预可行性研究〔方案竞选〕汇报提纲
一、概述
〔一〕研究依据
浦城至梅州铁路工程方案竞选邀请函?〔TLFAJX2021-5〕及?浦城至梅州铁路工程方案竞选讲明书?。 〔二〕研究范围
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浦城经建宁、龙岩至梅州站，线路全长2km。
〔三〕研究年度：近期2021年；远期2030年。
二、研究思路
本工程所处区域路网复杂，平行交叉铁路众多，各工程功能定位、分工以及跨线客货交流需 求及其接轨方案等是研究重点之一；
所经区域为急待开发的海西经济区，如何结合其经济开展规划和产业布局，合理猜测地点客货运量，合理确定线路走向和站点布局，并合理确定工程技术标准，符合海西经济区的开展需求，是研究重点之二；
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所经区域地形、地质条件复杂，环保敏感点多，如何做好地质、环保选线，确保工程平安、经济，是工程的研究重点之三。
结合上述研究重点，梳理需要研究的要紧具体咨询题或研究思路如下：
1．系统分析各平行铁路的功能定位和客货运分工；系统分析各交叉铁路的功能定位和跨线客货流量；系统分析沿线产业布局和地点客货运量；落实本工程客货运量及流向，落实本工程功能定位及建设的必要性；
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2．线路走向及引进枢纽方案研究
〔1〕工程的起点浦城站如何结合规划的衢宁铁路，选择合理的站位，使两工程的综合效益最正确；
〔2〕本工程沿线与峰福铁路、规划合福客运专线、鹰厦铁路、在建向莆铁路、规划吉建铁路、长永泉铁路、既有赣龙铁路和规划赣龙铁路扩能工程相交叉，如何考虑与上述铁路之间的衔接关系，即是否需要设置联络线，如何设置联络线，与走向方案和站位如何有机协调；
〔3〕龙岩至梅州段涉及本工程和规划鹰梅铁路需要同时引进梅州的咨询题。另外，规划南三龙线也存在与广东铁路接轨连通的需求。如何考虑上述三个工程在赣龙线以南地段的布局，以及如何引进梅州地区的咨询题；
〔4〕上述工程引进梅州地区后，如何考虑梅州地区的前方通路咨询题，即广东境内衔接梅州各方向铁路的规划及梅州地区的总图格局咨询题；
〔5〕线路走向如何综合考虑沿途经济据点，所经据点的站位如何选择，如何与城镇规划有机衔接，方便客货流集疏，猎取工程的最大效益；
〔6〕沿线工程地质条件复杂，如何使线路走向在尽可能满足上述功能定位、路网协调性和经济据点需求的同时，选择地质条件平安、工程措施简单、可行的地段通过，落低工程的工程风险，确保工程可行、经济；
〔7〕沿线环保敏感点众多，如何使线路走向顺畅，且又正确处理好与各环境敏感点之间的关系，符合环境保卫和水土维持要求；
〔8〕如何处理好与沿线军事、水利、交通以及其他各类拆迁建筑物之间的关系，确保工程经济的合理，并落实工程的可操作性；
〔9〕在满足上述操纵要求的前提下，线路走向如何力求顺直，平、纵断面及工点类型如何选择，并节约土地资源，使工程既平安、又经济。
3．要紧技术标准研究
〔1〕结合工程功能定位，合理确定工程最高设计行车速度标准；
〔2〕充分研究区域铁路网各相关线路牵引质量，推举到发线有效长度采纳850系列，牵引定数采纳4000t系列。结合相关线路限坡标准和机车类型，对6、9、13‰等坡度进行具体工程和投资对比，推举机车交路合理、运输组织简单、工程投资小、经济效益最正确的13‰限坡方案。
4．合理确定各专业工程措施，合理操纵工程投资。
三、本工程与区域路网中相关铁路的关系
〔一〕平行铁路
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从铁路网布局瞧，浦城至梅州铁路与鹰潭至梅州铁路、南三龙铁路、沿海铁路和京九铁路南段为大致平行的铁路通道，各平行铁路间关系为： 从长三角与珠三角联系方面：长三角上海及其以东都市与珠三角的联系，宜经沿海铁路通道；长三角南京及其以西都市与珠三角的联系，宜经京九南段；长三角杭州及中部都市与珠三角的联系，经浦建龙梅线或南三龙线较为适宜。但由于南三龙线新建双线为城际铁路兼顾轻快物资，既有单线货运能力和运输质量较低，且南平以北段既有鹰厦单线扩能困难，不宜作为两地间物资交流的大通道；鹰梅铁路、沪昆-京九通道因运距较长，在作为长三角与珠三角之间联系通道方面略逊于本工程。
从路网地位与国民经济作用方面：沿海铁路通道为“四纵四横〞路网主骨架，是要紧的国家交通通道，沿海铁路通道与杭长客专、京广客专组成区域路网主骨架。而鹰梅铁路通道、浦梅铁路通道、南三龙铁路均为此主骨架间的加密覆盖和加强联络型快速铁路干线，三者在路网地位与国民经济作用方面全然相当，相比沿海铁路通道在路网层次上略低。
从局部路网布局方面：从赣龙线以西至梅州地区的局部路网布局角度来瞧，鹰梅、浦梅、南三龙〔延伸〕这三条铁路均与梅州相联，其中：
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泰宁旅游攻略二日游鹰梅通道：处于梅州北方向，面向江西省，要紧担当广东省东部与江西省的相关交流。
浦梅与南三龙〔延伸〕：全然同处于梅州东方向，共同担当广东与福建相关交流。从路网结构瞧，福建与广东在沿海和内陆各分布一条铁路交流通道，沿海经济带要紧通过沿海铁路通道交流沟通，内陆经济带再布局一条辅助交流通道，担当两省内陆地区间的交流，两通道格局分工明确、布局合理；而浦梅与南三龙〔延伸〕至梅州段路网宏瞧走向全然一致，担当功能全然相同，局部区域的经济布局、资源分布要紧集中在沿上杭县的狭长带上，从总体能力角度分析，合并为一条内陆通道差不多完全满足能力需要。因此，在龙岩至梅州区段宜布局一条铁路通道衔接福建与广东省。
〔二〕交叉铁路
合福客专、向莆铁路：为福建省与内陆腹地的客货交流主通道，浦梅铁路与这两条主通道相联，拓展了主通道辐射范围，加强了主通道的集疏运配套，为主通道的集疏运提供了进
一步的保证；将形成与内陆地区的大能力快捷通路，极大地紧密与南昌、武汉、合胖等内陆中心都市的联系。
鹰厦、峰福既有铁路：向莆铁路、合福铁路建成后，鹰厦、峰福主通道地位将被替代，落为地区性辅助通道，担当地区客货运输任务。从效劳出省客货运输考虑，浦梅铁路可不与之连通。
赣龙-龙厦铁路：本工程在与向莆连通的根底上，与赣龙交叉连通，那么打通了自厦门地区通往向塘以北内陆地区的便捷通路，为以厦门港为代表的福建南部沿海地区的客货外运提供了大能力、快捷新通道。
