物流工程与管理
LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT 经济与管理 2021年第1期
第43卷总第319期
doi：10.3969/j.issn.1674-4993.2021.01.049
□陈依，白福臣
（广东海洋大学管理学院，广东湛江524088）
【摘要】港口对城市发展，尤其是经济振兴具有不可替代的重要作用，因而探索港口与城市经济发展互动关系成为人们关注的热点问题。文中运用回归分析法对湛江市港口与城市经济发展互动关系进行了分析，了解到港■口对区域经济发展具有促进作用，但集装箱业务依然发展缓慢。如何更好地利用港口拉动区域经济，是个值得深思的问题，文中认为可通过进一步优化产业结构、大力发展集装箱业务、加快构 筑全国性交通枢纽、加快推进现代化港口建设、加强技术与管理人才培养等方面进行。此研究立足实际数据，以期为湛江市能更好地发挥港口优势，促进城市经济发展提供参考。
【关键词】港口；区域经济；货物吞吐量；回归分析
【中图分类号】F552.7【文献标识码】A【文章编号】1674-4993(2021)01-0154-06
Research on the Interactive Relationship Between Zhaiyiang Port and Urban Economic Development
□CHEN Yi,BAI Fu-chen
(School of Management,Guangdong Ocean University,Zhanjiang524088,China)
[Abstract]Port plays an irreplaceable role in urban development,especially in economic revitalization,so exploring the interactive relationship between port and urban economic development has become a hot issue.In this paper,the regression analysis method is used to analyze the interactive relationship between Zhanjiang port and urban economic development,and it is known that port plays a role in promoting regional economic development,but the development of container business is still slow.
How to make better use of the port to promote the regional economy is a problem worth pondering.This paper believes that it can be carried out by further optimizing the industrial structure,vigorously developing the container business,speeding up the construction of the national transportation hub,speeding up the construction of the modem port,and strengthening the cultivation of technology and managers.Based on the actual data,this study is expected to provide a reference for Zhanjiang to give full play to its port advantages and promote its economic development.
[Key words]port；regional economy；cargo throughput；regression analysis
港口是城市的门户，通过港口可以辐射多个国家和地区，在全球化的今天，港口在城市经济发展中扮演着越来越重要的角。当前，国家“一带一路”建设正不断深入推进，广东省大力支持的粤东西北振兴发展战略也在稳步实施B，给沿线港口城市带来了新的机遇和挑战，同时，这也对认识和把握港口提出了更高的要求。2017年国务院正式发布《北部湾城市发展规划》，旨在打通珠三角连接东盟、环北部湾连接港澳地区的通道，湛江是北部湾新城市建设规划中的强增长极⑵，同时也是“一带一路”的战略支点城市，港口对其的重要性更是不言而喻，如何合理利用港口优势为城市创造更大价值，是一个值得深入研究的课题。
关于港口与城市之间的关系，国内许多学者都进行过深入研究。黄鹤认为港口是城市开放型经济的
龙头⑶，发展港口经济有利于驱动城市开放型经济的升级。罗萍指出港城关系有一定的演变进程，它们之间的互动发展趋势会朝着初级商港型、港口工业型、集聚多元化、城市自增长经济发展阶段的路径进行，不同港口类型对城市经济发展具有不同的作用⑷。沈秦伟，韩增林等通过构建var模型分析了大连港口物流与城市经济增长的动态相关性和因果关系⑸。陈航等以25个主要港口城市为样本，通过引入相对集中指数对建立的功能关系矩阵进行量化分析，确定了港口与城市的相互依赖程度匡海波以大连港为例进行实证分析，借助关联度模型来研究港口经济与城市经济之间的关系许继琴基于宁波港进行理论与实证的探讨，总结出港口能促进城市成长和城市中心职能增强凶。已有研究在揭示港口与城市之间的关系方面成果丰硕，为本文提供了良好的研究基础，鉴于此，本文拟以湛江市为例运用回归分析对港口与区域经济发展的互动关系进行定量探究，旨在出港口与城市发展的互动关系，更好地发挥港口对区域经济发展的促进作用，提升城市竞争力。
【收稿日期】2020-09-21
【作者简介】陈依（1996-），湖北应城人，广东海洋大学管理学院硕士研究生，研究方向：物流管理。【通讯作者】白福臣（1962—），吉林桦甸人，广东海洋大学管理学院教授，研究方向：科技与产业管理。
第1期陈 依等：湛江市港口与城市经济发展互动关系研究
155
1研究区域与模型简介
1.1研究区域简介
湛江市是一个临海城市，其在地理位置上独具优势，处于 我国西南、华南地区，与珠三角和港澳地区相接，而且相邻东
盟各国，在亚太经济圈中处于重要的战略地理位置，陆向、海 向腹地十分广阔，港口条件非常优越⑼。作为中国最早的14
个沿海开放城市之一，湛江市从海洋经济中受益颇多，其经济
发展水平与港口有着密不可分的联系。湛江港是中国第一个 自行设计建造的现代深水港［⑹，其水域资源得天独厚，基础 设施也较为完善，港域面积达1460km 2，港内岸线长241km，是 荷兰鹿特丹港的3倍，其中深水岸线长近100km ［⑴，是世界上
少有的现代化深水良港，也是中国大陆通往东南亚、非洲、欧 洲和大洋洲等地区航程最短的港口，优越的港口与城市经济 发展密不可分。
1.2模型的选择及数据的来源
社会经济现象的变化往往受到多个因素的影响，本文拟 采用多元回归的方法进行分析。多元回归是一种统计学上分 析数据的方法［⑵，目的在于了解多个变量间是否相关、相关
方向与强度，并建立数学模型以便观察特定变量来预测研究
者感兴趣的变量，估计结果十分有效且切合实际。
本文通过SPSS 来建立多元线性回归模型并进行分析，为
了大概判断变量间线性关系的强弱，首先采用相关分析和偏
相关分析，初步筛选出具有较强相关性的变量，然后通过线性 回归逐步筛选出能够进入模型的变量，得到最优的回归方程。
以能衡量湛江市经济发展的指标数据GDP （单位：亿元）为被
解释变量Y，湛江市港口物流发展指标数据港口货物吞吐量 （单位：万吨）和港口集装箱吞吐量（单位：万标准集装箱）分
别作为被解释变量£、X2，建立数学模型如下：
Y 二 00 + 01X1 + 02*2 + £
表1为2005 -2018年湛江市年度GDP 与港口物流指标
数据，所有数据均来源于《广东省统计年鉴》，利用这些数据根
据上述回归数学模型进行分析。
表1湛江市年度GDP 与港口物流数据
数据来源：2005 -2018年广东省统计年鉴
年份
港口货物吞吐量
（万吨）X1
港口集装箱吞吐量
（万标箱）X2
GDP （亿元）Y
2005662018680.9720068173
27805.52
2007916528924.41
2008
10404281099.4120091183823
1156.67
201013638
321405.062011
15539
37.8
1700.23
20121709241.21860.2220131800645.2
2060.012014
20238
58.082258.72
20152203660.122363.3120162561272.36
2560.69
20172820990.332806.88
2018
30185
101.08
3008.39
2实证分析2.1相关分析
首先进行相关分析，两两变量之间进行散点图的绘制，如
图1、2所示，由此可以判断被解释变量Y 与解释变量£之间
存在明显的线性关系公2与Y 之间能看出存在者较强的相关
关系，但单纯从图形来看并不能判断是否为线性关系，也有可
能存在一定的非线性关系。为了进一步探究变量间线性关系
强弱，可通过计算相关系数进行分析，由于数据为数值型，则 可计算变量间Pearson 简单相关系数，结果发现，被解释变量
Y 与解释变量X 1a X 2之间的Pearson 相关分别为0. 992、 0. 949，均为正相关，且检验的概率p 值均为0，小于设定的显
著性水平，由此推断相关系数结果显著,X ］、X2与Y 之间的确
存在正相关关系。
- " - -□.□□□.□□□.□□□.□□25020Q 1 50100
湛江市G D P
500.00-
5000.0010000.0015000.00 20000.00 25000.00港口货物吞吐量
30000.0035000.00
图1 X 1与Y 相关关系散点图
3SM1M-
acoom
2SM J XJ-
2tX»JD0-
15MDQ-
1DOOUO-
5DOJDO-
.00 20*00 40X ）0 60X ）0 8DD0 100J OO 120JX1
港口集装箱吞吐量
图2 X2与Y 相关关系散点图
2.2偏相关分析
为了避免仅用相关系数判断变量间相关性所带来的片面
性，我们应采用偏相关分析来加以辅证，此分析，能在剔除其
156
深圳周边游2日游推荐
物流工程与管理第43卷
他变量影响的条件下有效计算变量间的偏相关性。其结果如 表2，表2中&与Y 之间检验的P 值小于显著性水平0. 05, 且两者之间相关性显著大于零，说明具有较强的相关性，而
X2与被解释变量之间的相关性相对来说较弱。由此得出结 论，在湛江市内，港口货物吞吐量对GDP 总值的影响较大，而
港口集装箱吞吐量对其影响较小。
表2偏相关性结果
控制变量
港口货物吞吐量
湛江市GDP
港口货物
吞吐量
相关性
1.000
.938同安野山谷景区
显著性（双侧）
.000
港口货物df
011
吞吐量
相关性.938
1.000湛江市GDP
显著性（双侧）
.
000df
11
控制变量
港口集装箱吞吐量湛江市GDP
相关性
-.508
1.000湛江市GDP 显著性（双侧）
.0760港口货物df
11
吞吐量
港口集装箱 吞吐量
相关性-.508
显著性（双侧）
df
.076
11
2.3多元线性回归分析
运用SPSS 进行线性回归分析，因为上面已经对解释变量
和被解释变量进行了相关性和偏相关性分析，对X 】、X2和Y 之 间相关性强弱有了一定的了解，所以，在具体操作时采用逐步
回归策略来筛选解释变量。SPSS 逐步回归策略的本质是根据
回归变量个数逐步建立多个模型，以本文的两个回归变量为
例，首先选中其中一个变量建立一个一元线性回归模型，然后
以此为基础继续添加下一个回归变量，建立第二个模型。但 是，由于系统输出的模型汇总中只有一个包含解释变量X 】的
模型，即可以认为系统在逐步筛选过程中剔除了解释变量X 2O
a.预测变量：（常量），港口货物吞吐量;
b.因变量：湛江市GDP
表3回归模型汇总b
模型
R
R 方调整R 方标准估计的误差
1.992a .984
.983
101.80075
由表3可知，这个输出的模型是以港口货物吞吐量£为
解释变量的一元线性回归方程。根据建模结果，其判定系数
为0.984，说明此模型的拟合优度极好，效果甚佳。
表4回归方程显著性检验结果
a.因变量：湛江市GDP ；
b.预测变量：（常量），港口货物吞吐量
模型
平方和
df
均方
F Sig-
1 回归
7587241.20417587241.204732.119
.000b
残差124360.706
12
10363.392
总计
7711601.91013
表4是回归方程的显著性检验，由表可知回归方程显著 性检验的F 统计量的观测值为732.119，其对应的概率P -值
近似为0，若显著性水平a 为0.05，此时P -小于a ，在理论上
应该拒绝回归方程显著性检验的原假设，即回归系数不同时
为0，解释变量全体与被解释变量间存在显著的线性关系，回 归方程整体显著。
表5回归系数显著性检验*
模型
非标准化系数标准系数试用版
t
Sig.共线性统计量
B 标准误差容差VIF
（常量）52.4486& 845.762
.461
1港口货物
武安市吞吐量
.
101
.004
.992 27.058.000 1.000 1.000
表6
已排除的变量a
模型
Beta In t
Sig.偏相关共线性统计量
1港口集装箱吞吐量-,273b -1.956 .076 -.508.056 17.945.056b
a ・因变量：湛江市GDP ;
b •模型中的预测变量：（常量），港口货物吞吐量
表5和表6是回归系数的显著性检验，在系统给出的模型
1中，它是一个一元线性回归方程，其整个方程的显著性检验和
系数的显著性检验是相同的，由表5可以推断出回归方程和回
归系数均是显著的，同时在表5中也可以看出，在模型1中，港
口货物吞吐量的回归系数显著性检验的t 统计量观测值为
27. 058，概率P -值近似为0，当显著性水平a 为0.05时，应拒
绝回归系数检验的原假设，认为港口货物吞吐量与GDP 之间有
显著的线性关系侧&应保留在模型中。此时，按照逐步回归
的策略，港口集装箱吞吐量尚未进入回归模型，被列在表6中，
重庆轻轨如表6所示，如果港口集装箱吞吐量被加入到第一个模型中，
即建立二元回归模型，此时二元回归模型的回归系数显著性检 验中,t 统计量的观测值为-1.956，概率P -值为0.076，若a 为
0.05，则P-值大于a，应该接受原假设，即港口集装箱吞吐量 和GDP 没有显著的线性关系，同时，在考虑港口货物吞吐量的
情况下，港口集装箱吞吐量和GDP 的偏相关系数为负数，线性
关系不显著，应剔除该变量，此时建模过程结束。
同时，表5和表6还列出了多重共线性的相关结果，对于
一元回归方程来说，容忍度和方差膨胀因子均为1，但由表6
可以看出，加入了第二个变量港口集装箱吞吐量之后，容忍度
为0.056，方差膨胀因子为17. 945，说明两个解释变量之间可
重庆长寿湖风景区能存在很严重的多重共线性，这与实际情况相符。
直方图
因变量：湛江市
GDP
图3残差直方图
第1期陈 依等：湛江市港口与城市经济发展互动关系研究
157
a
80O.O 期望的累积概率
O
0O O.
.5
回归标准化残差
-0.5
回归标准化残差的标准P-P 图
因变量：湛江市GDP
0.2
0.4 0.6 0.8 1.0
观测的累积概率图4标准化P-P
散点图
因变量：湛江市GDP
O
2-1.0
—2
—1
0 1回归标准化预计值
2
图5标准化残差散点图
图3是残差的正态性图形结果，由图可知，参数以一定的
哪个县?规律性在基准线周围浮动。通过残差正态性的非参数检验结
果可知，不能推翻原假设，即不能认为它与正态分布有显著差
异。图4和图5是回归方程标准化预测值与标准化残差散点
图，图形表明，不存在明显的异方差现象。所以，最终的回归
方程为：Y = 52. 448 +0. 101X1
方程表明，港口货物吞吐量每增加1万吨,GDP 相应会增
加0.101亿元。
3结果分析
3.1 港口物流对区域经济有促进作用
在前面的相关分析中，港口吞吐量、集装箱吞吐量与湛江 市GDP 的相关系数分别为0. 992和0. 949，显示出很强的相
关性。虽然集装箱吞吐量和湛江市GDP 之间的偏相关系数
为负，且在回归分析中被剔岀了模型，这是由于港口吞吐量和
集装箱吞吐量这两个变量之间相互影响力很大，且集装箱发
展过程十分缓慢、不稳定、受时间序列影响小等这些因素所造
成的［⑶，这也与现实情况相符，但从散点图来看，集装箱吞吐
量对湛江市经济发展还是起到了一定的促进作用。在回归分
析中，港口货物吞吐量前面的系数为0. 101，这个回归方程表
明，港口货物吞吐量每增加1万吨,GDP 相应会增加0. 101亿 元，体现了港口货物吞吐量与湛江市GDP 之间的直接关联,
也说明了港口物流发展状况对城市区域经济的发展有极强的
促进作用，每万吨港口货物吞吐量所创造的国内生产总值、增 加的就业机会和产生的国民收入是非常可观的。同时，港口
的不断发展会使资源不断地向港口及其周边集聚，如岸边加
工厂、货运货代、物流仓储公司等，会在小范围内形成产业集
，使区域内资金流、物流、信息流有效率地循环，并辐射周边
地区带动相关产业的发展和调整，港口物流通过与产业联动 促进经济发展。
这与其他学者所得出的结论类似，沈秦伟等通过对大连
港的实证分析发现港口物流的发展与港口城市经济的发展存
在很大的关联度，港口物流不仅能为经济提供可靠的后勤保
障，还能作为新的增长极助力与之关联的新复合型产业⑸；匡
海波通过港城关联度模型得出结论，港口日益成为城市发展
的核心动力，港城一体化趋势明显⑺o 党的十八大提出了“建
设海洋强国”的议题，党的十九大，中共中央明确指出要“加快 建设海洋强国”，在党的“十三五”规划中指出要促进港口转 型升级，其中，提升港口实力便是建设重点，这将给港口城市
带来巨大的发展红利。3.2集装箱业务有待提升
在回归分析中，虽然集装箱吞吐量由于和港口货物吞吐
量存在严重的多重共线性而被剔出模型，但由此可以说明一
些问题。相对于湛江市本地来说，近几年集装箱业务的确发
展迅猛，从2010年的32万标箱，发展到2018年的101.08万
标箱，整整翻了三倍多，进步巨大，但对比其他沿海城市和港
口，情况确实不容乐观，广州港在2018年集装箱吞吐量已经 达到了 2192.21万标箱，是同期湛江港的21倍多，且湛江港的
集装箱业务起步相对较晚，前期发展缓慢，甚至在2009年还
出现倒退的情况，整体增幅不大，集装箱吞吐量占港口整体货 物吞吐量的比重较小。从国民经济各项发展指标来看，湛江
是一个农业大市，工业更是以传统重工业为主，第三产业规模
小、发展慢。而农副产品和大部分工业品都是以杂散货的形
式运输，相对高端和集成的产品才会选择集装箱进行整合运
输。目前，集装箱运输方式既具先进性、快捷性、高效性，更是 国际化现代化港口的重要标志，未来港口的发展中集装箱也
将扮演不可或缺的角，集装箱发展与产业发展息息相关，这
158物流工程与管理第43卷
就对湛江市产业结构调整提出了要求。
4对策和建议
针对实证分析的结果，笔者提出了几点建议，由于目前湛江港集装箱业务有待提升，究其更深层次的原因，是产业结构不合理，无法拉动内需以及港口缺乏现代化基础建设等多种原因造成的，所以，应该进一步优化湛江市产业结构、大力发展集装箱业务、全力推进现代化港口建设；未来国际形势更加复杂，城市与港口都要进一步提升竞争力，增强港口实力能促进城市经济发展，所以，加快构建全国性交通枢纽、加强技术和管理人才培养刻不容缓。
4.1进一步优化产业结构
湛江市在发展过程中经历了许多坎坷，从1956年湛江开展了“港口兴市”的项目倒20世纪90年代的“两水一牧”热潮网，都使湛江错失了许多发展良机，宜到2003年提出了“工业立市、以港兴市、生态建市”战略方针，才给湛江规划了未来发展的方向。在后来的经济建设中也存在一些问题，比如产业结构不太成熟，在2018年湛江市一二三产业结构比重为17.7：36.1:46.1，而广州市在2018年一二三产业结构比重为0.98：27.27：71.75，广州相比于湛江，第三产业尤为突出，其现代服务业、软件和信息技术等行业占比重极高，第二产业已趋于成熟，工业在中高端道路上加速迈进，其中，创新型制造业和高技术制造业规模持续增加，工业和服务业的优势地位已十分突出。2018年湛江全市规模以上工业企业
增加值为769.97亿元，人均工业增加值为10502元，仅为全省平均水平的36.73%，其工业增加值占生产总值中的比重为25.6%，全省的平均比重水平为36%，在全省排名第10，与省内各市相比，工业实力并不突出。由此可见，湛江依然还是一个农业主导型城市，但其农业规模虽然大，却还不强，其在农产品种植及其农副产品加工领域的内容已经十分丰富，但在其营销以及进出口方面略有欠缺，应该充分利用港口这个良好的载体，有效率的向外流通，盘活农业经济。其工业在不断发展的过程中，但并未真正壮大起来，其大部分产值都由传统工业支撑，其中钢铁、造纸和石化产业对港口依赖性极大，无论是原油、铁矿石的输入还是钢材、纸品的输出，都需要更有效率的港口系统。湛江要在由农业大市向工业强市转型的道路上加速前进，其扎实稳固的农业基础为工业的发展创造了良好的条件，要把握好优势，同时也要积极发展第三产业，稳扎稳打，向现代化强市进发。
4.2大力发展集装箱业务
现代港口物流的重要标志之一是集装箱业务，其发展水平也是衡量港口城市经济的重要指标。长期以来，湛江港业务主要以石油、铁矿石等杂散物为主，集装箱业务每年增幅不大，甚至成为港口短板业务。2018年集装箱吞吐量才刚刚突破100万标箱，这与港口货物吞吐量差距悬殊。而对集装箱运输需求不足是导致这一现状的主要原因，目前当地制造业较少、码头生产能力较弱等原因也限制了集装箱的发展。而随着湛江大力发展工业、钢铁石化等大项目，可以带动下游产业链的发展，拉动周边地区集装箱需求的增长，为了未来发展的需要，湛江港口应该大力发展集装箱业务，增强港口作业能力，
引进适当数量的集装箱岸边装卸桥和配套的物流信息系统设备，提供更多的集装箱装卸泊位和堆场，把集装箱作为主要业务进行推广，促进货物集约和高效运输。现代物流逐步趋于信息化和标准化，而集装箱的出现使物流作业更加规范，降低了作业成本，提高了操作效率，也为海陆空多式联运提供了很好的衔接方式，未来集装箱装运方式会成为主流，大力推广集装箱让港口更趋于现代化。
4.3加快推进现代化港口建设
湛江港现有霞山、宝满和调顺港区三大码头，主要用来集散运输散货、煤炭和集装箱。此外，霞山港引进了1个30万吨级卸船泊位和引桥，新建造的5万吨级装船泊位及接岸结构皆已竣工，截止2019年7月湛江港口岸、徐闻海安新港口岸的湛江港40万吨级航道已完成第二季度工程，第三季即将全面开工。湛江港目前正在稳步发展，但这是远远不够的，为了使湛江港口抓住机遇，搭乘上“一带一路”的快车迅速发展，湛江要积极迎接挑战，加快推进现代化港口建设，其中无水港和保税区的推进尤为重要港口本身具有“桥头堡”的作用，联通四面八方，是重要的据点，这使得港口比内陆更具优势能吸引先进技术和先进产业落户，率先配置国内外流通过来的优质资源，形成临港产业园区，改善产业结构，优化产业布局。而无水港正是设置在内陆的功能性港口，它有帮助港口疏散和聚集的功能，减缓港口压力，提升港口效率，通过整合资源提供更优质的港口服务，它还间接扩大了港口的规模，装卸效率的提高和货运量的快速周转会吸引周边货物向此地聚集，中转货物的增加又刺激港口的进一步优化，如此循环往复，就建立了一个良性可持续正反馈机制，让整个港口系统能够自我调节，不断优化。
而保税区的建立则更能刺激进出口、增强人们消费欲望、活跃外贸经济，还能进一步完善港口功能。湛江市被列入第一批“一带一路”海上合作支点城市名单，同时在德国、斯里兰卡设立了经贸代表机构，保税区的推进更加强了21世纪海上丝绸之路与湛江港口的联系，这些都为“一带一路”建设打下了良好基础。
4.4加快构筑全国性交通枢纽
国家从50年代初就开始有计划地兴建湛江港，并于1956年5月1日建成投产，经过50多年的建设，湛江港在2008年成功挺进亿吨大港。但是，湛江港与其他沿海大港口比起来还有很大的提升空间，其货物吞吐能力还可进一步发掘，资金投入、船舶吨位、航线范围、航运企业以及注册在籍的远洋货轮数量都有待加强，最重要的是要加强港口配套的公共交通基础设施，建立海陆空一体化交通枢纽，增加远近洋航线条数，更大范围打通各地航路，还可以增多港口通向内陆的公路主干道，打造海陆运输快速衔接，更好地把握物流最后一公里，可进一步推进基础航空设施建设，飞机是最为快捷高效的
