春节，中国最重要的传统节⽇。⽆论离家有多远，⼈们都要尽量在除⼣前回家团聚，共度新春。⽆尽的等待和旅途的⾟劳也挡不住归乡的思情，⽕车站台上的灯光照亮了许多⼈的脸。站前⼴场上巨⼤的时钟时针不停旋转，撩拨的不只是流逝的时间，还划动着游⼦的⼼弦。这就是春运，被称为“全球罕见的⼈⼝⼤规模流动现象”。
北京香山公园景点1
由来已久的“春运”
1934年春节前⼣，京沪（南京⾄上海）铁路管理局曾向社会公布过年期间的加开“临客”⽅案：“当局以废历（国民政府废除农历，故称为“废历”）年关已届，⼀般内地旅沪⼈⼠，多返原籍，度其快乐之新年。连⽇纷纷离沪者，倍多于平时。特⾃⼆⽉⼋⽇起在京沪路上加开三四等车⼀班，以资调剂。惟施⾏以来，依然拥挤不堪。故决⾃⼗⽇⾄⼗三⽇⽌，复加开⾃沪⾄锡之特快车⼀班。” 1936年过年期间，京沪铁路局同样在春节前后加开临客。⽽且，铁路针对上海“⼯⼚林⽴，劳⼯众盛”的实际情况，特意组织⼯作⼈员到各个⼯⼚，将加车的具体安排及时刻表送到⼯⼈⼿中，以⽅便他们乘车。这说明当时的京沪铁路（南京⾄上海）已经有春运便民服务。
1949年2⽉的上海⽕车站（⽼北站），春节期间⼈满为患的站台和车厢。当时由于受时局影响，从上海南下的客流剧增1949年后，根据节假⽇旅客输送规律，将元旦、五⼀劳动节及国庆节节⽇前后5天，春节前后各20天，以及暑假期7、8 两个⽉，列为节假⽇运输期。春节运输则是其中运量最⼤、⼯作最为繁忙的⼀段。1950年1⽉，为使⼴⼤旅客平安地欢度上海解放后的第⼀个春节，组建不到1年的上海铁路管理局（1949年8⽉1⽇）便成⽴了旅客春节还乡委员会，并相应组织旅客服务⼤队，各分局和基层站段分别成⽴分会和⽀会，以做好春运服务⼯作。此后每年春运开始，上海铁路局均成⽴春运领导⼩组，直⾄今⽇。
1957年春节前⼣，《⼈民⽇报》刊登旅客运输的相关报道
⼗⼀届三中全会之后，全国各项⼯作及社会运⾏⽇渐步⼊正轨。新闻媒体也开始更多地关注春节期间的旅客运送。1979年1⽉8⽇，《⼈民⽇报》刊登的新华社消息“从⼀⽉⼋⽇起，全国铁路部门开始接送春节期间休假、探亲的旅客。各铁路局为做好这⼀⼯作做了⼤量的准备⼯作。据铁路部门调查了解，今年春节期间全国铁路的旅客流量将有⼀亿多⼈次，每天的平均数将⽐平时增长40%左右。”
⽽“春运”这个专⽤名词的提法是出现在20世纪80年代。
1980年1⽉11⽇《⼈民⽇报》转发《⼈民铁道》报道：“铁道部决定全路在春运期间增开临时长途客车
24对，临时短途客车228对，共252对，⽐去年春运期间增加30对。”这是现在意义上的“春运”⼀词第⼀次出现在《⼈民⽇报》上，此前《⼈民⽇报》也⼏次出现过“春运”两字，但不是指⼤规模的春节客运。新华社的数据库⾥，电头为1980年12⽉18⽇的新华社电讯稿第⼀次⽤了“春运”的字样。
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⾼峰的到来
春运是特定历史时代的产物｡20世纪80年代开始，随着农村改⾰的进⾏和户籍制度的松动，春节期间客流由原来较为单⼀的探亲访友客流转⽽更多元更多向，流量开始激增。1984年开始，进城务⼯⼈员客流逐渐成为春运的主流｡据上海铁路局⽼职⼯回忆，上个世纪80年代末的春运：“⼤家只是要把⾃⼰塞进车厢，哪怕爬窗户､被硬塞进车门也⽆所谓,⼀⼼的想法就是‘回得去’，完成从⼯作城市到⽼家的⼀次‘位移’｡”
1976年上海⽕车站（⽼北站）春节期间⼤量旅客在⼴场排队等候进站
上海地区的春节旅客输送任务，绝⼤部分由上海站承担，责任重⼤，压⼒也是空前的。为了摸清客流动向，上海站事先
上海地区的春节旅客输送任务，绝⼤部分由上海站承担，责任重⼤，压⼒也是空前的。为了摸清客流
动向，上海站事先就开展春运的客流调查，每年春节前3个⽉，就以路局主任计划员为主，组织有关⼈员，对学⽣、进城务⼯⼈员等⼤宗客流进⾏为期1个⽉的调查。调查组深⼊各⼚矿企业和⼤专院校，了解放假⽇期天数，旅客流量流向（元旦与寒假因与春节相近，故与春节⼀并调查），为春运⼯作奠定基础。由于春运期间⼯作量巨⼤，上海路局和上海站除了要调集⼤量机车和车辆还需要增添⼤量⼈⼿，除从其他单位抽调外，还有⼤批解放军和武警来站⽀援。1990年春节，采取职⼯停
⽌“⼤休”、给予加班津贴的办法，克服⼈员不⾜的⽭盾，才结束近40年来都要外单位⼈员助勤的局⾯。1990年，上海铁路局颁布《上海铁路局春运⼯作条例（试⾏）》，使春运⼯作进⼀步规范化。
1983年春运期间，上海⽕车站（⽼北站）职⼯在站台上⽤⼩推车帮旅客运送⾏李
1984年2⽉6⽇，春运期间上海⽕车站（⽼北站）忙碌的场景（谢伟民摄）
1972～1990年若⼲年份上海站春运旅客发送⼈数统计（单位：万⼈）
年份节前发送⼈数节后发送⼈数节期40天
水上乐园尴尬高光时刻
合计⼈数⽇均发送
197257.944.2102.1 2.6
197574.766.1140.8 3.5
198094.679.8174.4 4.4
1985115.6105.6221.2 5.5
1988133.9100.2234.1 5.9
1989149.2131.0280.27.0
1990123.099.4222.4 5.6
20世纪80年代的上海站，也就是俗称的“⽼北站”是沿⽤建于1909年的⽼站，能⼒⼩，设备差，站场受周边建筑的限制，⽆法拓展。候车室不⾜4000平⽅⽶，每天却有5万旅客候车。⼀到节假⽇客流骤增，更显得拥挤不堪。1984年春节运输⾼峰期间，曾出现⽇候车⼈数达7.5万⼈，列车始发⾼峰时，候车室内每2平⽅⽶内要站⽴5个旅客。上海⽼站采取各种办法，如封闭站前⼴场，作为旅客的临时候车场地；组织服务员、民警及助勤的解放军引导旅客进站上车；逢到下⾬天，尽量安排旅客在候车室及临时搭建在上海铁路局⼤院内的棚内休息，或与列车乘务员联系，提前检票上车。当年，⼀到春运⾼峰期间，⽼北站周边的宝⼭路、天⽬路都会出现严重拥堵。这种情况直到1987年底，上海⽕车站新站（俗称新客站）建成后才得以缓解。
20世纪80年代早期的上海⽕车站（⽼北站）主⼊⼝
20世纪80年代，上海⽼北站候车室内景
20世纪90年代早期的上海⽕车站（新客站）
刚落成不久的上海⽕车站（新客站）内景，宽敞的候车⼤厅使运能⼤增
1989年2⽉5⽇（除⼣）。上海新客站站前⼴场的花坛边和台阶上，坐满了准备返乡的外来务⼯⼈员和⾛亲访友的上海市民（谢伟民摄）
这⼀时期，春运客流的主⼒毫⽆疑问是进城务⼯⼈员。这类客流激增是改⾰开放后，市场经济活跃的必然结果。⽽在铁路旅客运输中，这是新课题｡它的特点是流量⼤、突发性强，且产⽣源点的⾼峰期和流向分布相对集中。根据上海铁路局1994年的调查，上海站的务⼯客流主要来源是安徽、江西、江苏和浙江。1989年出现第⼀次⾼潮，其后是1992年和1993年。
据上海铁路局⽼员⼯回忆，上个世纪80年代末90年代初，铁路部门为补充春节期间的运⼒，还会加开“敞篷车”｡“那种加班车条件更差，只有⼏节车厢连起来，没有茶炉，也没有卫⽣间,⼀般⽤于补充短途运⼒，有些西装⾰履的乘客买不到绿⽪车车票，也不得不乘坐这种敞篷车｡”
1990年，⼀趟临客到达上海西站（原真如站），乘客纷纷下车。这种临时改装的篷车条件较差，⼀般只⽤于短途（陆杰摄）
20世纪90年代，春运期间的上海新客站，拥挤的站台，拥挤的车厢。车窗成为上下客的捷径
当年的这些硬卡纸车票和临时加票不知让多少⼈费尽⼼机，嬉笑怒骂
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新时代的⾼铁春运
1999年，国务院出台⾼校扩招政策，我国⼤专院校学⽣总量剧增，学⽣流和民⼯流⼀道，成为春运的主⼒军｡与此同时，我国铁路运⼒的增长却相对缓慢｡国家统计局数据显⽰，从1988年到2008年，中国铁路的运营⾥程从5.7万公⾥增长到7.97万公⾥,20年间仅增长40%。⽽上海新客站在使⽤⼆⼗年之后也不再“新”，1993年3⽉23⽇，上海站发送旅客9.1万⼈次，超历史同期记录；1995年春运期间的1⽉28⽇，上海站发送旅客超过10万⼈次，创下当时单⽇旅客发送历史之最……
进⼊21世纪，上海经济、⾦融、贸易、航运中⼼建设渐⼊佳境，2002年，上海站全年发送旅客定格为3118万⼈次，从2000万到3000万，上海⽤了15年，然⽽仅3年后，上海站全年发送旅客便踏上4000万的新台阶。
2007年春节前⼣，上海新客站南⼴场春运售票处前挤满了购买⽕车票的⼈
铁路⽹快速扩张，运⾏速度也在持续提升｡从1997年4⽉1⽇的铁路第⼀次⼤提速，到2007年4⽉18⽇的铁路第六次⼤提速,10年间中国铁路从传统的“绿⽪车”扩展⾄“K字头”“T字头”“Z字头”，到动车､⾼铁，列车的最⾼时速从120公⾥/⼩时提升⾄250公⾥/⼩时，神州⼤地“千⾥江陵⼀⽇还”已成为现实｡
北京欢乐谷门票预约运能的提升也带来购票等诸多现实问题。⼀直到20世纪90年代，⽕车票还是那种硬纸板，发站和到站都是⽤浆糊黏在上⾯，票价纯⼿⼯计算。上海站⼀位⽼员⼯回忆“到1998年微机联⽹售票出现，打印的红⾊纸质票才流⾏起来，铁路售票的准确率和效率⼤⼤提升。”即便如此，还是需要⼤量的⼈⼯售票窗⼝，⽽且⼈⼒毕竟有极限，遇春运等⾼峰更捉襟见肘，买⽕车票依旧在“拼体⼒”。为⽅便旅客购票，2003年起，上海站连续7年在春运期间开设售票“⼤卖场”，最⾼峰时开设售票窗⼝达200个，却依然是“⼤排长龙”。⾯对窗外通宵排队的旅客，售票员也是夜以继⽇，超负荷⼯作。2007年，上海站售票员、上海市劳模邹俊创下⼀个夜班10⼩时内售出车票3000余张的个⼈售票最⾼纪录，平均每12秒就能售出1张车票！
2006年上海站借⽤虹⼝体育馆开设春运售票⼤卖场，以解燃眉之急
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2006年1⽉20⽇，⼀位焦急万分的旅客正在上海⽕车站临时售票点门⼝求购车票
虽然捉襟见肘，但上海⽕车站仍然不断挖潜，除了改造站厅还不断在运⾏管理机制上下功夫。2007年春运期间，作为第六次⼤提速主战场之⼀的上海铁路局做了充分准备。京沪、沪杭、浙赣线路电⽓化改造已投运，相关线路、桥梁、通讯、信号已全⾯改造整治完成，该局1300 公⾥提速线路实⾏全封闭⽴交防护措施。2007年春运期间的1⽉28⽇，⾸列国产动车组列车⾃上海新客站始发。该列车采⽤CRH1、CRH2型动车组车底，配备航空化、⼈性化基础设施。开设动车组售票专窗，实⾏专窗售票。对密集开⾏动车组列车的沪宁杭⼤站，运⽤⾃动售检票系统。开辟专⽤候车室，安排旅客专⽤通道，进站、候车、上车实⾏封闭式管理。
2007年1⽉28⽇，上海⽕车南站已经投⼊运⾏。⼀列CRH动车缓缓驶离站台。南站的投运缓解了新客站的运能压⼒（张锁庆摄）
2011年1⽉13⽇，从上海⽕车站开出的第⼀辆临客列车，各⽅⾯条件也已⼤⼤改善（傅国林摄）
2010年7⽉1⽇，铁路上海虹桥站正式运营。该站是上海虹桥综合交通枢纽的主要组成部分，虹桥站的投运⼤⼤缓解了上海铁路的运能压⼒。同年7⽉和10⽉，沪宁、沪杭⾼速铁路建成通车。2011年6⽉，京沪⾼铁建成通车。上海铁路各⽕车站点的运能⼤⼤提升，2011年起，12306⽹络订票问世，购票⽅式开始颠覆性变⾰，乘客再不⽤跑到售票窗⼝排队等候，随时随地都可通过电脑、⼿机订购⽕车票。
2016年春运中的虹桥⽕车站 (王溶江摄)
2017年春运40天，上海铁路三站（上海站、上海南站、上海虹桥站）共计增开列车2361趟，遍及川渝、云贵、西北、湖北、湖南、江西、中原及长三⾓地区。春运期间这三站共计发送旅客1201.1万⼈次，与2016年同期相⽐增加106.2万⼈次，增长9.7%。
曾经以为我的家是⼀张张的票根
撕开后展开旅程投⼊另外⼀个陌⽣
这样飘荡多少天这样孤独多少年
终点⼜回到起点......
春运⾥蕴含着深厚的“家”的概念，
是朝圣般的回归。扛着⼤包⼩包，
不管是舒适的⾼铁，还是曾经拥挤的普快，
我们⼀起⾛过⼀起经历
终点都是⼀个——家。
END
⽂字资料：《上海铁路志》各年份《上海年鉴》等去八达岭长城怎么坐车
部分图⽚为《上海年鉴》作者拍摄部分图⽚源⾃⽹络“申知沪志”⼩组诚意奉献如需转载烦请标明出处
