湖南华容美 好 宜 昌 简 介
宜昌市位于湖北西南部，地处长江上游与中游的结合部，鄂西山区向江汉平原的过渡地带，东邻荆州市和荆门市，南抵湖南省石门县，西接恩施土家族苗族自治州，北靠神农架林区和襄樊市。辖5个城区、3个县级市和5个县，市域面积21083.58平方公里，人口415万，其中城区面积4249平方公里，建成区面积61.53平方公里，城区人口133万。2009年全市实现生产总值1272武汉国际车展
亿元，比上年增长15.1%，在长江沿线19座城市中同比由第5位上升到第4位，在中部77个地级市中由第9位上升到第3位；全市财税收入达到100.26亿元，同比增长13.74%，在全省首家跨入超百亿的地级市行列；全市商品零售消费总额达到470亿元，城镇人均可支配收入12843元。 2009年全市房地产开发投资79.3亿元，新开工面积312.5万平米，房屋销售面积274.1万平米。
2009年全市接待国内外游客1214.7万人次，旅游总收入78.5亿元。
宜昌，古称夷陵，因 “水至此而夷．山至此而陵”得名。宜昌历史悠久，是三国时期夷陵之战
的古战场, 是楚文化发祥地之一，是伟大的爱国诗人屈原、民族和睦使者王昭君的故乡。宜昌的今天举世瞩目，被誉为世界水电之都，中国动力心脏。是长江三峡水利枢纽工程
、葛洲坝水利枢纽
所在地；是湖北省域副中心城市、国家卫生城市
、国家园林城市
、国家环保模范城市、中国优秀旅游城市
、全国双拥模范城市、全国林业生态环境建设先进城市、全国科技进步先进城市、全国知识产权工作示范城市、中国中部最佳投资城市、中国综合实力百强城市、中国百佳投资城市、全国民族团结进步先进城市。 宜昌交通便捷，形成了水陆空立体交通网络。拥有长江流经市域的黄金水道237公里，清江水域153公里；拥有五条高速公路：沪渝高速公路、沪蓉西高速公路、襄宜高速公路、三峡翻坝高速公路、三峡专用高速公路；拥有铁路2条：宜万高速铁路、焦柳铁路；还有连通世界的宜昌三峡国际机场。这种初具规模的交通格局使宜昌成为了中国中西部地区连通重庆和武汉的唯一区域性中心城市。目前，仍有汉宜高速铁路、十宜铁路、郑渝铁路、宜（昌）石（门）铁路4条铁路在建设或筹建中。
汉宜高速铁路是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分，正在紧锣
碧峰峡门票优惠政策密鼓地进行建设。该路走向基本与汉宜高速公路平行，东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路。由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291公里。该路设计时速300公里，2012年建成通车。届时，旅客坐火车不到一个半小时便可从武汉到达宜昌。汉宜高铁接通宜昌，宜昌的区位优势将日益凸显出来。
透析区域特点首都博物馆，宜昌在中部崛起战略中的交通潜质十分巨大。“长三角”与大西部两地长期不能便捷、经济地贸易往来，主要是交通不便所致。由于川东与鄂西之间的地貌特征原因，使得现成通往大西部的陆上通道只有两条曲线：北边是从江浙经安徽、河南过西安转道四川；南边是从江浙进江西穿湖南转道四川。这两条线路长，车速慢，路况差、运输成本高，导致长三角、珠三角地区丰富的小商品资源不能充分、直接地辐射到广大的西南地区，而即将开通的“沪蓉高铁”从“长三角”经武汉过宜昌直达川东，使得现有的通道比原有的曲线距离缩短五分之二以上，大大节约了物流运输成本和时间。区位独特的宜昌扼守 “沪蓉高铁”的咽喉之地，理所当然地成为承东接西的交通中枢。
总揽交通趋势，“高铁”的发展必将引发一场“产业革命”，改变经济格局，带来无限商机。宜
昌的能源、机电、轻工、纺织、化工、旅游六大支柱产业将发生重大的格局变化。尤其是旅游商业前景一片广阔，其总体定位是：以巨变新三峡为核心旅游品牌，实施“产品综合化”、“个性国际化”、“区域一体化”、“城市游憩化”、“大旅游产业带动”总体战略措施，将宜昌建设成三峡区域旅游的最佳目的地城市和接待中心城市、中国最佳旅游城市和世界水电旅游名城。
宜昌城市中心区布局主要以公共中心布置，分市级、组团级两级。
（1）市级公共中心为双中心布局，分别为西陵中心区和伍家岗中心区，其中西陵中心区主要为商业金融中心、文化娱乐和旅游服务中心，在现有城市中心基础上改造完善；伍家岗中心区为行政、商贸办公中心，为规划期内的新建中心区。
（2）组团级中心设立于各组团中心位置，解决各组团内部的基本服务需求，实现服务与就业、居住的就地平衡。
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