FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨
彭汉锐 周桂添
广州本田汽车有限公司 广东省广州市 510000
摘 要： 随着社会经济发展，我国汽车保有量逐年增多，汽车排放问题日益突出。为此，我国制定了完善的汽车排放标准体系，使得汽车排放得到了有效控制。本文主要从轻型车排放标准的主要内容发展、主要污染物排放限值发展和现阶段我国轻型车排放标准与欧美的主要差异三个方面，详细阐述我国轻型车排放标准的发展历程。 关键词：轻型车；排放标准；差异性研究
1 前言
随着我国汽车保有量的逐年增多，为有效控制汽车尾气对生态环境造成的污染，国家政府先后出台了多项汽车排放标准标准，严格控制汽车尾气排放。我国的汽车排放控制从上世纪80年代开始，从1983年第一批汽车排放标准发布至今，已走过近40年的历程。在此期间，针对于轻型车的排放标准发展大体可以分为三个阶段：1983-1998年的起步阶段、1999-2015年的完善阶段以及2016年至今的创新阶段。
起步阶段：在此阶段，管理手段依靠国家机动车排放标准和部门规章、政策；从技术方面采用怠速法和强制装置法控制排放污染，实施主体主要是国家汽车行业主管部门和地方政府，带有计划经济行政体制的彩。
完善阶段：在此阶段，我国轻型车排放标准主要参照欧洲标准，污染物限值不断加严，污染控制项目不断更新；在减排控制方面，污染物控制手段从单纯的单车减排控制发展到单车减排控制加上排放总量控制；在制度方面，规定监管部门应对车辆进行型式核准、生产一致性检查和在用符合性检查，形成了较为完善的污染控制法律标准和车型达标控制制度。
创新阶段：在此阶段，我国轻型车排放标准协调了全球技术标准，在延续欧洲排放标准的基础上融合了美国的排放标准，对机动车排放标准进行了全面升级；在减排控制方面，对机动车污染物排放实行综合控制；在制度方面，该阶段标准将型式核准制度改成
型式检验，并要求汽车生产企业将型式检验结
果进行信息公开，而监管部门对车辆进行生产
一致性检验、新车抽查和在用符合性抽查。
目前我国轻型车排放标准已经全面进入
国VI阶段，形成了包括新车型式认证、新车
一致性、在用车排放、实际道路排放在内的
非常完善的标准排放体系。相比于国V阶段，
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更加注重测试循环的瞬态特性并增加了实际
道路排放（RDE）试验。本文将从轻型车排
放标准的主要内容发展、主要污染物排放限
值发展和现阶段我国轻型车排放标准与欧美
的主要差异三个方面，详细阐述我国轻型车
排放标准的发展历程。
2 我国轻型车排放标准主要内容发展
深圳夜景最漂亮的地方标准主要内容的发展主要体现在适用范
围、污染物控制类型和测试循环三个方面。
在标准使用范围上，轻型车适用于最大
总质量不超过3500kg的M1类、M2类、N1
类的车辆的基本要求没有变化，到国VI标
准，适用范围可以扩展到最大总质量不超过
4500kg的M1、M2和N1类汽车。测试车辆
从国I和国II阶段包含LPG/NG车辆和两用
燃料车辆，随着先进技术的导入，后续的标
准逐步完善了单一气体燃料和混合动力电动
汽车的测试要求。
在污染物控制类型上，早期的国I和国
II标准是中国标准的起步阶段，仅对点燃式
发动机的CO、HC+NO
x
和NO
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x
排放提出
要求，同时对压燃式发动机的PM进行了控
制。目前的国VI标准，实施燃料中型原则，
轻型汽油车和柴油车保持相同的污染物种类
控制，污染物种类逐渐增加，已形成对CO、
THC、NHHC、NOx、N
2
O、PM、PN等污
染物的控制要求。
在测试循环上，欧洲标准在标准的严格
程度、道路交通情况等方面相对较适用于我
国的实际情况，因此中国轻型车标准的测试
循环一直沿用欧洲循环。国V标准之前一直
采用NEDC测试循环，由于NEDC循环循环
比较简单，多数时间都处于匀速状态，与车
辆的实际运行情况相差较大，因此在国VI标
准引入了WLTC测试循环，保证测试结果更
加反应实际排放水平。
目前国VI标准对测试项目进行了补充，
增加了加油过程污染物排放控制的VII型试
验，延长热浸时间到48h，同时删除了原先的
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II型双怠速试验，增加实际道路排放测试的II
型试验，OBD的检测项目和策略更加复杂，
耐久里程也将提升到20万公里，此时的标准
测试项目更加符合实际车辆运行要求。
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3 我国轻型车排放标准主要污染物排
放限值发展
中国轻型车排放标准对单车进行相同排
放限值要求，随着排放标准的不断推进，单
车排放限值逐渐加严，从国I提至国VI，每
升级一次排放标准，单车污染物排放限值加
严30%左右。相对于国I排放，国VI阶段的
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