第3期(总第263期）域命；1祈5杉決
2021 年 3 月URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 道路交通D O I：10.ki.csdqyfh.2021.03.005 贾文科
[上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司.上海市200092]
摘要：由于城市架构层层扩张，交通压力不断增大，因而需对既有道路进行拓宽改造。以张家界市武陵山大道（张 清公路）拓宽改造为工程实例，介绍其建设背景、项目概况和主要技术标准。通过对工程交通流量的预测和规模的论 证，对工程总体方案进行了研究。根据不同路段的功能情况对子午路（起点）至县道X018(终点）中4个路段的横断面 型式进行了分别布置；在充分考虑与周边地块进行衔接的基础上，对大学城高架节点等4个节点进行了设计。最后总 结强调，项目在设计过程中，在满足道路畅通的同时，还要充分考虑地方规划、现状条件、挖填平衡、不同路段的功能 和周边地块情况，以完善区域路网结构，带动沿线经济发展。 关键词：城市道路；拓宽改造；总体方案；节点方案；横断面布置
中图分类号：U412.37 文献标志码：B
0引言
张家界因旅游建市，是中国最重要的旅游城市 之一。武陵山大道（张清公路）是连通张家界市区与 武陵源景区的一条二级公路，近年来，由于旅游交通 量与日俱增，城市建设快速发展，现状通行能力已远 远不能满足需求，交通压力日渐加大，亟需提质改造。
武陵山大道提质改造，是张家界市建设精品旅 游城市极为重要的一步，对加快城市基础设施建设，完善区域路网结构，带动沿线土地开发，促进区域经 济发展，加快张家界市区与武陵源景区快速对接，促 进张家界市城市发展意义重大。
1项目概况
武陵山大道位于张家界市永定区的沙堤片区，澧水河以北。武陵山大道现状宽约10 m，双向2车 道，通行能力严重不足，旅游高峰期拥堵严重，且道 路部分路段破损严重，沿线景观效果欠佳，行车舒适 性较差。
武陵山大道拓宽改造工程范围南起子午路交叉 口，北至县道X018交叉口，全长约10.0 k m，道路等 级为城市主干路。由于线路较长，不同路段的功能情 况不一，因此根据路网及建设条件，采用不同的
横断 面布置型式。道路红线宽42~72m，主线设计车速 60k m/h，全线共设置4座立交桥、1条下穿隧道。
收稿曰期：2020-08-07
作者简介：贾文科0986—)，男.硕士，工程师，从事道路
工程设计工作。
文章编号：1009-7716(2021)03-0016-03
2功能定位
武陵山大道是连接张家界市区与武陵源景区最
直接的通道，沿线穿越城市新区沙堤片区，途经较多
重要规划地块（高铁站、人民医院等），因此，武陵山大
道既要保证过境交通的连续通过，同时又要兼顾两侧
区块的服务发展。武陵山大道的功能定位如下：
(1)交通性干道。武陵山大道是承担张家界市区 到武陵源景区南北向过境交通重要功能的一条交通
性主干道。
(2)门户展示。武陵山大道道路沿线自然景观优 势明显，依托山水生态格局，融合周边城市功能，凸显
城市文化底蕴，打造主题特鲜明的，具有强烈视觉
效果的世界级主题景观大道。
(3)生态示范。将武陵山大道打造成为张家界市 建设生态绿道和海绵城市的典范。
(4)引领提升。武陵山大道途经规划高铁站片区 及沙堤片区，对周边地块的开发及土地价值的提升具
有重要引导作用。
3主要技术标准
(1)道路等级：城市主干路(交通线主干道）。
(2)设计车速[11 ：主线60k m/h，辅道40k m/h。
(3)设计年限：道路交通量达到饱和状态的设计年限20 a，沥青路面结构设计使用年限15 a。
(4)荷载标准：城一A级。
(5)道路净空高度：机动车不小于5.0 m；自行车、
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2〇21年第3期 贾文科：张家界武陵山大道拓宽改造工程总体方案设计城今直祈5杉浃
行不小于2.5 m。
4交通流量预测及规模论证
采用四阶段法对武陵山大道及周边路网近、远 期交通量进行预测分析。近期目标年为2028年，远 期目标年为2038年。经预测，至远期2038年，武陵 山大道子午路至郝平路段单向高峰小时交通量为4 224 p c u/h，郝平路至县道X018段单向高峰小时交 通量为2 693 p c u/h。根据交通量预测结果及饱和度 分析，武陵山大道车道规模确定为：子午路至郝平路 段采用双向10车道规模（远期2038年饱和度为0.7)，郝平路至县道X018段采用双向6车道规模 (远期2038年饱和度为0.74)。
5总体方案
武陵山大道大致呈南北走向，全线尽可能拟合现 状张青公路线位，最大限度利用老路，减少填挖方。受黔张常铁路影响，局部线位向东侧偏移，以避让高 铁广场规划用地。
5.1道路横断面布置
根据武陵山大道交通性主干路功能定位，既要保 证南北向过境交通快速通行，又要服务周边地块的 集散需求，因此全线横断面以主线+辅道为主，对于 不同路段，结合周边地块开发状况、用地条件限制、地形地势情况、路网密度等多方面因素，分别采用与 之相适应的横断面型式[2_31，在保证道路功能的前提 下，减少征拆迁、减少填挖方，降低工程费用。
(1)子午路(起点)一北环路
子午路一北环路，长约0.9 k m，道路西侧建筑设 施比较密集，交通需求量较大，且与沙堤大道（主干 路)连通。受用地条件限制，该段道路采用主、辅道合流 断面。主、辅道合流段为双向10车道规模，标准横断面 宽50 m，既便于与横向路网进行衔接，也与北环路北 侧主、辅道分流后形成的主线双向6车道、辅道双向 4车道规模相匹配。标准横断面布置型式见图1。
(2)北环路一桔平路
北环路一桔坪路，长约4.9 k m，东邻高铁站片 区，西邻沙堤片区。道路两侧地块开发强度较大，既
要求过境交通快速通过，又要求与周边路网衔接通 畅，因此，道路标准段设计为60 m宽主辅道断面型 式，主线双向6车道，辅道双向4车道（见图2)。
(3)桔坪路一郝平路
桔坪路一郝平路，长约2.6 k m，道路东侧地势较
50.0
图150m宽标准横断面图（单位：m>
图2 60 m宽标准横断面图（单位：m)
低，为便于两侧地块顺接，结合现状地形地势，设计 为上下行分幅断面型式。道路横断面宽60~72m，主 线双向6车道，辅道双向4车道（见图3)。
图3分幅段标准横断面图（单位：m)
(4)郝平路一县道X018(终点）
郝平路一县道X018，长约1.6 k m，规划道路周边地块开发强度较低，且路网系统也相对简单。根据
交通流量预测，本段采用双向6车道规模，道路标准 横断面宽42 m，既能够满足过境交通需求，又便于与:3.0,2.5,1，5 7.5 ,3.0, 11.5 么i11.5 ,3.0, 7.5 1^2.5,3.<S, .ys t t s中：带机动车道s
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贾文科：张家界武陵山大道拓宽改造工程总体方案设计
2021年第3期
终点段双向4车道道路进行衔接（见图4)。
图4 42 m 宽标准横断面图（单位：m >
5.2主辅道出入口设置
出人口是联系主线与辅道交通的纽带。出人口 设置位置是否合理将影响主线的功能和作用发挥。 出人口的布置既要满足周边区域快速出行的需求， 又要在间距上保证主线交通不受分合流交通的干 扰。
《城市快速路设计规程》（C JJ 129—2009)规定％ 主线设计车速为60 km /h 时，相邻人口与出口之间 最小间距为760 m ，相邻两个出口（人口）之间最小 间距为460 m 。
结合武陵山大道沿线的交通出行需求及特征、用 地规划及开发情况等因素，工程全线共布置10对主 辅道出人口，平均间距约1.0 km ，既满足武陵山大道 主线的快速通行需求，又较好地实现了对沿线地块 的服务功能。
6
主要节点方案
6.1大学城高架节点
武陵山大道线位连续经过吉首大学张家界学院 及张家界航空工业职业技术学院，且是这两所大学 对外联系的唯一通道。两所学校大门间距为240 m 左右，交通需求量较大。下面对该节点的两种方案进 行比选。
(1) 方案一：采用信控平交形式
由于两所学校距离较近，因此仅在吉首大学张家 界学院处设置信控平交口，张家界航空工业职业技 术学院交叉口则采用右进右出的形式，如图5所示。 该方案建设周期短、造价低，可满足学校地面集散交 通需求，但对主线交通连续性影响较大，远期可能成 为交通瓶颈。
(2) 方案二：采用分离式立交形式
武陵山大道主线连续上跨两所大学路口，辅道与 两所大学平交，如图6所示。主线过境交通可快速通 行，辅道平面交叉可满足地面集散交通需求。该方案 造价较高，建设周期长，交通功能较为完善。
综合考虑投资造价及交通功能等因素，推荐近期
图5信控平交方案
采用方案一（信控平交方案），并预留远期改造（分离 式立交）条件。
图6分离式立交方案
6.2高铁站广场节点
武陵山大道下穿黔张常铁路后，线位经过高铁 站广场（张家界西站），并与进场道路（李家岗路）及 出场道路（向家岗路）相交，如图7所示。由于高铁片 区交通流量较大，因此该节点范围内既要保证主线交通的连续性，又要兼顾周边地块集散交通及高铁 广场交通通行能力的需求。该节点采用分离式立交 方案，结合现状地形地势，主线采用双向6车道下穿 向家岗路，，向北延伸后再上跨李家岗路，辅道在进、 出场道路区间段拓宽为双向6车道，并分别与进、出 场道路平交。
图7高铁广场节点
6.3棺平路节点
桔平路承担张家界张花高速公路连接线功能，桔 平路与武陵山大道交叉口东北侧规划为张家界市人 民医院，交通需求量较大，根据现状地势，采用武陵山大道主线上跨桔平路方案，辅道与桔平路信控平
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并通过出台针对机动车出行、停放等具有政策性导 向的管理措施，逐渐降低中心城区个人机动车出行 比重。城市快速路系统将随之由以投资建设为主的 建设成长模式转变为以智能交通管理和维护为主的 服务运营模式。
目前我国许多经济发达城市中心城区的快速路 网建设陆续完成。如何健康地维护、科学地组织管理 快速路网体系有效运行，并使其与地面交通体系合 理衔接，成为城市交通日常管理的一项重要工作。部 分城市通过运用视频采集、荷载动态实时检测、网络 通信、数据智能识别分析等先进数字技术，建立智能 交通管理平台，为城市交通管理的数字化转型工作 做出了积极的探索。
以机动车为主的城市传统交通模式已经延续了 多年。随着经济全球化和科技创新引起社会发展的
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快速、深刻变革，公众对城市空间资源如何分配利用 有了更多思考，人口高度密集与私人机动化的高度 普及是互生但又互相矛盾的。随着人们生态文明意 识的提高，将会提出更多关于路权优先次序、公共设 施安全性和灵活性的需求。未来一段时期内，随着我 国城镇化进程的进一步推进，与市民共同达成一种 环境友好同时又能满足不断增长的机动化需求的可 持续发展的交通建设愿景，将成为城市交通建设中 需要面临的一项重要课题。相信随着城市规划者和 建设者的不断努力，一定会探索出更加具有创新、共 享和文明理念的新的交通发展模式。
参考文献：
[1] 国家统计局，中国统计年鉴[M .]北京：中国统计出版社,2019.[2] 沈阳市自然资源局.沈阳市城市总体规划（201丨一2020)[Z ].沈阳：
沈阳市自然资源局，2017.
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阳：沈阳市自然资源局，2011.
李洋：沈阳市城市快速路建设发展综述
(上接第18页）交，如图8所示。
图8
桔平路节点
6.4郝平路节点
郝平路与规划沙堤大道（服务性主干道）北段共 线。郝平路以北地块开发强度较低，周边路网密度也 较小，根据交通流量预测结果，该节点主线采用双向
4车道上跨郝平路，辅道与郝平路平交，向北延伸路
段辅道与主线合流为双向6车道。
7
结语
武陵山大道是张家界市南北向最重要的一条主 干路，也是张家界城区与景区的最直接连接通道，交 通功能极为重要。以武陵山大道拓宽改造工程为例， 介绍了该项目的项目概况、技术标准、总体方案及主 要节点设计方案。该项目在设计过程中充分考虑了 地方规划、现状条件及挖填平衡，道路横断面根据不 同路段的功能情况分别布置，在满足道路畅通的同
时，充分考虑与周边地块的衔接，可为同类工程提供 一定参考。
参考文献：
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[2]崔健球.中环线道路（浦西段）工程总体方案设计[J].城市道桥与防
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[3】杨传光.城市道路横断面设计问题研究丨D ].西安：长安大学,2013.[4]
129—2009，城市快速路设计规程[S].
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the overall design. There must be a combination of factors to compare and select many schemes in order to achieve the best scheme. Firstly, the route layout, main control points and route layout principles of Jiangcheng Avenue are introduced. Then, two representative road sections (Tanjiahe Village and Yiwan Railway) are selected from four road sections of the whole line for respectively comparing and analyzing K Line, B Line, D Line and K Line, E Line, F Line in detail. The key problems of mountain route selection and route selection undercrossing high-speed railway line are summarized and discussed. Finally, under the premise of reflecting the idea of "terrain route selection", "geological route selection", "environmental protection route selection" and "standard route selection", the route selection scheme is summarized and determined.
Keywords：expressway, m ountain route, route undercrossing h ig h-sp eed railway line, selection and design of route
Overall Design of K unshan Dongcheng Avenue Expressway Reconstruction Project ...........................LI Hao (13) Abstract：Dongcheng Avenue is an important part of the outer ring in the "double-ring, fo u r-lin k and eight-shoot" expressway system of Kunshan. The overall schem e of
its expressway reconstruction is designed and studied. Relying on the functional dem and analysis, based on the traffic flow analysis, the important nodes and controlling substances along the route are sorted out. Especially for the control conditions of two existing tunnels, two overall design schem es are proposed. And the schem es are dem onstrated, com pared and selected. Finally considering the control factors of old tunnels, steel high-voltage towers and im portant trip nodes, the overall design schem e and the en tran ce-ex it layout are determ ined. The effect is good.
Keywords：expressway, road reconstruction, overall design, schem e comparison and selection
Design of Overall Scheme for Zhangjiajie W uling Mountain Avenue W idening Reconstruction Project ................ .................................................................................................................................................................................JIA W enke ( 16 ) Abstract：The traffic pressure is building up because of urban framework expansion continuously.
Therefore, the existing roads are required to widen and reconstruct. Taking the widening reconstruction of W uling Mountain Avenue (Zhangqing Highway) in Zhangjiajie as an engineering case, its construction background, project overview and main technical standards are introduced. Th
rough the prediction of engineering traffic flow and the demonstration of scale, the overall schem e of the project is studied. Based on the functions of the different road sections, the cross-sectional patterns of four road sections from Ziwu Road (starting point) to the county road X018 (end point) are arranged respectively. On the basis of fully considering the connection with the surrounding lands, four nodes of University Town Elevated Bridge are designed. The summarization shows that the local planning, present situation, excavating and filling balance, functions of different road sections, and situations of surrounding lands are also fully considered in the design process of the project and at the same tim e to m eeting the smooth traffic in order to perfect the regional road network structure and drive the economic developm ent along the line.
Keywords：urban road, widening reconstruction, overall schem e, node schem e, cross-sectional layout
Discussion on Position Selection of Grounding Ramp of Urban Interchange ................................QIU W enbin ( 19 ) Abstract：W hether or not reasonably to select the grounding ram p position of urban interchange will seriously affect the traffic effect of ramp and even interchange. Aiming at this problem, com bined with an engineering case of setting the grounding ram p for Shizha Interchange in Kunming Ring II, the ram p positions of entrance road and exit road of intersection at grade are an
alyzed. How to determ ine the minimum
