知天津者，必知海河。这条⼲流仅有七⼗多公⾥的河流，像⼀棵枝杈繁茂的⼤树，纳九川、穿津沽，荫及津城。使地处九河下梢、市区河道纵横的天津，成为⼀座带有浓厚“桥⽂化”⾊彩的城市，以⼀份独特的⽓质在中国版图上闪耀。 纵观天津那些著名“桥梁”，⽆论是⽴交桥，还是跨河桥梁，都在城市中留下了浓墨重彩的印记。 上世纪80年代初期的天津，正处于震后重建时期，市区道路交通设施已⽆法满⾜城市发展的需要。为解决当时交通出⾏难的问题，当时的天津，经济条件还⾮常艰苦，资⾦有限，钱必须花在⼑刃上。⼯程设计师勘测后，最终选择在⼋⾥台建⽴交桥。⼋⾥台⽴交桥作为西半环上的重要节点，也是天津⾸座城市互通式⽴交桥，占地7.4公顷，设计为三层扁平状苜蓿型⽴交桥，投资2400万元，在当时算⼀笔极⼤的投资。
尽管当时经验不⾜，⼋⾥台⽴交桥的构思和建设始终处于摸索阶段，但最终呈现的设计仍有不少特点。如在匝道设计中，采取了架空的⽅式；⼜根据景观要求，⾸次在⽴交桥上使⽤⾼杆灯。⼋⾥台⽴交桥的建设，为后来中国的桥梁设计建设，提供了⼤量可借鉴的经验。 1985年1⽉8⽇，天津西半环建设⽅案确定，同年7⽉1⽇就实现了中环线全线通车，轰动⼀时。这在当时
来说，⽆论是⼯程规模之⼤、还是建设速度之快，都是前所未有。全国各地同⾏纷纷前来学习取经，天津也成为中国交通改造的模范城市。
时间回到1985年，天津市委、市政府提出要在城区建成内、中、外环线和⼤沽南路、解放南路、长江道等道路为核⼼的“三环⼗四射”交通系统。当时，中环线西半环已正式建成通车，东半环公路启动建设，津塘公路和中环线两条主⼲道相交的地⽅，需要修建⽴交桥。
在过去，设计⾏业都是论资排辈，天津市政⼯程设计研究院的⽼同志搞了⼏个⽴交⽅案，都没有通过。有的⽅案远远超出了2300万元的预算，有的⽅案需要把周围本应保留的楼房拆除，有的⽅案造型不够漂亮，有的交通功能不完善。于是院长决定向全院所有⼯程师和技术员征集⽅案，时间⾮常紧迫，⽅案明天就要，于是刚⼯作5年的技术员胡习华领到了⾃⼰的第⼀张图纸，就是这个⽆眠之夜，妙绝⼀时的中⼭门⽴交桥雏形诞⽣。
胡习华曾回忆⾃⼰的设计过程，⼏乎是⾯⾯俱到：“这个楼既然拆不了，就在这半拉做⽂章，原来需要四个象限，就把这些都改到两个象限⾥来……以中环线为中轴线，将本应是东南侧的环线辅道折叠到另⼀侧，避开了不能拆迁的楼房；再把⽴交桥上中环线的最⾼点也‘推’远⼀点，解决了和旁边4层楼距离过近所带来的遮光、噪⾳影响……”
1986年7⽉1⽇，中⼭门⽴交桥建成通车。作为中国第⼀座蝶式⽴交桥，⽴即在⾏业内引起了巨⼤的轰
动。
中⼭门⽴交桥的设计，注意了平、⽴⾯的结合，不仅满⾜了当时交通功能的需求，同时，多层次的曲形桥梁和间距适宜的独柱桥墩，在各种⾓度上显露了不同的景观，透视出各具风姿的画⾯，为⽴交桥增添了迷⼈的景⾊。在中⼭门⽴交桥两侧，由匝道形成的两个巨⼤圆环中⼼，各设计安装了⼀座⾼37⽶的⾼杆组合灯，造型别致，像蝴蝶的两只眼睛。夜晚桔黄⾊的灯光下，中⼭门⽴交桥更像⼀只翩翩起舞的美丽蝴蝶。
中⼭门⽴交桥与⼋⾥台⽴交桥，被赞为中环线上的两颗明珠。如果说这两座⽴交桥已令⼈叹为观⽌，那么天津的桥梁，便是这座城市⽂明的烙印。
历史上，天津地区⼀直是⽔⽹地带，没有桥梁出⾏是极为不便的。天津早期的桥梁⼤都是⽊桥，⽯桥都相对较少。为了⽅便河流运输，天津还有⼀种具有功能性的浮桥。当时⼀些跨度较⼤河流如海河、南运河、⼦⽛河、北运河等都是依靠渡船来连接两岸交通。
清康熙五⼗四年（1715年），在现今的红桥区西沽，天津修建了最早的浮桥。天津的浮桥⼤多是⽤⽊船连缀⽽成，有船经过则开桥，船过以后则闭桥使⼈车通⾏。浮桥的引桥及搭板也是⽊结构，能适应海河每⽇潮差的变化。此后，东浮桥、盐关浮桥、院门⼝浮桥、北⼤关浮桥、⼤红桥浮桥、⼤伙巷浮桥等相继建⽴。⽽“浮梁驰渡”也成为清朝时“天津⼋
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桥、盐关浮桥、院门⼝浮桥、北⼤关浮桥、⼤红桥浮桥、⼤伙巷浮桥等相继建⽴。⽽“浮梁驰渡”也成为清朝时“天津⼋景”之⼀。
光绪⼗三年（1887年），天津的第⼀座钢结构⼤桥⼤红桥建成，⼤红桥位于天津市红桥区北营门外⼤街北⼝与北河⼝之间。在今后的百余年间成为周边的地标，天津市的红桥区也因此⽽得名，⽽且跨越时空⼀直沿⽤到今天。
清光绪⼗四年(1888年)，在李鸿章的主持下，决定在督署门前建造⼀座开启式铁桥，以解决⽔陆两⽅⾯的交通问题，并请英国技师设计。该桥命名为“⾦华桥”，成为天津第⼀座悬臂式可开启式的西式铁浮桥，天津⼈俗称之为“⽼铁桥”，这座桥也是我国最早的开启式钢桥。光绪三⼗年(1904年)⼋⽉，⾦华桥改建为新式铁桥，桥⾝分4段，中间两段能升起。建筑费银12.5万两。1905年3⽉13⽇，天津⾦华桥举⾏通车典礼。原址的旧铁桥也没有废弃，⽽是拆迁移⾄⾦钟河上的贾家⼤桥（本是⽊桥）之处，改名为⾦钟桥。
1923年，法国⼈在⽼龙头⽕车站（今天的天津⽕车站）旁新建了⼀座悬臂式开启桥，⽤于从法租界的中街直接连通⽼龙头⽕车站，直达⽕车站⽅便快捷。因为当时从该桥向东便是英法德等各国租界地，所以被称为万国桥。此后，这座桥⼜先后被改称为中正桥和解放桥，是现今全中国旧钢桥中唯⼀还能正常开启的桥，实为宝贵⽂物。
天津近代开埠之后，由于租界的建设，使得天津拥有了⼀些西⽅开启式钢桥。如吊旋的解放桥、⾦钢桥，平转的⾦汤桥，平拖的⾦华桥，真是涵盖了开合铁桥的全部款式。以⾄于我国著名桥梁⼒学专家茅以升说：“⼏乎全国的开合桥都可以在天津到！”
从2003年2⽉起，天津实施了海河两岸综合开发改造⼯程，在开发过程中，天津特别注重对海河桥梁的建设和改造。三岔河⼝到外环线的上游段原有桥梁12座，分别是新红桥、⾦钢桥、狮⼦林桥、⾦汤桥、北安桥、⼴场桥、解放桥、⾚峰桥、⼤光明桥、刘庄桥、光华桥及海河⼤桥，平均间距1.6公⾥。
按照海河综合开发总体规划要求，在上游段将新增加16座桥梁及越河隧道，平均间距减少到0.68公⾥，以保证海河两岸之间交通的密切联系。另外，在海河上桥梁设计中，除充分考虑城市总体规划外，也全⾯考量到桥与城市景观的协调，把桥梁作为艺术品和旅游景点来设计。狮⼦林桥
天津属于软⼟地基，长年累⽉导致桥体下沉，2003年，狮⼦林桥已经不能满⾜海河作为六级河道的通航要求。
当时，最简单的办法就是拆除重建，但如果采取拆除旧桥重建的⽅式，施⼯周期长，需要断交8个⽉，这对交通影响⼤不说，还要投⼊近五千万元的资⾦。时任总⼯程师的韩振勇，考虑到狮⼦林桥是当年建设成果的⼀种表现，提出了桥梁整体顶升的⽅案，也就是“抬桥”。
附近旅游团报名在哪里这是⼀项没有前车之鉴的⽅案，它远⽐设计⼀座新桥要难得多。设计⼀座新桥，可以出彩也可以不出彩，对于设计⽅⽽⾔，不出彩也没有什么损失。但是抬桥则不然，要么成功，要么失败，没有中间路可⾛。韩振勇和他的团队顶着压⼒投⼊到了顶升⼯作中，他们反复实地勘察、咨询国内外专家，最终拿出了抬升桥梁的设计和施⼯⽅案。2003年8⽉15⽇，抬升狮⼦林桥的⼤幕终于拉开了。直到9⽉13⽇，在历时近1个⽉后，顶升全部完⼯，7400吨的桥梁整体长⾼了1.27⽶，没有出现丝毫误差。韩振勇也因此得名“中国抬桥第⼀⼈”。
⾦汤桥
狮⼦林桥梁刚刚抬升完毕，难题⼜来了！市⾥经过讨论后，决定恢复⾦汤桥开启功能。⾦汤桥始建于1906年，由天津府与奥地利、意⼤利租界领事署及电车公司合资修建。它中孔作⽔平旋转，成为当时启闭式桥梁中的⼀个新品种。到了今天，已经成为⽬前国内仅存的⼀座平转式开启桥。
⾦汤桥没有相关资料，原有的转动装置也早已不知去向，要恢复⾦汤桥的开启功能谈何容易。凭借仅有的⼀张桥梁⽼照⽚，韩振勇团队与同济⼤学合作攻关。为了重现⽼桥当年的风采，韩振勇亲⾃寻⽼⼯⼈，到⼯⼚和他们⼀起研究，最终破解了⾦汤桥开启的难题。
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⼤沽桥
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在建设海河桥梁的时候，韩振勇提出了“城市桥梁”的概念，即在追求相关功能的同时，还要追求美的享受。
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这个概念⼀出，⼜是⼀⽯激起千层浪。有些桥梁⼯程师认为没有必要，还要额外增加造价。韩振勇则认为，要改变城市的⾯貌，就要把建桥理念和城市的⽂化、环境结合起来。
就在韩振勇把城市桥梁的概念运⽤在设计⼤沽桥时，来⾃全国的质疑声四起。“争议很⼤，因为危险系数⾼。”韩振勇的想法是把⼤沽桥设计成为敞开式四索⾯下承式钢结构拱桥，由两个不对称的拱圈构成。⼤拱⾯向东⽅，象征着太阳，⼩拱⾯向西⽅，象征⽉亮。预⽰着天津美好的未来与⽇⽉同辉，为了按照这个思路建设⼤沽桥，韩振勇不惜⽴下军令状，发誓要把“城市桥梁”概念下的⼤沽桥建成。
为了保证结构的稳定，韩振勇他们⽤好⼏套软件做复核。最终，⼤沽桥建成通车。当年，这座桥就获得了尤⾦·菲⼽奖，这是由美国宾⼣法尼亚⼯程师学会及国际桥梁⼤会颁发的标志性桥梁奖，全世界每年只有⼀座新建成的桥梁可以获此殊荣，如果没有突出的作品，奖项宁可空缺。
⼤沽桥的成功，使各⽅在海河开发中“新桥如何建”的问题上达成了共识，贴有天津标签的“城市桥梁”设计理念，也为国内城市桥梁设计提供了指导性的思路。
桥建城兴。天津海河上的桥，印证了城市⾯貌、城市容量、城市价值的变化，更为海河改造以及天津城市，增添了独特的风华。
海河综合开发⼯程项⽬中，桥梁的建设⽅式可分为三⼤类型：既有旧桥的改造，包括狮⼦林桥、北安桥、⼤光明桥及光华桥；⼜有开启桥的修复与加固，包括⾦汤桥和解放桥；还有新建桥梁，包括⼤沽桥、奉化桥、⾦⾩桥、⾚峰桥、富民桥等。⾦汤桥、解放桥等历史钢桥，经过改造恢复了开启功能，使全国少有的钢结构开启桥得以保留和完善，不仅开启了⼈们尘封已久的记忆，更传承了海河源远流长的历史⽂脉；保定桥、奉化桥以优美的造型、完善的功能和先进的理念，被桥梁界所关注；造型犹如飘带的⾦⾩桥、如“巨轮”扬起风帆的⾚峰桥是国内唯⼀⼀座斜塔双索⾯弯斜拉桥、如“飞鱼”⽔中跃起的通南桥、装有摩天轮的永乐桥、精致华美的欧式风格桥梁⼤光明桥、⼯业味浓厚⼜颇显内涵的新三条⽯桥……现在，海河上已是“ ⼀桥⼀景”，这些渗透了独特地⽅特⾊和传统⽂化元素的桥梁，成为了天津市极为重要的⽂化符号。
2003年，是海河改造⼤动作启动的⼀年。新年刚过，希望和等待的⽓氛就笼罩着整个天津。在天津⼤礼堂，⼀场官⽅的新年联谊晚会正在举⾏。这场晚会上，天津新任市长戴相龙⾸次在公众⾯前亮相，当时整个⼤礼堂都沸腾了，掌声持续不断，这使见惯场⾯的戴相龙出乎意外。
这是天津送给戴相龙的第⼀份礼物。更准确地说，这是⼀种期盼。在此之前，世⼈对戴相龙的了解仅限于他是曾经的中国⼈民银⾏⾏长，尽管如此，天津还是把最热烈的掌声给了他。事实证明，戴相龙也并未辜负这殷切的期盼：截⾄2003年底，天津已拥有⼗五家内资银⾏、⼗五家外资银⾏、⼗三家保险公司、⼆家证券公司和⼀家财务公司；花旗银⾏和中德住房储蓄银⾏在天津开业，渤海银⾏正在筹
建之中；以证券交易、外汇调剂、资⾦融通三⼤⾦融市场为龙头的多元化⾦融市场体系基本形成。
海河改造⼯程计划是戴相龙上任前，2002年7⽉敲定的，但⼀直到戴相龙上任后，才有了⼤量改造资⾦注⼊，推动海河改造⼯程进⾏。
2003年春天，天津市海河两岸综合开发⼯程正式奠基，由此启幕了天津⾃近代以来对海河进⾏的最⼤规模的改造活动，更奠定了海河后30年的发展基础。纳九川、穿津沽、泽惠津城，滋润着这座历史⽂化名城的母亲河，终于要迎来全新的样貌。
海河综合开发⼯程北起西沽公园北洋桥，横贯市内六区和东丽区、津南区，于塘沽区汇⼊渤海，总⽤地⾯积312平⽅千⽶。分为三个区段：上游段：由三岔河⼝到外环线，长度16千⽶，⽤地⾯积42平⽅千⽶，位于中⼼城区, 为公共设施、公园绿地、⽣活居住等综合功能区。中游段：由外环线到⼆道闸，长度18千⽶，腹地⾯积120平⽅千⽶，规划为⽣态型⽔滨风景旅游区和⾼新经济发展区。下游段：由⼆道闸⾄⼊海⼝，长度38千⽶，腹地⾯积150平⽅千⽶，为滨海新区范围，将展现多功能内河港⼝经济区的独特景观。
从城市界⾯更新⾓度，海河规划⽆疑是⼀个伟⼤的历史性规划。早前很多年中，海河沿岸最显眼的建筑便是1966年建成的海河观礼台，总长125⽶，最⾼处的主席台不过18⽶，两侧观礼台⾼度仅15⽶，和对岸的天津百货⼤楼遥相呼应。这就是当时天津市的标志性建筑之⼀。与如今⾼楼林⽴、超⾼层建
筑擎举、滨⽔景观与轻盈桥梁交相辉映的盛景相⽐，简
就是当时天津市的标志性建筑之⼀。与如今⾼楼林⽴、超⾼层建筑擎举、滨⽔景观与轻盈桥梁交相辉映的盛景相⽐，简直是天差地别。
从经济和城市发展⾓度来看，⾃2003年海河规划实施后，天津扭转了与各⼤城市差距不断变⼤的颓势，在经济总量的⽐值上⾛出V字反转，在连续多年的增速第⼀的赶超中差距越来越⼩，在2011年排名回到第5位，从各⼤城市的经济增速对⽐图上可以明显看到规划实施后的影响。从现在看来，它对撬动天津的“黄⾦⼗年”，⽆疑起到唯⼀且不可替代的杠杆作⽤，不仅通过千亿投资带来了城市⼟地近10倍的价值增值，也推动了全市范围内⼯业东移等战略措施，理顺了双城结构下的城市发展框架。转眼间19年时光消逝，海河已成为天津的⼀部史书，承载着天津的光荣与梦想。海河规划的总体⽬标“把海河建成独具特⾊、国际⼀流的服务型经济带、⽂化带和景观带”“弘扬海河⽂化，创建世界名河”终未被辜负。如今，天津的母亲河已经成为城市最绚丽的风景线，更成为城市对外最壮丽的名⽚。尤其是夜晚，在璀璨灯⽕笼罩下，河⾯光华粼粼，⼀座座⼤⽓的桥梁、建筑映射⽔中，波光灯影，流动不息。纵观整个中国，再难寻得如此美妙的河岸夜景。
纵观海河规划全局，空间焕新不是⽬的，只是⼯具，唱主⾓的终归是经济。在海河规划汇报的后半部分，⼤量篇幅是在讲资⾦运作、贷款与收益等⽅⾯的问题。尽管现在看来这似乎是规划之外的标准动作，似乎应该是⼟地整理部门要做的事情，但在当年这绝对是⼀次⼤胆超前的创新。
海河规划⼀年后，天津城投集团由天津市委市政府直接批准成⽴，专司重⼤城市基础设施的融资、投资、建设职责，海河综合开发改造便是它的主要经营范围之⼀。19年间，城投热忱投⾝于海河乃⾄天津城市的改造与升级，成为城市界⾯焕新的中流砥柱。
海河沿岸的意式风情区规划、天津⽕车站和津湾⼴场建设、基础设施改造，皆出⾃城投之⼿；同时，市区腹地的⽼城厢改造、现在正在如⽕如荼建设的国家会展中⼼，亦是城投率先投⾝其中；海河游船、天津摩天轮等城市名⽚，由城投投资运营；天津⽬前规划运⾏的9条地铁中，8条为城投集团建设运营；⾼速、快速、⾼铁枢纽，处处都有城投参与建设。
天津辉煌的过往中，城投⽆疑留下了浓墨重彩的⼀笔。它或许和这座城市⼀样缄默、低调，有些随遇⽽安的淡然，却也和这座城市⼀样始终韧性⽣长，在静默流逝的时光中，精⼼打造每⼀⽚城市肌理，不知不觉中拼凑成这座城市最深刻的记忆。
看完天津城市的辉煌印记，容我在这⾥为城投打个CALL。
⼀座城市的荣光，往往诞⽣于历史，着眼于未来。⽽⽆论历史还是未来，都是由个体创造的。个体⾝上有城市的投影，城市⾝上也必然存在个体的折射。城投便是⼀个城市“个体”意志的集合体现，更是城市⽣长进程的良性推⼿。
唐古拉山口海拔纵览天津城投集团为城市建设、民⽣民计所作出的成就：
⾼速公路（截⾄⽬前，已通车的全资、控股及参股⾼速公路总⾥程合计约1100公⾥，占天津市告诉通车总⾥程80%以上）
城市快速路及配套设施（包揽天津市市内（滨海新区除外）⼏乎全部的快速路及城市路⽹）
轨道交通（承担全市轨道交通建设投资与经营管理责任）
综合枢纽⼯程
⾼速铁路
污⽔处理
城市绿化与新能源（包括城市绿地、公园、园林景观等公益性项⽬的投资建设及其配套设施的经营管理）
环境污染治理修复（建设运营天津市多个新能源（供热供冷）站项⽬）
区域综合开发（存量⼟地整理⾯积约2100公顷）
国家会展中⼼区域开发（静谧策划海河中游洪泥河西地块，以“设计之都”创建为契机，加快推进海河
上游最后5公⾥海河
国家会展中⼼区域开发（静谧策划海河中游洪泥河西地块，以“设计之都”创建为契机，加快推进海河上游最后5公⾥海河柳林区域综合开发）
中东欧特⾊⼩镇建设
房地产开发（⽬前集团在开发项⽬19个）
2021年，城投⼜有⼤动作发布。它携⼿北京源树景观、天津建筑设计院及地胜设计，超豪华阵容之下，位于津滨⼤道旁的新项⽬东⽅和府，以天津⼈特别钟爱的洋房形制问世，其园林和建筑都采⽤新中式设计风格，势在创造⼀个属于天津⾼净值⼈的东⽅⽂化会客厅。
陪伴天津⾛过这么多年，城投当然担得起⼀句“城市焕新者”的称赞。不过从城市发展运营商，到现在的城市⼈居践⾏者，我们可以从中窥见城投的野⼼：它显然不再满⾜于仅仅建造城市的外观，⽽是开始着⼒于打造这座城市的⽣活⽅式。
⼤家不妨多多关注城投，毕竟从过往来看，它的每个动向，都指向这座城市更加辉煌的未来。城投·东⽅和府城市展厅现已在河东爱琴海购物中⼼、万达购物中⼼同步开放，如果想了解天津未来⼈居的⽅向，不如前往⼀睹为快。
