PEI Peng
【摘 要】湖州西铁路物流基地是中国铁路总公司规划建设的二级铁路物流基地之一,位于湖州南太湖产业集聚区内,具备良好的公路、铁路、水运多式联运条件,是铁路拓展白货物流市场的重要载体.概述湖州西铁路物流基地发展现状,在湖州地区产业集发展、物流需求激增环境下,探讨既有湖州西铁路物流基地存在的问题,通过分析包装成件货物、散堆装货物、长大笨重货物、保税区、集装箱、仓储配送等主要功能区间的物流关系,提出湖州西铁路物流基地功能布局优化方案,为湖州西铁路物流基地功能布局与城市物流体系融合发展提供决策依据. 【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2019(037)006
【总页数】5页(P17-21)
【关键词】南太湖产业集聚区;铁路物流基地;功能设置;布局方案;物流关系
【作 者】PEI Peng
【作者单位】
【正文语种】中 文
【中图分类】U294.1;F259.22
0 引言
铁路物流基地是以铁路物流为核心，公路、水路运输与之有效衔接与配合，并不断向外辐射延伸，带动城市发展的重要物流场所。《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》(国发[2017] 11号)明确提出，“按照无缝衔接要求，优化货运枢纽布局，推进多式联运型和干支衔接型货运枢纽(物流园区)建设，加快推进一批铁路物流基地、港口物流枢纽、航空转运中心、快递物流园区等规划建设和设施改造，提升口岸枢纽货运服务功能，鼓励发展内陆港。”在国家调整运输结构、打赢蓝天保卫战的战略导向下，中国铁路总公司制定了《铁路货运增量行动方案 (2018—2020年 )》(铁总货 [2018] 104号 )，强化铁路多式联运功能，实现铁路货运量大幅增长。
湖州西铁路物流基地南临长兴港，西靠104国道，位于湖州南太湖产业集聚区内，具有良好的公路、铁路、水运多式联运区位条件，由于原有的铁路物流基地存在基础设施薄弱、物流业态单一等问题，大部分货物不得不在西塞港铁公水码头专用线作业。新建的湖州西铁路物流基地接轨于宣杭线(宣城—杭州)，作为湖州市重要物流节点，在功能布局方面需要与城市产业、布局规划等相衔接，才能不断推进铁路与城市融合发展[1]。为此，对湖州西铁路物流基地布局方案进行优化设计，并提出优化配套措施。
1 湖州西铁路物流基地发展现状分析
1.1 发展现状5月旅游好去处
湖州西铁路物流基地接轨于湖州西站，主要办理整车货物、军运物资发到、中央储备粮湖州直属库专用线、湖州汇祥石化有限公司专用线、港务公司专用线的货物发到作业。
湖州西铁路物流基地设有普通货物线2条，装卸有效长分别为110 m，200 m，军运装卸线3 条；普通货物顶端站台2 座，货场主要办理钢铁、非金属矿石、矿建材料、粮食及化工、化肥等物资的到发业务。
湖州西物流基地紧邻湖州经济技术开发区，周边大型装备制造企业众多，且未来将成为湖州经济技术开发区重要的组成部分，也是开发区极为重要的功能区域，其建设有良好的背景与坚实的产业依托，发展前景良好。
1.2 周边重点企业需求分析
通过对30 家重点骨干企业(主营收入超亿元且利税总额超千万元企业)进行走访调查，可以看出主要原材料运输需求约有1 220 万t、成品运输需求948万t。从企业的原料和成品来看，主要是钢材、商品混凝土、耐火材料、新能源锂电池、瓷砖卫浴、木材、饲料、纱(布)等。通过重点企业到发货物运输需求可以看出，产业集聚区内装备制造产业项目众多，企业规模大，产值高，运量需求旺盛，对湖州西铁路物流基地建设提出了明确的要求。
1.3 物流基地发展存在问题分析
结合湖州市产业及物流发展情况可以看出，铁路物流基地在区域发展中的骨干作用尚未充分发挥，还存在铁路物流服务能力不足、业态功能单一等问题[2]。
（1）铁路货运骨干作用尚未发挥。从湖州市整体货运结构来看，主要依赖公路与水运方式，铁路骨干作用尚未充分发挥。2018年公路运输货运量11 504万t，增长17.2%，水路7 279万t，增长4.9%，而铁路货运量不足200万t，占总货运量比例不高。湖州市铁路货场主要办理煤炭、钢铁和化肥等品类货物，对稀土、板材、服装等湖州市高附加值货物的拓展不足。
（2）铁路物流服务能力不足。原湖州西铁路物流基地设施陈旧老化，货物线、货位、仓储、营业厅等硬件设施严重滞后。由于设施能力不足，因装车、集中到达等原因而存车过多时，股道十分紧张，甚至影响接车和发车，妨碍整个宣杭线的货物运输组织效率的提高[3]。
（3）铁路物流基地业态功能单一。原湖州西铁路物流基地主要为客户提供基础装卸、接取送达、铁路运输等服务，不能满足客户提出的仓储、换装、分拨、配送、加工等综合物流服务，一站式物流服务能力不足[4]。
2 湖州西铁路物流基地布局优化设计
2.1 物流功能设置
天津旅游地图在充分调研客户需求基础上，本着“一次规划，分步实施”的原则，对湖州西铁路物流基地进行物流功能设置。
延庆景点大全介绍铁路作业区：由存车场、包装成件货物功能区、集装箱功能区、长大笨重货物功能区、散堆装货物功能区、综合办公区、保税功能区组成。
物流配套区：由商务展示区、保税监管公共仓储区组成。在集装箱作业区与商杭高速铁路(商丘—杭州)之间区域新建仓储、物流配送等用房，将其设置于主通道附近有利于交通流疏散。仓储配送区内可分为贸易展示区、城市配送区、仓储区、市场交易区。
2.2 功能区间关系分析
2022中国地图高清全图在明确湖州西铁路物流基地功能区设置的基础上，根据功能区间关系、接轨线路布设、区域土地条件等进行模块化布局，形成合理布局方案建议[5-8]。基于SLP (System Layout Planning)布局理念，将功能区间关系划分为绝对必要、非常重要、重要、一般重要、不重要、不可接近6个等级。功能区关系等级如表1所示。
为清楚反映各个功能区间关系，对各主要功能区的关系进行定性分析，并得出相对位置关
系的平面布置方案。各主要功能区关系分析如表2所示。
（1）包装成件货物功能区，主要承担货物快速集散功能，需要仓储管理的货物应搬运至仓储配送功能区，两功能区关系记为E；集装箱的拼箱服务将涉及包装成件货物，因而集装箱功能区与成件货物功能区关系记为I；与散堆装、长大笨重、保税功能区之间，无直接的业务关联关系，记为U。
云南哈尼梯田旅游攻略表1 功能区关系等级表Tab.1 Levels of relations between different function areas相关程度等级 关系等级 相关因素A绝对必要非常重要I重要O一般重要U不重要X不可接近E组织与管理架构；使用共同记录；人员往返接触程度；文件来往程度及事务流程顺序；共用设备；物料搬运效率；作业安全性；提高工作效率；完善工作环境等
表2 各主要功能区关系分析Tab.2 Analysis of the relations between major functional areas仓储配送功能区包装成件货物功能区 U U U I E散堆装货物功能区 U U U O I长大笨重货物功能区 U U U O U保税功能区 U U U A U集装箱功能区 I O O A O仓储配送功能区 E I U U O包装成件货物功能区散堆装货物功能区长大笨重货物功能区保税功能区集装箱功能区
（2）散堆装货物功能区，考虑散装粮食有经过加工变成件装粮的可能性，件装粮属于包装成件货物，存在仓储于仓储配送区的可能性，将其与仓储功能区的关系记为I；考虑集装箱粮食运输需求，存在粮食到达后包装、加工等增值服务的可能，将与集装箱功能区关系记为O；与包装成件货物、长大笨重货物、保税功能区之间，无直接的业务关联关系，记为U。
（3）长大笨重货物功能区，存在部分货物经加工后装运集装箱的情况，将其与集装箱功能区关系记为O；与包装成件货物、散堆装货物、仓储配送、保税功能区间，无直接的业务关联关系，记为U。
（4）保税区，主要服务于集装箱的保税仓储，因而与集装箱功能区关系记为A；与包装成件货物、散堆装货物、保税、仓储配送功能区之间，无直接的业务关联关系，记为U。
（5）仓储配送功能区，与包装成件货物功能区存在较强联系，记为E；与散堆装货物存在一定联系，记为I；存在部分货物装运集装箱的可能，与集装箱功能区关系记为O；与长大笨重、保税功能区之间，无直接的业务关联关系，记为U。
2.3 功能区布局方案设计
通过对功能区间关系分析可知，集装箱、保税功能区应临近布置，包装成件货物、仓储配送功能区应临近布置。根据场地现状、区域规划及铁路海关监管点、铁公水联运码头、物流配送等的需要，对湖州西铁路物流基地功能区进行布置。
（1）散堆装货物功能区布设于场地最东侧，为下风方向，对货场环境污染影响小。
