1.前言
贵州黔南布衣族苗族自治州（以下简称黔南州）位于云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带，地处长江、珠江上源支流，是贵州省和西南地区通往华南、华东、华中、华北地区的咽喉通道。它是水、布衣、苗、瑶聚居的地区，全州总人口36606万人，少数民族人口占5454%。荔波县属黔南州管辖，与广西自治区交界，东与从江县接壤，东南与广西环江、南丹两县毗邻，西北与独山、三都两县相连，虽然在黔南州十二个县中人口最少、面积居中，但其旅游资源和能源资源非常丰富，同时拥有两个国家级风景名胜区，有丰富的森林、草场、水能、矿产资源。这里浓厚的民族风情，加之碳酸盐溶蚀的奇特地貌景观发育，流水切割出陡险的河谷是一个人文和自然旅游资源十分丰富的地区。现已开发的小七孔、漳江水春至荔波段漂流等旅游地区，正待开发的大七孔等旅游资源丰富。该地区交通等基础设施十分落后，为开发资源，改善投资环境，经国务院、中央军委批准立项，决定兴建荔波机场。成都军区空军勘测设计院于1999年9月受黔南州地方政府的委托承担荔波机场的工程地质勘察任务。
1.1 拟建工程概况
荔波机场位于贵州省黔南州荔波县城东北约12公里的漳江东岸水尧乡水尧村更梁山至梅文岭一线，它是以旅游为主的支线机场，飞行区等级指标本期为3C，并预留远期扩建为4C的条件。机场距荔波县城直线距离约9Km，公路距离约12Km，距国家级风景名胜景点——荔波樟江最近处9Km。荔波县城至水尧乡有高等级公路可达，水尧乡附近有简易公路通往场区南北两端。根据民航西南机场建筑规划设计研究院提交的《贵州省黔南州荔波机场工程可行性研究报告》，拟建机场场址的地理坐标在东经10757ˊ～10759ˊ，北纬2526ˊ～2528ˊ之间。跑道中心点位置为：N25°27′03.66117″，E107°57′43.04799″，跑道坐标方位为3159′31.71″。跑道北端点标高为823.9m，南端点标高为807.3，跑道有效纵坡设计为7‰，本期建设跑道长度为2300m，远期发展至2400m，跑道宽度按45m建设，两侧道肩各宽1.5m。联络滑行道垂直于跑道中轴线，距南端点880m，长180m，道面宽18m，两侧道肩各宽3.5m。在跑道两端外侧设置防吹坪和跑道安全区，防吹坪长60m，宽48m；跑道端安全地区自两端防吹坪向外延伸140m，宽度为150m。航站区南北长260m，东西宽130m，标高为810m。升降带长2420m，宽300m。
1.2 前人研究程度
七十年代贵州省地质局第一水文地质工程大队进行了1：20万独山幅水文地质普查，并于1979年6月提交了普查报告。1999年5月，黔南州地质矿产局、荔波地质矿产局对荔波机场作了定点勘察，并提交了《贵州省荔波县樟江机场地质调查报告》。西樵山南海观音2000年4月中国地震局地震研究所和贵州省地震局对本机场场地进行地震安全性评价工作，于当年提交了《贵州省黔南州荔波机场场地地震安全性评价》。我院于2000年3月受黔南州人民政府委托开展了荔波机场的勘察工作，在认真分析研究前人资料基础上，进行了大量的工程地质勘察工作，于2000年5月提交了《贵州省黔南州荔波机场工程地质初步勘察报告》。2000年5月，我院根据《贵州省黔南州荔波机场工程可行性研究报告》对机场规划布局的确定和调整，对荔波机场的勘察工作进行了相应的调整和补充。本次勘察，飞行区为详细勘察，航站区为初步勘察。
1.3 勘察的目的及任务
该阶段勘察的目的是：查明荔波机场的工程地质条件，并对其作出评价，为机场及附属设施的规划、设计及施工提供可靠的工程地质资料。工作任务要求：
（1） 查明场区的地质构造、成因及分布规律；
（2） 查明场区岩土的类型、组成、特性、裂隙情况及风化特征；
（3） 查明场区岩土的物理力学性质及各类岩土的承载力指标；
（4） 查明场区不良地质现象的成因、分布范围、发育情况及处理建议；
（5） 查明场区的水文地质条件，对机场供水和排水提出建议；
（6） 查明建筑材料的分布、质量及储量；
（7） 对场区的稳定性和建设机场的适应性作出评价。
1.4勘察等级及技术依据
1.4.1 勘察等级
依据《岩土工程勘察规范》（GB50021－94）勘察等级分类：荔波机场属重要工程，工程安全等级为一级；场地地形地貌复杂，为一级场地；岩土种类较多，性质变化较大，高填方段地基需作特殊处理，为一级地基。综合确定荔波机场岩土工程勘察等级为一级。
1.4.2勘察依据
本次勘察工作主要依据有：
《荔波机场建设工程勘察合同》（1999.11）；
《贵州省黔南州荔波机场工程可行性研究报告》（民航西南机场建筑规划设计研究院， 2000.5）；
《贵州省黔南州荔波机场设计勘察要求》（详勘）（民航西南机场建筑规划设计研究院， 2002.7）；
《军用机场勘察规范》（GJB2263－1995）；
《岩土工程勘察规范》（GB50021－94）；
《土工试验方法标准》（GB/T 50123－99）； 《公路土工试验规范》（JTJ051－93）；
《建筑地基基础设计规范》（GBJ7－89）；
《建筑抗震设计规范》（GBJ11－89）；
《建筑工程地质钻探技术标准》（JGJ87－92）；
《原状土取样技术标准》（JGJ89－92）
1.5勘察方法
1.5.1准备工作
我院在承接贵州省黔南州荔波机场工程勘察任务后，即开始收集、整理、分析相关的工程及地质资料，进行现场踏勘与调查，制定勘察计划与勘察工作大纲，以及准备各种勘察设备、测试仪器与其它勘察器材等。
1.5.2工程地质测绘
以我院2000年1月测绘的1：2000荔波机场地形图为底图，采用顺层追索和路线穿越相结合
的工作方法，按所划分的地层单元界线，定点作详细的工程地质测绘，同时还对泉点、水塘等进行调查访问。通过测绘获取了较多的第一手资料，满足了精度和质量要求。
1.5.3工程地质勘探与物探
勘探以钻探为主，辅以坑探。场区共布置十三条横勘探线和26条纵勘探线。横勘探线分布在轴线及两侧，间距40m～60m；轴线上孔间距为50m～100m，其余地段为100m～300m。地质条件较差、变化较大的地区作适当加密。控制孔钻至机场道面设计标高以下10m～20m，一般孔深5m～10m，或揭穿残坡积层，进入完整基岩1～2m终孔。孔深和钻孔质量符合有关规范要求。孔位施测以电子经纬仪测定，孔位高程为水准仪测定。工程质量符合规范要求。岩土工程师跟班编录，未达目的或不合格的钻孔坚决返工，严格按有关规程验收钻孔，保证了原始资料的真实、可靠和准确性。
坑探工程以试坑为主，主要用于确定地层岩性，确定覆盖层厚度和采取原壮土样，另外布置有少量的探槽。
本次工程物探的目的是：查明场区覆盖层与基岩的界面，查明覆盖层厚度及分布范围，划分基岩强风化和中风化界线；查明场区隐蔽构造、洞穴发育及充填情况。
工作方法以直流电阻率法电测深为主。电测深点采用散点布置，点距20～100m。物探仪器为国产DWD-2A微机电测仪。测深点位采用经纬仪精确测定。
1.5.4岩土试验
根据钻孔揭露的地质情况，对每类岩土均进行了取样试验。对飞行区按重型击实法要求对各类土做最佳含水量和最大干密度试验。
对土样除常规试验外，还进行了膨胀性试验、渗透试验、高压固结试验、三轴剪切试验、无侧限抗压试验、胀缩试验、腐蚀性分析试验等工作；对岩样进行物理性质、干湿抗压、抗剪试验、抗拉试验、崩解试验、岩矿鉴定等工作，符合有关规范规程及本机场勘察要求。
本次勘察采用的现场试验包括：载荷试验、轻型动力触探、现场密度试验及点荷载试验等。
1.5.5水文地质调查及研究
对场区内外水系及水利设施作了调查。并对场区泉点地表径流及威滔水库的水量、水质作了调查、化验、分析。水文地质工作质量符合有关规范要求。
16完成实物工作量
本阶段完成勘察实物工作量见表1-1。
表1-1 勘察工作量统计表
项目 | 比例尺 | 单位 | 工作量 |
地质 测绘 | | （1:10000） | km2 | 25 |
(1:2000) | km2 | 2 |
勘探 | 工程地质钻孔 | | 个/m | 204/2657.9 |
坑探 | | 个/m | 37/66.7 |
岩 土 测 试 | 载荷试验 | | 组 | 9 |
击实试验 | | 组 | 12 |
土物性试验（常规） | | 组 | 25 |
土的腐蚀性试验 | | 组 | 12 |
土的膨胀性试验 | | 组 | 21 |
土的固结试验 | | 组 | 21 |
土的渗透试验 | | 组 | 8 |
| 贵州旅游团5天价格表 土的三轴剪切试验 | | 组 | 25 |
土的无侧限抗压试验 | | 组 | 13 |
土的颗粒分析试验 | | 组 | 12 |
土化学成分分析试验 | | 组 | 12 |
土X射线粉晶衍射分析试验 | | 组 | 12 |
岩石物理性质试验 旅游平台 | | 组 | 18 |
岩石抗压试验 | | 组 | 35 |
岩石抗剪试验 | | 组 | 21 |
岩石抗拉试验 | | 组 | 嘉善人才网3 |
岩石变形试验 | | 组 | 10 |
岩石崩解试验 | | 组 | 4 |
点荷载试验 | | 件 | 32 |
携剪试验 | | 组 | 5 |
岩石矿物成分分析 | | 房地产信息管理系统组 | 2 |
岩石化学成分分析 | | 组 | 3 |
岩矿鉴定 | | 潮州自驾游必去的景点件 | 14 |
水质分析 | | 件 | 20 |
建材分析 | | 组 | 2 |
工程物探 | | 点 | 258 |
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