1、良好的经济基础
重庆是中国西部最重要的工业基地之一，汽车、摩托车、化工、医药、纺织产业发达；同时，重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛，目前产值已达到全市GDP的42.1%；重庆还拥有幅员广阔的农村，农业、林业、养殖业发展潜力巨大。工业、农业和第三产业的良好发展为物流业带来了巨大的市场。 肯尼亚国旗
2、便捷的交通基础设施
2.1、公路
高速公路形成一环四射格局，即围绕重庆主城区建成环线高速公路，向西建成成渝高速公路直达成都，向东建成渝长、长万高速公路经万州直达上海，向北建成渝合高速公路经合川直达四川南川、邻水，向南建成渝黔高速公路经贵阳直达广西北海。2010年前后，重庆市将建成"二环八射"高速公路，即沿主城区的两条环线高速公路，从重庆主城区出发，连接两条环线并覆盖重庆"三大经济发展区"，分别辐射到市外周边省区的8条高速公路，总里程为2000 公里。除前文提到的已经建成和正在建设的5条高速公路外，另外5条为重庆至四川遂宁、重庆至长沙、万州至湖北刘家垭口、垫江至湖北利川和200公里国家西部公路通道重庆绕城高速公路。
2.2、水路
重庆内河航运在西部各省中独具优势，境内航道网络沟通70％的区、县（市），是云南、贵州、四川等西南地区沟通东中部地区的水上通道。重庆有大小通航河流30余条，通航里程3004KM，六级以上航道里程为1108KM，占通航里程的37％，其中，三级航道680KM，四级航道95KM，五级航道247KM，六级航道86KM。有上百个港点分布在3000余KM航道上，吞吐能力50万吨以上的港区共15个，其中长江干线12个，主要为主城区、万州、涪陵、江津等港区。有码头泊位1351个，货运综合通过能力为5371万吨。有1000吨级以上泊位329个，其中货运泊位211个，综合通过能力2682万吨。重庆政府会同交通部联合批准的《重庆内河航运发展规划》提出"以\三主（长江、嘉陵江、乌江）三干（渠江、小江、大宁河）\为骨架，\两大港区（重庆主城港区、万州港区）\为中心，结构调整为主线，数字航运为基础，市场调节为导向，2010年打造长江上游航运中心"的发展总目标。
规划项目建成以后，重庆将建成以主城、万州两个主枢纽港，涪凌、江津、奉节、合川、彭水等5个重要港区和其它区县城及集镇等中小港口为基础，形成层次分明、布局合理、功能明确、大中小结合的港口。重庆1529公里航道通航条件将得到很大改善，长江干线航道可通行3000吨级船舶和万吨级船队。新增港口年货运综合通过能力3000万吨，港口货物吞吐能力达到8000万TEU，集装箱吞吐能力达到120万TEU。
重庆现有铁路4条，即向西成渝线达成都，向东襄渝线达襄樊，向南黔渝线达贵阳，向北达万线由万州经四川达川到陕西汉中。铁路正线里程1247KM，车站132个。
重庆铁路交通将以建设新的进出通道，完善铁路路网结构，扩大枢纽能力，改善技术装备，提高运输质量和效率为发展目标。预计到2020年，我市铁路网密度及枢纽能力将在西部居于领先水平。除了"十五"期间建设的达万铁路、渝怀铁路、遂渝铁路、渝怀铁路江北新客站和唐家沱货场，完善枢纽功能外，远期还将建设沿江铁路（即重庆一泸州一宜宾一乐山一攀枝花铁路）和兰渝铁路，最终形成攀枝花经重庆、武汉、南京至上海的沿江铁路和西北地区经四川至重庆与渝怀铁路相接，沟通华南地区的8条干线铁路。这样，由重庆至
宜宾铁路接内昆线与昆明至缅甸的泛亚铁路相连可通向东南亚；由渝怀铁路可通向东南沿海。加上成渝、襄渝、渝黔线，形成沟通西南与西北、华北、华南等各大区域的便捷通道，共八条铁路交汇于重庆。届时重庆将成为我国西部铁路干线密度最大的地区。
2.4、航空
北京园博园 重庆现有机场2个，即主城区江北机场和万州区五桥机场，国内航线108条，国际航线5条，23家航空公司参加营运。主城区江北机场现有库房7500 M2。
重庆航空交通将以建设空港和提高吞吐能力为重点。近期以扩建干线机场、增建支线机场为目标。最终形成"一大两小"（即江北国际机场、万州五桥机场、黔江舟北机场）新格局。并相应开辟新的国际、国内航线，逐步增加飞往东南亚主要城市和北美重要城市的航线。为适应国际航线大型飞机起降需要，将江北机场现有跑道延长至3200M。在江北机场年吞吐量达到1500万人次时，将规划建设第二条跑道。年吞吐量达到3600万人次时，规划建设第二国际机场。
2.6、日趋重视现代物流的工商企业
重庆大型国有企业历史上形成了"大而全"的经营格局，即大型国有企业不仅经营自身的主业，而且还兼营运输、仓储、教育、后勤保障等多项事业。目前重庆的大型国有企业正处于变革的过程之中，"大而全"的经营格局被广泛放弃。为了最大限度的降低流通领域的成本，大型国有企业开始将物流任务整体外包，或者剥离自有物流系统，组建单独的物流公司承接本企业和社会的物流业务。与传统国有企业不同，新兴的国有企业和民营企业一开始就没有重复"大而全"的老路，而是更主动地接受物流供应商的服务。 鸡冠洞景区图片
2.7、即将建成的公共物流信息平台
为促进重庆现代物流业的发展，实现物流市场的公平、公正、公开，重庆政府正在筹建水路货运信息交易中心和陆路货运交易中心，为重庆物流市场提供公共信息平台，并提供GPS、EDI等数据支持。两个中心预计今年年底建成，在两个中心正常运转后，拟筹建包括公路、铁路、航空、航运在内的综合交通运输信息平台。公共物流信息平台的建成，将降低企业在电子商务网络建设方面的投资，并通过该平台向企业提供良好的相关行政服务。
2.8、有力的政策支持。
为加快物流产业发展，重庆政府正在编制《重庆现代物流业发展规划》，包括主要政策的《重庆政府发展现代物流业的若干意见》也在起草过程中，两项文件预计2003年内即可出台。目前，重庆物流业可享受以下政策：
2.8.1、重庆是中国西部唯一允许外资进入物流业的城市。
2.8.2、重庆是中国西部内陆地区唯一设立海关口岸的大型城市。
2.8.3、重庆集装箱车辆通行高速公路一律按5吨车辆标准支付通行费。
婺源二日游最佳路线 2.8.4、投资公路主枢纽可获得中国交通部500万人民币的补贴。
2.9、高效的行政服务
海南三亚旅游5天费用 为加快重庆物流产业发展，重庆政府将建成高效科学的物流行政服务机制。在行政许可方面，将精简行政审批程序，简化行政手续。在物流基地和物流中心，将进驻工商、海关、金融、交通、公安等部门，就近为物流企业提供行政服务。电子网络方面，将建成统一的运输交易中心，相关职能部门与之联网，积极开展网上办公业务。进出口方面，将继
续深化"大通关"机制，进一步加快物资进出口物资 口岸是对外经济活动的舞台、是一个城市开放度的体现，口岸经济是开放型经济的重要组成部分。近年来，市委市政府着力改善投资贸易环境，全面推进口岸经济建设，实施"大通关"和"大通道"工程，发展水陆空多式联运，打通连接上海以水陆为主的东西向出海通道，连接广西、新疆的铁路为主的南北向、西向陆路通道，连接东南亚、南亚、香港地区的航空快运通道。快速推进水运建设项目，九龙坡集装箱码头二期改造完工，寸滩国际集装箱码头一期工程竣工，改善航道近千公里，三峡库区整体蓄水和通航后，万吨船队可直抵重庆港，重庆境内的长江将成为黄金水道。加快现代物流发展，引进丹麦马士基、美国普洛斯等国际物流企业来渝发展，促进物流的适度竞争，改造国际货运企业，整合国际物流资源，发展联合货代物流联盟，重庆出口加工区成为全国7个试点出口加工区之一，建设区域性物流分拨中心。探索电子口岸管理新模式，成立重庆国际贸易电子数据交换中心，成功建立重庆电子口岸虚拟平台，打造集口岸执法及物流商务服务为一体的信息平台，逐步构建跨部门、跨行业的信息共享和联网核查机制。
