可行性分析报告
一、初步调研
随着社会经济发展的不断全球化，人们的商业往来等交往也日益频繁，于是飞机的使用率也逐年上升。而现有的飞机售票系统由于不够完善，使得票务处理系统存在着很多缺陷。尤其是近几年网络的快速普及，使得开发一个既可以进行更新、查询等功能，同时又能对数据进行准确，实时，快速的处理，并且价格也能使广大用户接受的多功能、自动化飞机票预订系统就显得十分必要。 二、可行性分析前提
飞机票预订系统应便于用户对机票进行分类查询，提高工作效率，便于操作，并能有效地对数据进行更新、查询，从而在一定程度上实现自动化。
2.1、 要求
（1）功能
● 接收预定机票的旅客信息（姓名、性别、工作单位、身份证号码（护照号码）、旅行时间、旅行始发地和目的地，航班舱位要求等）。
● 为旅客安排航班。
● 当旅客交付了预订金后，系统打印出取票通知和帐单给旅客。
● 旅客在飞机起飞前一天凭取票通知和帐单交款取票，系统核对无误即打印出机票给旅客。
● 能够及时对于航班售票情况进行统计。
（2）性能
准确性：录入的信息（包括飞机航班的信息，飞机票的预定情况等）都必须准确无误的记录在系统中。
实时性：能及时反映在机票管理系统平台上，并可以进行及时的刷新备份和恢复。
安全性：数据的录入采用尽可能的校验方法严格校验，数据的维护和管理由系统管理员专门负责，系统具有较强的可扩充性。
（3）输入
飞机票预定过程中的所包含的各种信息。
（4）系统的输出
查询结果和各种报表数据要完整、详实、简洁、快速、实时。
（5）安全和保密要求
系统对不同权限的用户提供不同的功能模块，对历史数据的更改和新数据的添加只有一定权限的用户才能进行操作，一般用户只能进行查询操作。对数据库的关键数据应要求保密。
2.2、系统目标
1．该系统开发完成后计划节省人力资源40%，设备费用120%。
2．该系统开发完成后计划提高日常订票事务处理速度的85%。
3．该系统开发完成后计划提高控制精度100%。
4．该系统开发完成后可实现管理服务信息化。
5．该系统开发完成后可实现决策系统半自动化。
6．该系统开发完成后人员利用率提高80%。
2.3、条件、假定和限制
1． 建议系统的运行寿命最小值：5年。
2． 建议进行系统方案选择比较时间：7天。
3． 经费来源：航空公司拨款以及股东赞助。
4． 该系统所进行的商业行为在中华人民共和国宪法、刑法、民法通则、商业法规和航空领域相关法规的限制下。
5． 硬件限制：航空公司内部构建总线型局域网。
软件限制：Windows 2007 ，Windows 2008等操作系统，并配置SQL Server 2008
以上版本应用软件。
运行环境：Windows 2007 ，Windows 2008等操作系统。
开发环境：Eclipse SQL Server 2008
6． 可利用资源：现有的航班管理系统、现有的订票管理系统。
7． 系统投入使用的最晚时间：20xx-x-xx
2.4进行可行性研究的方法
在进行可行性研究的时候，采用了以下步骤：
● 通过分析现有系统的运行状况和存在问题来导出现有系统的高层系统流程图，以此来明确新的目标系统需要完成的基本功能和待解决的问题。
● 复查原有系统的规模和目标，确保目前正在分析研究的问题确实是待解决的问题。
● 从现有的物理系统出发，导出现有系统的逻辑模型，再参考现有系统的逻辑模型，设想目标系统的逻辑模型。
● 与用户沟通，不断改进目标系统的逻辑模型，直到完全符合用户的要求。
目标系统的评价方法：
三、对现有系统的分析
a) 现有系统：无航空订票专用系统，采用即查即订的方式。
b) 现有系统的操作过程：旅客订票——查询机票——付款——打印机票。
c) 现有系统的缺陷：查询工作量大，效率低，在票价折扣等方面并不能同时查询，易出错，不能很好地节省旅客的时间。
四、费用支出
● 人力：每个客户端需要至少两人保证二十四小时订票，因查询速度慢而设25个订票点，费用：30*50=1500元/天，维护人员30人，费用：30*40=1200元/天
● 设备：25个订票点客户端设备维护：300元/天
● 空间：25个订票点每日房屋开销：25*20=500元/天
● 支持性服务：维护费：200元/天
● 材料：25*150=3750元/天
总计：7450元/天
维护和操作人员：
● 数据库维护人员：6人 专业技术：数据库技术
● 系统维护人员：15人 专业技术：软件工程
● 硬件维护人员：9人 专业技术：计算机硬件
● 操作人员：50人 专业技术：无限制
设备
● 客户端：POS收款机、打印机、基本配置的计算机。
● 服务器：微软服务器
六、投资及效益分析
6.1支出
6.1.1一次性支出
● 工作人员培训费用：5万
● 设计开发费用：5万
6.1.2非一次性支出
● 日常维护费用：100元/天
● 操作人员工资：30*30=900元/天
● 维护人员工资：18*40=720元/天
6.2收益
6.2.1一次性收益
由于目标系统投入使用后才能收益，所以一次性收益为0
6.2.2非一次性收益
（按银行利率：1%）；
减少员工32人(1000圆/人)五年收益:
1000*（1.1+（1.1）2+（1.1）3+（1.1）4+（1.1）5）*32*12*5=192万
工作效率提高收益（工作效率提高85%）:
30*（1.1+（1.1）2+（1.1）3+（1.1）4+（1.1）5）*（85%）*5 = 127.5万
经常性收益共计: 319.5万
6.2.3不可定量的收益
因服务质量提高增加旅客量10%:
1000万*10%*(90%+(90%)2+(90%)3+(90%)4+(90%)5)=360万
操作失误引起的损失：25万
6.3收益／投资比
收益总计：704.5万（5年）
投资总计：348.9万（5年）
收益/投资比=704.5/348.9=201.9%
6.4投资回收周期
2.5年
七、社会因素方面的可行性
7.1法律方面的可行性
● 所有软件都选用正版。
● 所有技术资料都由提出方保管。
● 合同制定确定违约责任。
● 该系统所进行的商业行为在中华人民共和国宪法、刑法、民法通则、商业法规和航空领域相关法规的限制下。
7.2使用方面的可行性
1． 使用本软件人员要求有一定计算机基础的人员,系统管理员要求由计算机的专业知识,所
有人员都要经过本公司培训.
2． 管理人员也需经一般培训.
3． 经过培训人员将会熟练使用本软件.
4． 系统管理员,审计员将进行专业培训,以保证他们将熟练管理本系统.
八、结论
由于投资效益比远大于100%, 技术、经济、操作都有可行性，在航空公司领导进行决策后即可进行开发。
