1、站车开展科普宣传的必要性
科普是以提高公众的科学素养为目标的科技传播，使公众理解科学，并具备科学思想、科学精神和掌握科学方法。我国是人口大国，由于铁路建设滞后于国民经济的发展,全社会的铁路客运产品尚不能完全满足社会的需要,这种运力不足的矛盾尤其在暑运和春运中更为突出。尽管铁路和政府部门每年都会采取各种措施，组织运力最大限度的满足旅客的出行需要，但由于实际运力的短缺，“买票难、坐车难”等问题仍然得不到根本解决。因此，通过铁路科普资源建设、知识宣传，提升公众对我国铁路路情、运输能力等方面的认识，是促进公众理性出行，缓解由于“票难买、车难上、车难坐”而引发的各种社会问题的重要途径。 从长远来看，铁路建设和技术发展不失为有效对策。目前，我国铁路以世界6％的营业里程完成了24％的运输任务，运输密度为世界之最。同时，我国铁路还采取了既有线提速、大能力通道建设、客运专线建设等一系列提升运力的措施缓解铁路运输的供需矛盾，即便如此，这一矛盾的最终解决预计要到2020年。
基于上述原因，从社会层面缓解这一社会问题就显得十分重要，而铁路科普知识宣传则是这项工作中最为有效的手段之一。通过铁路科普知识宣传活动，使公众能进一步了解我国铁路运输行业的现状、运能、运力等知识。在提升广大公众铁路科学常识的基础上，对于有效缓解当前由于铁路“出行难、运送难”所引发的社会矛盾有极大的帮助。而现有与铁路知识相关的科普宣传、教育活动能不能完成这一社会导向作用呢？
现有铁路科普知识宣传途径主要有互联网、铁路博物馆（科技馆）、铁路车站及列车、书刊杂志、广播电视等。 苍山旅游攻略由国铁传媒主办的铁流网，专题丰富，涵盖了机车、车辆、车站、科技、世界、车迷、车次、时刻、客运、货运、法规等栏目，将铁路知识宣传和出行信息查询综合在一起，能满足不同旅客的多种信息需求；铁路在线论坛，铁道网下设的铁道论坛，中国铁路车迷网等网站，聚集了大量的铁路爱好者，其中不乏众多的专业从业者和铁路院校专业学生。网站内容以资讯（改革、铁路安全、建设、运营）、知识库（铁路史话、法规、客货运常识）、行业技术资料库为主，为广大爱好者提供了信息交流和资源共享的平台；中国科普博览-铁道馆，包括铁路发展、线路、车辆、机车、车站、铁路信号、铁路运营、铁路高科技等栏目，从科普的角度简单、较全面的介绍了铁路相关知识，内容丰富，图文并茂。
书籍杂志方面的科普宣传工作起步较晚，较为著名的主要是由中国科协科普专项资助的“解读中国铁路”科普丛书系列，包括《漫话运输》、《漫话线路》、《漫话机车》、《漫话车辆》等八本书。该丛书系列很大程度弥补了我国在书籍方面对于铁路科普宣传的空白。
铁路博物馆（科技馆）作为铁路科普知识的重要基地，如中国铁道博物馆、沈阳蒸汽机车博物馆、云南铁路博物馆、上海铁路博物馆、香港铁路博物馆等，在科普教育中也发挥了积极作用。随着数字多媒体技术的发展，铁路数字科技馆也将在中国科技馆建成，并将以更加丰富内容和形式向公众提供铁路知识教育。
从形式上看，铁路知识普及的途径已然很多。但是，还应该看到，在内容上，以上资源却很少涉及运能、运力情况及铁路运输与社会经济发展相适应等方面的配套介绍和分析，从而导致公众很难站在运输系统的角度去看待和理解铁路，进而也就很难认识到现有“回家难、买票难”的根本原因是铁路运力不足，先进的组织方式和管理手段仅能最大限度的弱化而不能从根本解决这一矛盾。直到今天还有很多公众存在这样的认识：“铁老大”的运输能力是无穷尽的、“挤一挤，票总是有的”、现有票源紧张是由于其它一些人为因素造成的等误解。这也是为什么在每年的春运、暑运中，各级政府和铁路部门都要投入大量的人力、物力做宣传解释工作，实际效果却不甚理想的重要原因。
相反，国外一些发达国家非常重视结合铁路自身的运营特点来进行宣传工作。比如，日本、德国、美国等国家均建立了自己的铁路科技馆（博物馆）和先进的铁路旅客信息服务系统。其铁路知识宣传的重点场所主要是站车环境，以旅客信息服务系统为平台来开展科普宣传。由于具有雄厚的铁路建设和发展基础，软硬件设施良好，这些国家的铁路拥有巨大的运力，其科普宣传的侧重点主要放在铁路历史、运营现状和新技术成果方面。宣传途径也灵活多样，注重在日常生活中，通过影视剧、游戏等方式进行渗透宣传。比如动画片《托马斯小火车》和游戏《铁路大亨》系列都包含了大量的铁路运输常识。
鉴于此，以运输能力、组织方式等作为铁路知识普及、宣传的重点，进一步加强和完善铁路科普知识资源建设和运用；积极引导旅客多渠道全面、深入认识、了解铁路及其发展状况，有助于消除社会公众对铁路真实能力的种种猜测和误解，增强他们对铁路理解和认同，对缓解铁路运输供需矛盾产生的社会问题，促进和谐铁路及和谐社会建设具有重要的现实意义。
铁路运输以中长距离为主，旅客在车站（站）和列车（车）（以下统称站车）都有相对较长的停留时间。铁路站车环境理应成为最为主要的铁路科普知识的宣传场所。采用铁路站
澳大利亚地图高清车环境作为宣传场所具有极强的针对性，容易使旅客产生感同身受的感觉，更利于铁路科普知识的接受，这是其他任何场合都无法比拟,无法达到这一宣传效果的。
2、铁路站车宣传铁路科普知识现状
2.1 宣传内容
铁路站车宣传内容定位于便于铁路的运营管理，可将其宣传内容分为两类。一类是相对固定的宣传内容，这部分侧重于铁路规章制度、乘车注意事项、乘车安全、本站（局）基本情况介绍等；另一类是动态宣传内容，也可以理解为告知内容，主要包括车次信息、引导信息、车次异动信息及相关公告。总体来看，各铁路车站在其宣传内容的设置上，涉及整个铁路的发展历史、铁路运能运力方面的知识较少。条件较好的大站在候车室放置了供旅客观看的电视装置，这一平台被众多广告商看好，成为投入广告的良好阵地。同时，这一现象也表现在列车电视宣传平台上。
2.2 宣传形式
铁路站车在进行相关知识的宣传时，因不以铁路科普知识宣传为导向。因此在宣传形式的
设置上较为单一，以文字为主。而图像，声音，视频等宣传资料较少。
2.3 宣传平台
铁路站车宣传平台可细分为两类。车站以宣传栏，LED动态显示屏、广播为主，部分车站设置有触摸屏旅客信息服务装置；列车宣传则以广播、LED显示屏、列车电视为主。应该来说，从平台设置来看，具有较好的基础。同时，近年来，铁路旅客信息服务系统的建立，铁路传媒的发展，进一步提高了宣传平台的基础。
3 站车宣传平台基本条件
3.1 车站
应该来讲，近两年铁路客站的现代化水平提高很快，固定宣传栏、LED显示屏、候车室电视装置、广播、车站引导等构成了大站宣传平台。通过对成都站、昆明站等车站的实地调研，我们了解到，大型铁路车站已经具备了较好的宣传平台，随着高速铁路的快速发展，现代化大型客运站的建设是铁路未来建设的一个非常重要的方向，可以乐观的预见到，随着时间的推移，车站宣传平台基础条件将会越来越成熟。本报告以成都站和重庆站为例，
简要介绍车站宣传平台建设。
云南最有名的旅游景点成都站位于成都市金牛区北站西一路，是我国西南地区最大的客运特等站，是连接宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线的枢纽。上世纪60年代初，成都站只有站线八股道，旅客站台两座，天桥一座。1956年宝成铁路通车，1970年成昆铁路通车。1967年，为适应宝成铁路电气化需要，成都站进行了大规模的扩建改造。1982年5月拆除旧的站舍设施，动工兴建新的成都站，黄山旅游攻略 一日游1984年10月建成交付使用。站内有11条列车到发线，双廊古镇图片4个站台，2个地道，1座天桥，候车大楼总面积1.64万平方米。楼上楼下共有4个大厅，一次可集结7000多名旅客候车。厅内装置了电子计算机控制的各次列车始发和终到时刻信息显示系统，自动检票、计数系统和多路广播系统等服务设施。2005年9月，成都站综合整治工程竣工，一座崭新的成都站呈现旅客面前。车站站房候车厅总面积为22514平方米，可容纳近万名旅客同时候车，新建的多功能的候车区能满足不同层次旅客的需求。全站引导系统、售票窗口电子揭示系统，售票窗口双屏显示系统，安检系统和三品实物展示柜使车站硬件设施的配置更加完善。每个候车室按候车区设置电视装置，每日向旅客提供列车终到城市的天气预报等信息。
重庆北火车站是重庆直辖市最新修建的火车客运站，设有一楼候车室、二楼候车室、残疾人候车室、软席候车室、军人候车室、母婴候车室、贵宾候车室等7个候车室，站地能同时容纳上万名旅客。售票厅面积为网友爆料入境成都2+3430平方米，设有16个售票窗口。站台为高站台，共有 4座。风雨棚为无柱风雨棚。出站口设有电梯， 下层直接与站前广场地下通道及轻轨接通，实现了出站与地方公共交通的直接换乘。
