地势高峻的青藏高原上，高山深谷阻障，交通极不方便。当地流传着这么一段顺口溜，叫做：“正二三、雪封山；四五六、泥没足；七八九、正好走；十冬腊、皮开拆”。说明了能翻山越岭的时间既短促，道路又艰辛难行。高原东南部的高山峡谷地区，山坡陡峭，江水奔腾，既不能涉水，又无法行船。“上山云里钻，下山到河边，对山唤得应，走路要一天”是非常逼真的写照。世世代代居住在这里的各族同胞被高山急流所阻隔，长期处于“云梯溜索独木桥，羊肠小道猴子路”的状况，吃够了交通闭塞的苦头，长期过着“茶贵如银、盐贵似金”的苦难生活。高原上大多数地方主要依赖畜力运输，靠人背和牦牛驮；在藏西还有较多驮羊。每只驮羊可负重7—10公斤，日行10—12公里，但运输过程中，畜损失较大。解放前西藏没有一寸公路，青海也只有472公里的公路能通汽车，解放时人民政府接收的14辆汽车中只有4辆勉强可以驾驶。 泸沽湖天气预报30天查询新中国成立以后，为了迅速发展青藏高原地区的经济，加强民族团结和巩固西南边疆，在中国人民解放军和广大民工的共同努力下，一条又一条公路通上了“世界屋脊”，先后修建了川藏、青藏、新藏、滇藏、成（都）—阿（坝）等许多工程艰巨的高原公路。大大改变了落后的交通状况。当地各族人民满怀喜悦地称赞这条公路是通向首都北京的“金桥”，是走向社会主义的“幸福大道”。
1950年，人民解放军进军西藏时，主席发出了“一面进军、一面修
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路”的指示，10多万军民在非常艰苦的条件
栾川重渡沟旅游攻略下，劈开横断山脉，战胜怒江天险，跨越昆
仑雪原，历时5个春秋，在平均海拔4000米
以上的世界屋脊上，在所谓的“生命禁区”，
修起了总长达4360余公里的川藏、青藏两条
公路。1954年12月25日，两条公路通车拉萨，从此结束了“唐蕃古道人背畜驮，栈道溜索独木舟”的历史，开辟了西藏交通的新纪元。
川藏公路东起四川成都，西至西藏拉萨，全长2415公里，西藏境内长1304公里，是西藏连结西南各省区的经济纽带。这条公路经昌都、林芝、拉萨3个地市8个县，翻越了横断山脉、念青唐古拉山、冈底斯山等山脉，跨越金沙江、
澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等主要河流。
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青藏公路北起青海省会西宁，南至西藏拉萨，全长1948公里(其中格尔木至拉萨长1155公里)，穿越高
原大丘陵区和多年冻土区，平均海拔4000米。公路翻越莽莽昆仑，巍巍唐古拉，横跨茫茫戈壁，千里草原，气势恢宏，堪称公路史上的巨著，被誉为“世界屋脊公路”而闻名全球。
青藏、川藏公路的修通，是人类征服自然的伟大创举。在修筑川藏公路时，有3000多名筑路英雄光荣牺牲。在修筑青藏公路时，筑路英雄，历尽艰辛，争分夺秒，仅用了7个月时间就抢通到了拉萨，打破了“生命禁区”难以通过的神话。
川藏、青藏公路的修建，显示了中国人民无私无畏的英雄气概和藏汉军民共建祖国大家庭的精诚团结。
现在青藏高原上公路干支线通车里程总计约5万公里，平均每百平方公里有2公里公路，密度尚小。然而主要的一些公路干线却是沟通祖国内地与青藏高原边疆的大动脉，30多年来对高原的社会主义建设起着极为重要的作用。
川藏公路全线通车后，内地的粮食、副食品、布匹、百货和茶叶等源源不断地运到高原上。在货流上，东运物资较少，仅及西运货物量的60—70％，以矿产、药材、木材及畜产品为主。自折多山西侧的东俄洛经雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡到邦达的公路是川藏公路南线，于二十世纪七十年代修成通车。南线较北线地势起伏更大，工程更艰难，但却缩短了184公里的路程。 泰安亚龙湾水上乐园
青藏公路线上的格尔木有敦格公路向北与兰新铁路沟通，共同成为联结甘、青、藏的运输枢纽。自兰新铁路通车后，入藏物资多在敦格线运输。敦格公路自北而南贯穿柴达木盆地，对开发柴达木盆地亦有重要意义。通过公路运出的物资有矿产、土特产和畜产品，运进的物资则以建设器材、布匹、茶叶和日用百货为大宗。
近年来对青藏公路进行了改建，由青海斜水河至拉萨全长967公里。这一公路的改建工程将原来的三级砂石路面提高到二级沥青路面，大大提高了这条主干公路的运输能力。这条初具现代化水平的公路，昼夜行车平均在千辆以上，沟通青海、西藏同内地的联系，促进了青藏高原经济的繁荣，加快了建设高原的步伐。
新藏公路是解放后由我国边防部队连同3000多名民工在极困难的条件下于
1957年建成的。这条公路自新疆西南部的叶城向南攀越巍峨的昆仑山脉进入西藏境内，迄于印度河上游的噶尔，全长1210公里，其中新藏边境附近的界山大坂海拔5342米，是青藏高原主干公路线上海拔最高的一个垭口。1958年新藏公路又向南延伸255公里抵达与尼泊尔毗邻的普兰。这是新疆和西藏西部广大地区之间的交通要道。
此外，高原内部还有拉萨—樟木的中尼公路，西宁—玉树、玛多—玛沁、拉萨—狮泉河，那曲—狮泉河等许多公路，它们都起到沟通高原内部、活跃经济、促进建设的作用。
应当指出，青藏高原上影响公路交通的主要自然灾害是泥石流，它遍及高原东南部山区，在南缘的喜马拉雅山区也时有发生。川藏线上著名的“拉月大坍方”地段常受暴雨泥石流的危害；波密古乡的冰川泥石流每年都有阵发，沟口还在淤积加高，目前仍以便道便桥维持通车。以西藏为例，公路交通部门为了整治泥石流危害，经济上开支很大，而且因泥石流中断交通，对运输和建设造成了难以估计的损失。
现在可以去贵州旅游吗高原与内地的联系可以分为四个货流区：波密县通麦以东为川藏公路运输区；中部为青藏公路运输区；玉树东北属青甘运输区；西部阿里为新藏公路运输区。内地运进高原的物资以石油、钢材、机械、日用百货、粮食和食品为主。运出物资则主要是羊毛、毛织品、皮张、中药材、矿石和木材等产品。以西藏为例，石油占进藏物资总运量的三分之一，轻工业产品和粮食占三分之一，农用物资和其他重工业产品占三分之一。西藏每年区际物资进出约20余万吨，由于进出高原物资运量不平衡，车辆回空率很高。长距离运输和回空率高，使货运成本加大。不算汽车磨损，每辆卡车货物目甘肃柳园运往西藏的汽油费相当昂贵。
