５
引言
目前，上海轨道交通已进入一个快速发展阶段，网络化运营格局已初步形成。网络化规模的增大，给城市带来便利的同时，对车辆的维护和检修也带来了挑战。
上海地铁５号线车辆使用多年来，经常发生停放制动施加或缓解缓慢故障，经过对停放制动故障数据的统计和研究，发现绝大部分的故障为电磁阀故障。车辆在正线运营时，在每次折返线转换司机室时都会自动施加停放制动，而司机到点发车时又要缓解停放制动，导致停放制动电磁阀的动作频繁，一旦发生无法缓解故障将直接影响正线运营。
为此，本文对停放制动故障原因进行分析，根据故障原因对停放制动电磁阀及控制进行研究，制定有效解决方案，有效降低故障率和下线率，提高运营的安全可靠性。长沙是几线城市
无锡鼋头渚樱花什么时候开 车辆停放制动控制工作原理
停放制动是车辆上重要的制动系统，用于确保车辆在数天的停放过程中不会有任何移动。转向架上的停放制动单元由一台与空气制动缸串联一台弹簧力作用的制动缸组成，该制动单元施加停放制动。停放制动是充气缓解，排气施加。当空气供应故障时，停放制动须手工缓解。桂林山水风景介绍
停放制动控制是通过司机室驾驶台上的停放制动按钮的操作，来控制停放制动电磁阀的动作，并通过电磁阀的换向来控制停放制动缸内压力空气的充排，进而实现停放制动施加和缓解。当缓解停放制动
时，压力空气充入停放制动缸，阻止停放制动缸弹簧制动力的作用而实施；当施加停放制动时，停放制动缸中的压力空气逐渐排入大气，这时停放制动由于弹簧力的作用而实施。停放制动执行机构的设计要求是，其停放制动力永远不衰减，当停放的车辆在总风管和制动缸的压力空气排尽时，停放制动接管常用制动，以保证车辆停放的要求。１．１ 停放制动电磁阀简介
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车辆制动系统采用克诺尔的ＥＰ９８制动系统，为防止车辆无制动空气后可能产生溜车，该系统安装有停放制动空气回路，停放制动电磁阀为二位三通的结构，采用１１０ＶＤＣ电源，工作气压为０—１０．５ｂａｒ，直接采用车辆主风管供气，安装于每节车底的制动模块区域，其结构原理图和实物图如图１所示。１．２ 停放制动控制回路
停放制动控制方式为：电磁阀失电→停放制动缸放气→停放制动施加；电磁阀得电→停放制动缸充气→
洛阳重渡沟风景区怎么样停放制动缓解。
图１ 电磁阀结构原理图和实物图
故障情况及原因分析
根据对正线运营时发生的停放制动电磁阀故障统计发现，停放制动电磁阀故障表现形式主要分为两种：第一种表现为停放制动不缓解，共出现１次，占比约为５％，经查该故障为电磁阀线圈烧损引起。第二种表现为停放制动缓解或施加动作缓慢，共出现２０次，占比约为９５％，如表１所示，其中由于停放制动故障导致车辆下线１７次。
表１ 停放制动电磁阀故障表现形式
制动不缓解制动施加或缓解缓慢故障次数１２０
占比５％９５％
由表１可知，停放制动缓解或施加动作缓慢占比较高，而且影响程度较大，所以对此进行了深入的分析。
１）在故障发生时，对故障车辆停放制动电磁阀的控制电压、线路阻值进行测量，未发现异常。从停放制动电磁阀控制回路得知，四节车辆的停放制动电磁阀为并联形式的电路连接，电路上不存在时间上的滞后性。
２）对故障车辆的停放制动缸检查后发现，每节车上的２个带停放制动缸的单元制动机几乎动作一致，没有明显的时间差。查阅车辆气路图得知，每节车辆２个停放制动缸的气路并列接于停放制动电
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磁阀控制管路下方，由此可以判断停放缸也不是造成动作缓慢的原因。
３）对停放制动电磁阀进行检查，将有故障的电磁阀与正常车辆的电磁阀进行互换后发现故障发生转移，由此可以推断故障是停放制动电磁阀引起的动作缓慢。在排除阀体的线圈故障后，基本认为是阀体内的活塞及其相关部件动作迟缓，最终
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