廉价航空：曲折中前行作者：雷鹭红来源：《中国经济周刊》2008年第16期 近日，国内第一家廉价航空候机楼在郑州新郑国际机场正式启用，而使用的仅有春秋航空公司一家。据悉，候机大厅没有贵宾室、吸烟室，不使用真皮座椅，乘客需要步行登机。 2005年，“非公经济36条”指出，在民航等垄断行业引入竞争机制，允许非公资本进入。于是，一批民营航空公司纷纷成立，以春秋航空为代表第一次打出了“廉价航空”的旗号。其推出的特价票大大低于市场价格，在诸多航线上可以看到299元、199元甚至99元的机票。 早在春秋航空成立之初，在“济南—上海”航线上曾推出了促销的“1元机票”，但随后遭到济南市物价局15万元的行政，其根据是相关规定要求，机票价格不得低于标准价4.5折。而事实上，4.5折以下机票在当时已经是一个普遍现象，但只有春秋航空受罚，这似乎也预示着廉价航空公司注定要在曲折中前行。 廉价是最大的优势
廉价航空公司低廉的票价颇受工薪阶层和年轻人等对价格敏感的消费者的推崇。点击春秋航空，笔者看到了199元上海往返太原，99元上海往返青岛等吸引眼球的票价。当进入后才发现，所谓的99元、199元票基本售空，且每天仅有一张。而在欧洲最大的廉价航空公司easyJet的网站上，如果提前半个月左右订票，从伦敦到柏林的含税机票只需25英镑（约合人民币350元），数量不限。每一天的飞机票价，以日历的形式展现出来，一目了然。每天价格各不相同，一般来说越临近出发日期，价格越高。
廉价航空公司多采用B2C（商业机构对消费者）电子商务模式，方便了乘客，也降低了成本。在春秋航空的所有散客中，B2C量达到了70%，而easyJet的座位全部是通过电话
与网络销售，其中90%以上是通过互联网。由此可见，国内B2C模式还有一定的发展空间。
