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2020年第五期水文地质、环境地质、工程地质1.工程概述 九江城西港区铁路专用线位于九江市城西港区，拟建项目占地面积84.6470hm 2。 根据《九江市城西港区铁路专用线工程可行性研究报告》优选闸外方案即专用线自沙浔线K5+600引出，与既有沙浔线并行300m 后跨越新开河，下穿九瑞大道后与214专用线并行300m 后折向西北，跨越城防堤、新开河，下穿港城大道延伸线折向西，跨越永安大堤后与港城大道向西并行3.4km，以半径350m 的反向曲线绕避官湖路后，在春江路北侧与之并行4.7km 至保税区作业区，线路全长11.344km。专用线在CK1+446处与新开河堤坝交叉，交叉处的铁路轨面标高为24.87m，堤坝坝顶标高为20.0m，不能满足铁路净空要求，需对道路进行改移，改移长度为300m。专用线在CK2+017处与港城大道交叉，道路全长1.800km，桥长1395m。
本工程建筑规划布局因地制宜，充分利用周边环境，以达到环境优美和最大限度地保持或减少对自然环境破坏的目的。
2.区域地质背景
本区位于赣西北上地幔凹陷区和鄱阳湖盆上地幔隆起区之间的深层构造变异带上。晚第三纪末，本区开始进入第四纪时期的新构造运动发展期，地壳运动以差异升降运动为主，庐山、沙河—瑞昌一带的山地、丘陵和岗地，总体趋势以抬升为主，庐山山体受东、西两侧断裂构造夹持，在燕山运动的基础上进一步强烈抬升，形成断块山，是本区域抬升最强烈的地段。
拟建工程位于瑞昌—武宁—铜鼓断裂东侧约10km 处，九江—靖安活动性断裂西侧约5.5km 处，瑞昌—星子—鹰潭断裂北东侧约16km 处，区域稳定性差。
根据《中国地震动参数区划图（GB18306—2015）》，本区区域地震基本烈度为Ⅵ度，地震动参数0.05g。属于工程建
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设抗震设防区域。
现在欢乐谷门票多少钱3.1地质灾害（隐患）类型及特征本次调查，现状条件下，评估区目前未发现崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。
根据评估区地质环境条件，本次地质灾害危险性现状评估，主要是针对评估区崩塌滑坡危险性、泥石流易发性、岩溶地面塌陷易发性等进行分析评价，并对已发生或可能发生的地质灾害进行危险性评估。
3.2地质灾害危险性现状评估（1）崩塌、滑坡现状及自然斜坡稳定性
评估区主要位于长江一级阶地，次为赛湖滨湖平原及长江二级阶地，地势开阔平坦，主要为农田和村庄。评估区内目前未发现崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。区内总体地势比较平缓，周边没有对拟建区有影响的高陡自然斜坡。拟建区地面坡度1°~5°，植被发育。自然状态下，自然斜坡稳定性好。
（2）泥石流易发性
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评估区地貌类型主要为长江一级阶地，赛湖滨湖平原及长江二级阶地区内地势平坦，谷底平缓，汇水面积小，沟中无积水或堵塞现象，沟口无泥石流堆积物。沟谷两侧斜坡稳定且坡面植被发育，现已基本为城市建设区。自然状态下，发生泥石流灾害的可能性小。
（3）地面塌陷易发性
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评估区处赛湖向斜，评估区西部及拟建区西部（AK6+000~AK11+344.12）下伏基岩为三叠系碳酸盐岩，为覆盖型
岩溶分布区。自然条件下，
评估区及其周边未发生岩溶地面塌陷。根据岩溶地面塌陷易发程度量化评价标准表（表1），结合本区环境地质条件进行量化分析（表2），得分25分，评估区西部及拟建区西部（AK6+000~AK11+344.12）属岩溶地面
作者简介：洪波罗（1990~），男，江西九江人，东华理工大学水文与水资源工程专业，长期从事地质灾害评估、勘查、设计，矿区水工环工作。
九江城西港区铁路专用线建设工程地质灾害危险性评估
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江西省地质矿产勘查开发局赣西北大队
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摘要：本文通过对九江城西港区铁路专用线进行地质灾害危险性评估，对拟建工程的适宜性做出评价，为拟建工程防灾减灾提供科学依据，以减少灾害损失，保障人民生命财产安全。
关键词：铁路；地质灾害；危险性评估；防治措施083
