青藏铁路简介
青藏铁路全长 1956 公里，有 960 公里的海拔高程在 4000 米以上，其中 550 公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔 5072 米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际做出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。 青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约 1956 公里，其中西宁至格尔木约 846 公里已于 1984 年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区， 因其独具特的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
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青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔 4000 米以上的地段有 960 公里，翻越唐古拉山线路最高处达 5072 米;经过多年连续冻土地段 550 公里，经过九度地震烈度区 216 公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道;位于海拔 4767 米的昆仑山隧道，全长 1686 米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。
青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
青藏铁路之最
01 世界上海拔最高的铁路———青藏铁路。青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长 1956 公里。
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02 世界上最高的高原冻土隧道———风火山隧道。风火山隧道位于海拔 5010米的风火山上，全长 1338 米，轨面海拔标高 4905 米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
03 世界上最长的高原冻土隧道———昆仑山隧道。昆仑山隧道洞口海拔达到4648 米，这里 6 月飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下 30 多摄氏度。
04 世界上海拔最高的火车站———唐古拉车站。唐古拉车站位于海拔 5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约 7.7 万平方米。 05 世界最高的高原铁路铺架基地———青藏铁路安多铺架基地。青藏铁路唐古拉山至拉萨的第一站，便是地处海拔 4705 米的青藏铁路安多铺架基地。
06 青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程———清水河特大桥。清水河特大桥飞架在平均海拔 4600 米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长 11.7 公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。
成都去九寨沟跟团游二日游价格>沈阳疫情最新数据消息07 青藏铁路第一高桥———三岔河大桥。三岔河大桥地处海拔 3800 多米的高山峡谷中，全长 690.19 米，桥面距谷底 54.1 米。它共有 20 个桥墩，其中17 个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有 30 厘米。
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08 长江源头第一铁路桥———长江源特大桥。长江源特大桥全长 1389.6 米，共有 42 孔，跨过约 1300 米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。
09 世界高原冻土铁路最高时速———建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100 公里，非冻土地段达到 120 公里。
修建青藏铁路意义
建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。 建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大
量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。
三峡旅游攻略三日游价格建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。
建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的， 1991 年至 1998 年，进藏旅游的客运量增长率平均高达 18.7% ，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。
建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。
