隧道规划作为一种优化的公路建设技术，已在众多的公路隧道建设中应用。为了实现该目标，隧道规划技术已得到广泛的研究与应用。但是，在规划过程中存在一些明显而严重的问题影响了隧道技术的应用效果。其中常见问题有：①隧道密度过高；②修建成本昂贵；③在一定程度上削弱了城市对汽车、飞机等公共交通工具及其燃油供应系统的需求；④导致环境污染。本文将简要分析一些典型案例，以说明地下城市中的高速公路和隧道规划技术应用于城市中所带来的生态影响情况。对于这种状况，从某种程度上说，可以用下面一个模型来解释：一条高速公路在一定程度上是一条被“遗弃”的高速公路。为了尽可能避免这种状况，它应该首先确定是否应在一个或多个地点设置必要的隧道来代替现有公路系统中的任何潜在道路连接点，或者将一些特定路径直接与道路连结到同一空间。 一、案例1:密苏里州城市中央路(Dentry Midway)
密苏里州最长的高速公路中央路(Dentry Midway)全长153英里，其中，北端连接了州立公园和北部城市中心，南端连接了州立公园和南部城市中心。中央路设计流量为每小时100-150辆车，并修建了近100英里长的快速交通隧道，并将其作为主要公路网骨架之一。在此
过程中，该隧道被规划作为交通疏解和路网密度调节项目使用。然而，当道路被建造到一定程度时，隧道规划对当地环境和空气质量带来了严重影响。从2005年到2008年间，美国环境保护署(EPA)(EPA环境部门）对这种情况进行了评估与调查，发现尽管隧道密度较低，但它给附近环境和空气带来了严重污染。EPA对隧道密度和污染因子、交通流量以及污染对城市功能与环境影响方面进行了分析与计算。结果显示：对于所有新建项目中产生的交通拥堵事件，其发生频率在不同区域都有显著差异；因此其原因是多方面复杂因素造成的。
二、案例2:纽约州立大学学城(University of New York)
位于纽约州的曼哈顿美国大学城(University of Manhattan)的地下商业街拥有惊人的发展潜力。自1910年以来，已有超过250万人次来到这里，其中66%的人在大学城内居住。然而，由于缺乏必要的连接，学生们不得不使用公共交通工具。在19世纪50年代，纽约州立大学城一直是一个以汽车为主导、高速化发展的交通城市典范。随着该地区居民人数不断增长，该地区开始产生了巨大的交通需求，大量道路被建设给车辆行驶造成很大的压力。据统计，曼哈顿每天有25万辆汽车和290万名乘客出入该地区。这一情况发生在90年代末 以后，当时曼哈顿正处于快速发展阶段。在一个人口增长迅速，城市建设迅速地膨胀和日益拥挤的情况下，曼哈顿迫切需要开辟新一代连接曼哈顿与纽约的通道，以实现这种快速扩张。
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西宁几月份去最好>瓦屋山为什么不能去>安徽值得去的景点排名 三、案例3:洛杉矶湾区(Los Angeles)
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在加州湾区，道路交通繁忙的时候，该地区的汽车拥有量一直保持在一个较高的水平。然而，随着经济的发展，道路交通日益拥挤，车辆增长速度已经远远超过了道路建设投资，并且还在不断加剧。为缓解交通拥堵而修建隧道计划（隧道）已经成为加州地区最主要的公路建造方式。隧道建设费用大约占道路总费用的30%以上，因此大部分的隧道也都处于不盈利状态，隧道只占隧道总费用的5%至10%左右（图3)。隧道所造成的污染主要来自汽车尾气、粉尘、二氧化碳等温室气体（主要来自于道路附近区域）和汽车排放以及建筑材料。与隧道规划相比（图3),车辆通过隧道节省了时间（最长可达20分钟）和排放二氧化碳；而且隧道对地表和地下空间活动影响也较小（如图3)。如果采用这种方式修建隧道，预计该地区将增加2500万辆汽车（约占整个旧金山区域汽车拥有量的50%)和750万个工作岗位；同时还将带来高达2.3亿美元（约占整个旧金山城市总体就业人口的70%)和5.7
亿美元（约占整个旧金山城市就业人口的30%)成本费用。此外，由于隧道建设将占用大量资源来支撑当地住房的建设和土地开发而导致了严重的空气污染问题；并且这些污染会损害人体健康并破坏生态系统平衡。
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