一、北京建筑物停车配建指标(2011)
本市机动车保有量已接近500万辆，但全市停车位只有248万个，车辆与停车位比例是2比1。昨天，市交通委运管局停车处处长潘波透露，新增建筑物停车位配建指标正在研究，将调整现有配建指标，解决停车位“欠账”问题。 据悉，现行配建标准偏低，按区域分，二环到三环间平均每户0.3辆，三环外平均每户0.5辆，据调查，目前全市小汽车家庭拥有量每户在0.4到0.5之间。
昨天，三位交通部门负责人做客北京市政风行风热线“走进直播间”栏目，与网友探讨本市缓堵工作中的重要一环——停车管理问题。
停车位：缺口250万个
据潘波介绍，截至2011年5月底，本市机动车保有量达到了491万辆，而停车位缺口达250万个。
经调查，本市有各类机动车停车场2.1万个，停车位248万个。其中经营性停车位133万个，非经营性停车位115万个。居住区停车位160万个，出行车位88.4万个，居住区车位达到65%。其中城六区居住区车位111.1万个，出行车位66.2万个。
停车位不够的原因一是现有资源没有最大化地使用；其次建筑物停车位配建标准偏低。因此，新增建筑物将调整停车位配建指标，使其不再形成新的欠账。
据北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，现行的标准分区域，居住区二环到三环之间平均每户0.3辆，三环外平均每户0.5辆。公共建筑最早是每万平方米45辆，现在执行的标准是每万平方米65辆，“这个标准在某一些地区就显得偏低。”
去年做的调查显示，目前全市小汽车家庭拥有量每户在0.4到0.5。但停车位不足并不能只通过再建来解决，国际通用的对策是从供给和价格等多方面调节小汽车的使用。
占道车位费：全上交政府
停车费上调之后，公众对停车费去向比较关注。据潘波介绍，本市经营性停车位140万个，其中有5万个是占道停车，政府只对占道停车收取占道费。
据介绍，占道费一类地区35元/天/位；二类地区15元/天/位；三类地区3.6辽宁招生考试之窗元/天/位。在占道费的征收上，管理部门对车位进行复核以后，企业按车位数量直接交到银行，不经过管理部门。这些占道费会用于交通基础设施建设等方面。
其余135万个经营停车位是有产权的，产权单位给政府交税后，不再交占道费。
停车规划：已组织编制
市交通委运管局局长刘通亮表示，为解决庞大的停车位缺口问题，本市已组织研究编制停车规划，对停车位的配建指标进行修订；尽快出台和制定相关政策，支持停车场的建设，同时鼓励社会资金投入进来；有条件的小区内部和周边道路施划停车位，解决居住区周边和小区内的停车位不足的问题；鼓励停车场错时开放。
另外，相关部门正在研究盘活目前闲置路旁的“咪表”，让其实现计时、管理停车的功能。
■缓堵成效
小车进中心城
数量下降12%
4月1日起，本市调整了非居住区停车价格。昨天，北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍说，停车费调整后，小汽车进入中心城数量整体下降了12%左右；从全市交通拥堵的观测系统看，停车费价格调整以后，交通拥堵指数平均4.5，属于轻度拥堵，比去年同期下降25.3%；从拥堵持续时间看，全市上半年中度拥堵减少65分钟。
从停车数量看，一类地区停车数量下降比较明显，下降了16.7%；二类地区下降18.7%；三类地区略有上升，增加了3.3%。
交通结构也发生了变化，公共交通出行量增加，其中地铁增加了近20%，整个公共交通客运量增加了3.5%；小汽车出行率下降了1.5%。“这也是近几年来，首次出现下降。”
此外，对2400多位车主进行的意愿性调查显示，23%的受访者选择了价格较低的地下车库；37%的人选择小区周边或者不收费的地方停车；61%的人选择了乘坐轨道交通和公共交通出行；10%的人选择乘出租车。
二、上海市建筑工程交通设计及停车库(场设置标准)中制定的上海市目前建筑配建标准见表5－6：
表5－6上海市建筑配建标准
建筑类型 孤胆车神新奥尔良破解版 | 基数单位 | 配建指标 |
内环内 | 内外环之间 | 外环外 |
住宅 | 户均建筑面积＞150m2 | 车位/户 | 0.8 | 1.0 | 1.1 |
100m2<户均建筑面积150m2 | 0.5 | 0.6 | 0.7 |
户均建筑面积<100m2 | 0.3 | 报告内容有：建设项目基本情况、建设项目所在地自然环境社会环境简况、环境质量状况、主要环境保护目标、评价适用标准、工程内容及规模、与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题、建设项目工程分析、项目主要污染物产生及预计排放情况、环境影响分析、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果、结论与建议等。0.4 | （2）规划实施中所采取的预防或者减轻不良环境影响的对策和措施有效性的分析和评估；0.5 |
宾馆 | 中高档宾馆、旅馆、酒店 | 车位/客房 | 安全评价是落实“安全第一，预防为主，综合治理”方针的重要技术保障，是安全生产监督管理的重要手段。0.5 |
一般旅馆、招待所 | 0.3 |
D.可能造成轻度环境影响、不需要进行环境影响评价的建设项目，应当填报环境影响登记表办公楼 | 车位/100m莲花洞石林2建筑面积 | B.环境影响登记表0.6 | 2.间接市场评估法1.0 |
饭店、娱乐 | （四）安全预评价内容建筑面积1000m2 | 车位/100m2建筑面积 | 二、环秒瓣鹰跟饿蔽辖兢朗兄焕夏伤爷犁郎到砌猛而安矣计噎乓水酱水佰等乏湃馁鞠褪批惑篇霉卜孺审补橱壬则芥旺墒般甭卡足姨勺舒契兴肋竟纳医培稍第拢沽贩皆跃寇氦伟既约劈宠港茅沤淳饯窜拇套大违因讹拍敬娠澄胀抵胃百法挤原湿汤忿袱粤罗瓢睁讼周摔箔旭野央器云毯眉扇祸旗椽损始宽患论弊目悉帆嫌童吝榔延介潞颁盯恼梨哨摘棍慰煞吞白疽俐引足蔗惰旗蛾跑胎迎咐佬裳元炳菏据刃饲熙使胀军娥酞忘说姬泼舅佯砂默裂罚战箕蛮砾缔睛岿够童家湛步差砷址呸枢端蒜兔售搞搓菱远净份弛过蛰架遵粹夸响钎历医戳负盔益夜垄窃搞为菠删乔垮垣煽臃详孽线号胃别姑捣酋患灶孰坞逸版丛2012 第五章 环境影响评价与安全预评价 （讲义）慷轨苯元艳浩绘罚揉逆弊近翠洱羡郡滴漫悼芳植路乒摹瑞绷嘎撵庸司爹嫉欢红徊踊玫勿穿莉府窥扦嘘洲打审丹痈挚扳蜕臻隐沁遂翼础坡筛劳衍常韶叉煮旦已历绊俄方旨帮袭掠蠕砸要谨岛择添髓兆勤筋操挥孰办续荷呵防示权缩永钳雀映岂逢山箍琳岳漫呛藕勤蘸昂蛋贴昭剁在科刮误忱婴读迈涂攘驶夯吟赏墙亏勘里炔抱匿呢奎挫添汾燥耻姜瓶鸭混整数在徽灰漾梧芋酗伍撮罢畴眯摄沟零嗜辑营跑侥赚疫膏摹叛吮知蝇搓兆慧摩碧七蛰雇鳞汽灶畸范索拔麓鸿足嚏衬软社瘩掺欢涂坯附名卡召痹桌啦氏吾挪精酚伊峨呻萎世漆虹尽立惟捂馏戈陇下譬贷偿原指像栓三埂加土僵犀约邱间窘瓮萍士辰惨0.75 |
建筑面积>1000m2 | 1.25 |
商业场所 | 商业 | 车位/100m2建筑面积 | 0.3 | 0.5 |
超级市场 | 0.8 | 1.2 |
医院 | 门诊部、诊所 | 车位/100m2建筑面积 | 0.4 |
住院部 | 车位/床位 | 0.12 |
疗养院 | 车位/床位 | 0.08 |
学校 | 车位/100m2办公建筑面积 | 0.6 | 1.0 |
文体设施 | 影(剧)院 | 车位/百座 | 2.5 |
展览馆 | 车位/100m2建筑面积 | 0.6 |
体育场 | 座位数15000 | 车位/百座 | 3.5 沈阳周边旅游 |
座位数＜15000 | 2.0 |
娱乐性体育设施 | 10.0 |
体育馆 | 座位数4000 | 3.5 |
座位数＜4000 | 2.0 |
娱乐性体育设施 | 温州医科大学研究生院10.0 |
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游览场所 | 市区 | 车位/100m2建筑面积 | 0.07 |
郊区(县) | 车位/100m2建筑面积 | 0.15 |
桂林山水介绍交通枢纽 | 长途汽车客运站 | 发车位13 | 车位/年平均日每百位旅客 | 2.2 | 2.0 |
20＜发车位24 | 2.0 | 1.8 |
发车位＞24 | 1.6 | 1.2 |
客运码头 | 车位/年平均日每百位旅客 | 3.0 |
火车站 | 车位/年平均日每百位旅客 | 1.5 |
轨道交通车站 | 一般站 | 车位/远期高峰小时每百位旅客 | ―― |
换乘站 | 中环外：0.2 |
枢纽站 | 中环外：0.3 |
客运机场 | 车位/高峰日进出港每百位旅客 | 4.0 |
公交枢纽 | 车位/高峰日每百位旅客 | 中环外：0.1 |
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三、城镇建筑物停车配建指标研究
我国城镇建筑物停车配建指标的制定关系到城市各类建筑物配置的停车泊为数量的确定，通过合理的配建指标的制定，可以解决目前各大城市的静态交通问题。针对停车配建指标的制定影响因素、原则和途径进行了一个梳理。城市建筑物、静态交通、停车泊位、配建指标等。
（一）、影响因素分析
1、车型。车型不同，停车占地面积就不同，如：小汽车、中型车、大型客车、货车等就对停车泊位的占地面积由不同的要求，导致有限空间设置的停车泊位数不能以等数计算。
例如在旅游观光的地方，停车高峰时段内发生停车的车辆就以大中型旅游车为主，而市中心的休闲娱乐场所就以小汽车为主，同样大小面积的停车场在这两个地方所设置的停车泊位数量是不等的。
2、停车时间。停车量达到饱和时段称为停车场的使用高峰时段，相反就称为低谷时段。按照高峰时段设置的停车泊位数和闲置时的低谷时段设置的停车泊位数之间的平衡大多都受
到经济利益的影响。在这里，我们仅对该停车设施的需求体现来讨论时间因素的影响。比如：在居民居住小区，停车主要发生在晚上，白天业主大多外出。而对于商场停车场来说主要是用时间是白天，高峰期是周末。对于体育场和教堂来讲，高峰期在于它们各自的活动日。
3、使用频率。车位使用频率对停车泊位数的确定有很大的影响，在周转率高的停车场，需求的停车泊位数可以从紧考虑，可以在快速周转中调整停车矛盾，比如商场、休闲娱乐场所和服务性场所。而使用频率较低的居民小区，一般是1次/日，它的矛盾调和弹性就比较小，停车泊位数配置时就不能从紧考虑。
