天府广场属于哪个区
雷⾬⼤风对港内引航的影响及对策
温州港引航中⼼陈志良
【摘要】指出春、夏季节的雷⾬⼤风天⽓的特点，风⼤、⾬量集中、能见度不良；船舶在港内航⾏的不利因素与有利因素；分析雷⾬⼤风对港 内引航船舶的影响，特别是在强降⾬的作⽤下雷达短时失效所造成
的影响；提出了引航员应对雷⾬⼤风的⼀些对策和建议，减少引航
意外事故的发⽣。
【关键词】雷⾬⼤风船舶引航影响对策
雷⾬⼤风常常出现在夏、春季的午后，它是强烈垂直发展的积⾬云所产⽣的⼀种中⼩尺度的天⽓系统-----飑线与雷暴，对船舶航⾏特别是港内船舶航⾏与靠泊存在较⼤的安全隐患。笔者在14年的引航过程中碰到过好⼏次雷⾬⼤风，其中⽐较典型⼆次是：⼀次航⾏到温州浅滩处，能见度不⾜百⽶；另⼀次在靠泊
过程中，实测风⼒达到30⽶/秒，都给引航操纵带来了不利影响。本⽂就雷⾬⼤风对港内引航的影响及对策进⾏探讨，以供同⾏参考。
1 雷⾬⼤风的天⽓特征
（1）雷⾬⼤风出现的时间
雷⾬⼤风⼀般出现在3~11⽉份，主要集中在春夏季节，据温州⽓象台统计显⽰，累年最多雷暴⽇数为45天，累年最少⽇数为8天，多年平均⽇数为27天，其中5~8⽉占80%，且绝⼤多数发⽣在中午到傍晚。
（2）雷⾬⼤风伴有狂风暴⾬
雷⾬⼤风⼀般持续时间短，消失快，暴⾬⼤风通常持续10分钟以内。但风势猛烈、⾬量集中。如笔者在2010年7⽉15⽇引领⼀艘化⼯船靠泊过程中，碰到的飑线，实测风⼒达到30⽶/秒，倾盆的暴⾬使能见度不到100⽶，持续时间维持在5分钟左右。据⽓象局统计⼤风持续时间在10分钟以内占80%以上。
（3）预报难度⼤，当地⽓象台⽆法正确的预报出何时、何地将有雷⾬⼤风，也⽆法预测强度。⽽不象台风、在各⼤⽓象⽹站都有未来3~4天的移动路径、风
⼒、风向、影响范围的预报，让船舶做好充分准备，采取良好的规避打措施。
（4）雷⾬⼤风与雾天的相同点与不同点
2 雷⾬⼤风的形成欢乐谷门票多少钱
雷⾬⼤风常出现在强烈冷锋前⾯的雷暴⾼压中。雷暴⾼压是存在于雷暴区附近地⾯⽓压场的⼀个很⼩的局部⾼压，雷暴⾼压中⼼温度⽐四周低，下沉⽓流极为明显，雷暴⾼压前部为暖区，暖区有上升⽓流，就在这个下沉⽓流与上升⽓流之间，存在着⼀条狭窄的风向切变带，其为雷⾬⼤风发⽣处，它过境时带来极强烈的暴风⾬。如果雷⾬⼤风发⽣在单⼀⽓团内部，那么它常常是由于局地受热不均引起。雷⾬⼤风的⽣命史极短。锋⾯雷暴是我国夏季主要的雷暴类别之⼀。据上海⽓象台统计， 6--8⽉有60—70％的雷暴形成在锋⾯上，⽽温州有80％以上的雷暴是锋⾯雷暴。冷锋、暖锋、静⽌锋上都可产⽣雷暴。
澳门十大景点3 温州港港内航⾏的特点
（1）港内航道狭窄弯曲，转向⾓度⼤、⽔流急，流态复杂，造成船舶操纵与避让困难。如温州港从11号浮到18号浮全长5海⾥，航道宽度为140⽶，航向从270°转到300°的转向⾓，急落时，流向与航道交⾓达到30°。
（2）通航密度⼤，⼩船不遵守交通规则。由于温州港是潮汐港，许多船舶都需要侯潮进出，⾼潮前⼆⼩时与⾼潮后⼀⼩时是船舶进出港的最佳时间，这段时间通航密度⼤增，据海事局统计，每天这三⼩时都有40来艘次船舶进出港。同时许多⼩运沙船为抄近路，随意穿插航道、抢船头的现象⽐较突出，没有显⽰相关的号灯、号型。
（3）航道⼆侧渔⽹多，抛锚新船多。下仓附近为传统的捕鱼区，航道⼆侧常年布设渔⽹，到了捕鳗鱼苗季节，渔船、渔⽹常常延伸进航道，侵占航道昼夜作业。七⾥到黄华为温州的造航基地，每年都有100多艘新船下⽔，在20号到24号浮的两侧常年有⼤量新船抛锚，在潮汐转流时，船位侵占航道。
（4）港内施⼯船舶多。随着新⼀轮海洋经济的起动，⽔上施⼯项⽬如⾬后
春笋般的冒出来，如航道的疏浚、海上围垦、桥梁与码头的建设等。施⼯船舶对通航环境有影响。
（5）引航员对当地环境⽐较熟悉。引航员⼀般常年都在同⼀个港⼝引航，对当地的航道、码头、⽔⽂、⽓象等资料⽐较熟悉。
额济纳旗胡杨林景区电话
（6）港⼝基础设施⽐较完善。航道内航标布置合理、全⾯。码头设施完好，拖轮配置合理。许多港⼝都已建成VTS系统，温州港VTS系统正在建设中，即将投⼊使⽤。
4 雷⾬⼤风对港内船舶航⾏的影响
4.1雷⾬下能见度不良对船舶航⾏的影响成都市区游玩必去的地方
当雷⾬⼤风来临时，不但能见度严重不良，视线受到严重影响，有时连⾃⼰的船头都看不到。⽽且由于暴⾬集中，雷达的⾬雪⼲扰已不起作⽤，整个雷达屏幕上都是⽩茫茫⼀⽚，使雷达失去应有的作⽤。引航员的“第⼀只眼睛”与“第⼆只眼睛”都将失去作⽤。
4.2 ⼤风对港内船舶安全航⾏的影响
雷⾬⼤风来临时往往伴随着8级以上⼤风。由风动压⼒引起的阻⼒增加，使船舶⾃然失速增加，由风动压⼒引起的船舶漂移速度和风压差增加，由风⼒转船引起的船舶转世压⼒
4.3雷⾬⼤风对船舶操纵的影响
对航⾏中船舶的影响。当雷⾬⼤风来临时，不但能见度严重不良，连⾃⼰的船头都看不到。⽽且由于暴⾬集中，雷达的⾬雪⼲扰已不起作⽤，整个雷达屏幕上都是⽩茫茫⼀⽚，使雷达失去应有的作⽤。引航员的“第⼀只眼睛”与“第⼆只眼睛”都将失去作⽤。同时雷⾬⼤风来临时往往伴随着8级以上⼤风，给船舶操纵带来很⼤困难。在靠泊过程中，由于航速较⼩，甚⾄相对速度为零，因此受风压⼒影响很⼤，特别是受到横风时，整个船⾝贴近码头速度⾮常快，同时受能见度不良，距离判断受到严重影响，如操作不当，容易造成碰撞码头事故。在航⾏过程中，因船舶有⼀定的航速，受风压⼒的作⽤相对较⼩，但港内航道狭窄弯
曲、船舶通航密度⼤等特点、同时受到能不见度严重不良且在雷达失效的情况下，⼀是船舶在转向过程中不能正确地转到计划航线上，引起搁浅、碰撞等事故。⼆是在对遇过程中，为了抵消风压差，船舶的航向与航迹线有存在⼀个⼤夹⾓，使船舶的航迹带⼤于船舶的实际宽度，另⼀⽅⾯可能使双⽅的避让产⽣误解，从⽽造成对遇船舶发⽣碰撞。三是⽆法判断穿越船头⼩机动船的动态，⽆法做出准确的避让措施。
5 在雷⾬⼤风中的措施
在港内引航过程中碰到雷⾬⼤风应急操纵的原则是：⼀是航⾏中，以避为主，尽量避开转向点、桥梁、船舶密集区、及与其它船舶会遇。⼆是靠泊时，应停⽌靠泊，及时抛锚或利⽤拖轮协助稳住船⾝，等雷⾬⼤风过后再靠泊。
5.1 制定计划
在接到引航任务后，在制定引航计划时，除了解被引船舶的详细资料外，还应查阅当地的⽓象⽹站的天⽓预报，同时查看地⾯分析图，是否有冷锋过境，以判断在引航过程中是否有雷⾬⼤风。
5.2 做好预案
做好引航过程中突遇雷⾬⼤风的应急预案。在平时收集相关资料，在碰到恶劣天⽓时⼼不慌。
5.3 引航员在锚地登轮前后，如发现雷⾬⼤风将⾄，停⽌起锚，并松出⾜够的锚链，同时备另⼀锚，以防不测。在雷⾬⼤风过后再起锚进港。却不可怕⿇烦冒着雷⾬⼤风起锚进港。
引航员⼀般在未登轮之前都会要求船长起锚⾄三节⽔⾯，以减⼩起锚时间。当雷⾬⼤风来临时，三节锚链没有⾜够的拉⼒来抵御⼤风，引起船舶⾛锚，由于引航员刚登轮，对船舶的性能不了解，特别是对周围环境不清楚，不敢冒然动车，从⽽发⽣与其它抛锚船碰撞的事故。佛山周边游玩景点推荐一天游
5.4 雷⾬⼤风来临之前，加强各项准备⼯作。
（1）派⼤副带⼈到船头备双锚、瞭头。
（2）驾驶台，在⽩天开启航⾏灯。指定专⼈利⽤GPS或电⼦海图随时测定船位并及时报告。
（3）通过甚⾼频报话机与海事值班室联系，报告本船的船位、动态、及当
时的天⽓情况。听从海事的指挥，发布航⾏通告。
（4）利⽤AIS系统查出附近船舶的资料，通过甚⾼频报话机进⾏联系，与前船保持⾜够距离，禁⽌追越其他船舶或被追越；对对遇的船舶，如距离相近，应协商加速通过，如距离较远，双⽅减速，等雷⾬⼤风过后再会遇通过。
（5）保持船舶在直航道的上风航⾏。如快接近转向点时，应加速转向，使船舶在雷⾬⼤风来临之前稳定在新航向上。
（6）加强瞭望，对周围的施⼯船、抛锚船、⼩机动航的动向、间距、⽅位做到⼼中有数，避免在暴风⾬来临时育⽬向他们转向⽽引起碰撞。
5.5 雷⾬⼤风来临时，控制船速、定位是关键。
（1）⼀般船速控制在5节左右，在雷⾬⼤风期间航⾏距离在1000⽶以内。周围情况基本已⼼中有数，不会有太⼤危险。航速过快，会在雷⾬⼤风期间到达转向点或在与其它船舶会遇等不利情况发⽣。航速过慢则受到风压差加⼤，增加船舶横移量，偏出航道⽽搁浅。
（2）利⽤测风仪测得当时的风速和风向，及时调整船舶航向，减⼩风流压差，如船舶横移速度⼤于0.5节，在整个雷⾬⼤风其间横向移动距离为0.5×10÷60×1853≈150⽶，再加上本船船宽20⽶，达到170⽶，已⼤于航道宽度，从⽽造成船舶搁浅。同时船舶航向与航道⾛向夹⾓也不能太⼤，⼀般不超过30度。当调整航向不能有效抑制横移时，可适当加车加速来抑制，紧急情况可抛上风锚⼀节下⽔，拖锚航⾏，同时利⽤车、舵来抑制横移。
（3）利⽤GPS和电⼦海图，随时核对船位，始终保持船舶处于计划航线上。同时应充分考虑GPS天
线的安装点到船头、船尾的距离和船舶与航道存在⼀个较⼤的夹⾓，船舶的航迹带⽐实际宽度要⼤的特点。
（4）在靠泊时，应停⽌靠泊作业，等到雷⾬⼤风过境后再靠泊。如⽆拖轮协助，应抛外舷锚2~3节⼊⽔、刹住，控制船头，利⽤车、舵稳住船尾。有⼀艘拖轮协助时，同样抛外舷锚3节⼊⽔刹住，控制船头，船尾利⽤拖轮和本船车、舵加以控制。有⼆艘以上拖轮协助时，可在船头、船尾同时⽤拖轮控制来稳定正个船⾝。
6 结束语
船舶引航是⼀项⾼风险的⼯作，在引航过程中，经常会碰到各种各样的风险。风险意识的提⾼，防范措施的加强，意外事故发⽣率就会降低。雷⾬⼤风作为⼀种预测难、危害⼤、发⽣突然的天⽓，是引航中的⼤敌。对雷⾬⼤风的危害分析与不断完善应对措施，可以有效的减少在雷⾬⼤风中港内航⾏事故的发⽣。
参考⽂献
1、张永宁。航海⽓象学与海洋学。⼤连：⼤连海事⼤学出版社，2008.4
2、雷海。⼩尺度天⽓系统中雷⾬⼤风的⽣成及防抗。航海技术，2010.4
