引言
2018年十二月，民航局出台《新时代民航强国建设行动纲领》，提出未来民航发展的多条目标。同年五月，中国民航飞行学院在自贡凤鸣机场建立飞行训练基地，迈出“分院+基地”战略的第一步，意在挖掘分院训练量的增长潜力。
从2018年5月至2019年6月，中飞院在自贡共飞行了10260架次。缓解了各分院的教学压力，丰富了学生的训练科目。从早期的教员带飞转场，到驻站本场训练，再到学生机长实行转场、单飞。运行人员对自贡机场特有的地形地貌、天气条件有了更进一步的了解。
自贡凤鸣机场位于自贡市政府真方位 104° ，相距15.4公里。身处四川盆地南部低山丘陵，属于浅丘陵低山剥蚀地形，山丘与冲沟交错布置地貌；场址内以浅丘、宽谷为主，局部为缓坡、斜坡和陡坎，没有河流；地势总体东高西低、南高北低。自贡机场使用的跑道是一条单跑道，分别是03跑道和21跑道，长度为1200米。机场标高为340.4m[1]。由于地貌多丘陵，在跑道的两端，都有山包、山头树等不同障碍物，严重影响飞行员对起落的判断，也影响起落目视标准的制定。
本文将以提高自贡运行安全为目标，对自贡机场周边重点障碍物进行安全评估，并尝试对提升自贡机场净空管理提出改进方案。
1.
经过前期运行和测量，自贡机场已经建立了一套完整的专供飞行训练的飞行程序。本文将按照训练飞行程序，建立一套障碍物评估体系，评估障碍物对现行飞行程序的影响。在保证安全和训练量的情况下，为接下来自贡进行的多项施工提供净空评估方法。
1.基于飞行程序的机场净空分析
飞行程序分为离场程序、进场程序以及进近程序。为了保证飞行时与障碍物保持规定的最小超障余度（minimal obstacle clearance,MOC）。仪表进近程序的各个航段都规定有相应的安全保护区，即超障区。超障区是一个以进近航迹为对称轴的区域，并分为主区和副区。主区要求MOC全超障，副区MOC由内边界逐渐向外递减为零。进近程序保护区内的障碍物的最低超障高度（obstacle clearance altitude,OCA）,决定了航空器在进近程序中的 最低下降高度。离场程序保护区内的障碍物影响了航空器的最低爬升梯度[2]。
由于自贡机场仪表程序为03 NDB/DME，所以以下分析均以03号跑道为模板。
五台山自驾游旅游攻略二日游1.1基于离场程序的障碍物评估
离场程序以起飞跑道的离场末端（departure end of the runway,DER）为起点，宽300米，以起飞方向为基准向外扩大15°到3.5km处，形成第一区。
松江天气预报离场程序采用障碍物鉴别面（obstacle identify surface,OIS）来评估障碍物，第一区的OIS面以DER标高以上5m为起点，以2.5%梯度上升到第一区终点。障碍物鉴别面以上有一个从DER开始的8%梯度的最小超障余度。
图1 离场程序OIS面
当出现一个障碍物时，首先判断在离场程序保护区的位置，从而计算出障碍物所在位置的OIS的高度是多少。如果障碍物没有突破OIS面，则对离场没有影响。如果障碍物突破了OIS面，则需要进一步评估。
举例:
表1自贡机场半径15KM内障碍物
障碍物名称（*代表有灯光） | 位置（相对跑道中心） | 坐标 | 海拔高度 （m） | 控制障碍物及涉及航段/起飞航径区重要障碍物 |
磁方位（度） | 距离 （m） |
山头 | 38印度首都是哪里 | 南京雨花台风景区1570 | N29°23′11.38"E104°38′03.79" | 374 | |
| | | | | |
上式中：
--------- 障碍物距03号跑道DER的长度
--------- 跑道长度
--------- 障碍物的最低超障高度
--------- 跑道标高
--------- 障碍物标高
所以该障碍物满足程序设计。
1.2基于进近程序的障碍物评估
自贡机场的训练进近程序是一个基于NDB/DME台的穿云程序。由于兼顾训练和运行两个功能，该穿云程序的一边、二边、过台前的三边，兼顾离场程序使用。所以现在只讨论过台后的三边及之后的程序，后半段的程序可以看作一个反向程序。
自贡机场的进近程序为反向程序中的修正角航线。进近程序分为起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段。起始进近航段从起始进近定位点（initial approach fix,IAF）开始到中间进近定位点（intermediate fix,IF），中间进近航段从IF到最后进近定位点（final approach fix,FAF）,最后进近航段从FAF到复飞点（missed approach point,MAPt）。
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