烟⼤海底隧道，有新消息啦！建成后，从东北到⼭东仅40分钟！ 烟⼤海底隧道即烟台⾄⼤连海底隧道，⽬前已经将原来的“北隧道，南⼤桥”⽅案否决，最终确定建全封闭的铁路海底隧道。 2015年11⽉份，正式审议2016年重点⼯程，其中烟台到⼤连海底隧道施⼯⽅案正式出炉。隧道开通后，从烟台到⼤连最多只需要40分钟。
烟台到⼤连的海底隧道是指烟台蓬莱⾄旅顺之间的海底隧道，归属铁路总公司管理，整条隧道全长123公⾥,⽕车设计时速为250公⾥，运⾏速度能达到220公⾥/⼩时，届时从烟台到⼤连最多只需要40分钟。
据了解,⼯程⽅案将采纳全海底隧道⽅案，以⽕车载运汽车通⾏，南北两端的接驳点、⼯程规模也已确定。
跨越渤海从6⼩时到40分钟:
由于渤海海峡的阻隔，⽬前往来于⼭东和东北之间的铁路、公路只能绕⾏⼭海关，路程均在1600公⾥以上。即使2006年烟台和⼤连实现了铁路轮渡，来往于两地之间也需要⾄少6个⼩时。
按照即将上报的⽅案，渤海海峡将由⼀个深埋的跨海铁路隧道连通，隧道先从⼤连旅顺附近定⼀个⼊地 点，蓬莱有⼀个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123~126公⾥，隧道内将由动车执⾏运输任务，设计时速为250公⾥，运⾏速度能达到220公⾥/⼩时，届时从烟台到⼤连只需要40分钟。
⼯程的总造价⼤约在2000亿~2600亿元之间，具体数据现在不好下结论，但预计不会超过3000亿元。“以前项⽬迟迟没有开⼯主要是需要严格的勘探和技术论证，现在看来，我们在技术上已经不存在问题，按照当前的条件，项⽬开⼯后10年内肯定能够建成。”
值得⼀提的是，此次递交国务院的⽅案中，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，项⽬组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种⽅案，“深埋的全隧道”⽅案被最终敲定在纸⾯上。
需求究竟有多⼤:
需求是关系到这⼀耗资堪⽐京沪⾼铁和长江三峡⼯程的⼤项⽬是否该建的关键。
公开数据显⽰，2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万⼈/次，其中烟连航线车运量达89万辆/次，客运量562万⼈/次，占到总运量的近九成。
据渤海海峡跨海通道战略规划研究项⽬组此前预测，到2020年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿⼈次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的⽐例，客流量也将达到1.8亿~2.4亿⼈次。 路线规划:
隧道线路初步设计四条跨海线路备选
尽管烟⼤海底隧道尚未定稿，但专家们已经通过前期的考量设计了四条跨海线路备选。根据《渤海海峡跨海通道初步⽅案》的标注，这四条线位分别是：
线位1：最短距离⽅案，⽼铁⼭-蓬莱东港，长104km，可利⽤⼤⽵⼭岛设置竖井，还需设置⼀座⼈⼯竖井。
线位2：连岛⽅案，⽼铁⼭-北隍城岛-⼤钦岛-砣矶岛-北长⼭岛-南长⼭岛-蓬莱东港，长114km，在北隍城岛、北长⼭岛设置竖井。
线位3：部分连岛⽅案，⽼铁⼭-⼤钦岛-北长⼭岛-南长⼭岛-蓬莱东港，长112km，在⼤钦岛、北长⼭岛设置竖井。
线位3：部分连岛⽅案，⽼铁⼭-⼤钦岛-北长⼭岛-南长⼭岛-蓬莱东港，长112km，在⼤钦岛、北长⼭岛设置竖井。
线位4：部分连岛⽅案，⽼铁⼭-⼤钦岛-南长⼭岛-蓬莱东港，长112km，在⼤钦岛、南长⼭岛设置竖井。
设计⽅案:
⼤连⾄烟台海底隧道将采⽤“2+1”深埋式“全隧道”⽅案，双向车道，中间还有⼀个服务隧道。服务隧道位置略低于两侧车道。与此同时，隧道将会采⽤深埋法解决防⽔的问题，同时减⼩⽔压。
《渤海海峡跨海通道初步⽅案》中介绍到，主隧道外径为11.3m，服务隧道外径为9.5m，横通道外径为6m，采⽤复合式衬砌，主隧道初⽀30cm，⼆衬50cm；服务隧道初⽀30cm，⼆衬40cm。主隧道与服务隧道中线之间的距离为30m。⽽沿隧道纵向每隔800-1000m还将设置⼀条横通道连接主隧道和服务隧道
电⽓设备、重要线路都在服务隧道。另外可以⽤作通风使⽤，也⽅便⼈员进⾏维修。服务隧道主要作为将来运营、维修、救援的通道。另外其还有⼀个重要作⽤，即超前施⼯。也就是说，开建后将先开挖服务通道，进⾏超前地质探测——这样做是因为服务隧道的断⾯较主隧道要⼩。在服务隧道施⼯期间，⼀旦发现断层，将及时进⾏加固，也可以提早处理破碎带，然后再进⾏挖掘。
另外，根据空洞学来计算，未来在两个主隧道之上还要建设泄压洞。当其中⼀个隧洞压⼒⽐较⼤的时候，可通过泄压洞进⼊到另外⼀个隧洞内。具体涉及的间隔和断⾯要根据调研后的结果确定。
全隧道⽅案风险低
在实地考察和各种会议的研究讨论后，跨海通道正式否决了南隧北桥的⽅案，定为深埋的全隧道⽅案，深埋最⼤的好处就是抗风险。
跨海通道将采⽤复合衬砌结构的形式。所谓复合衬砌，就是将⼀层厚道分成同等的两层，中间加⼀个防⽔隔离层，以此来增加柔软性，这个结构抗裂性很好，之前的结构刚度太硬，很容易开裂。
跨海通道先从⼤连旅顺附近定⼀个⼊地点，蓬莱有⼀个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123公⾥，⽕车设计时速为250公⾥，运⾏速度能达到220公⾥/⼩时。
跨海通道的⽕车都是平板车，当汽车要通过渤海湾隧道时，⼈可以不下汽车，直接把车开上平板⽕车，进⾏固定后，由⽕车统⼀拉过隧道，到达后，⽕车的固定⾃动解开后，司机就可以直接开车出通道。
按照即将上报的⽅案，渤海海峡将由⼀个深埋的跨海铁路隧道连通，隧道先从⼤连旅顺附近定⼀个⼊地点，蓬莱有⼀个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123~126公⾥，隧道内将由动车执⾏运输任务，设计时速为250公⾥，运⾏速度能达到220公⾥/⼩时，届时从烟台到⼤连只需要40分钟。
此次递交国务院的⽅案中，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，项⽬组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种⽅案，“深埋的全隧道”⽅案被最终敲定在纸⾯上。
