• 50•内燃机与配件
陈刚
(深圳航空有限责任公司，深圳518128 )
摘要：CFM5-7B系列发动机三号轴承前封严脱落导致的问题持续发生，并且该封严因为脱落导致飞机延误、停场、非计划换发、甚至在全球范围已经发生4起发动机空停事件，本文通过实例，详细介绍目前深航CFM56-7B针对该情况的数据分析，以及维护手册中针对此问题的处理办法，同时对于手册中模糊地带的处理，提出解决的建议。
关键词：CFM56-7B发动机；轴承前封严；脱落
1背景介绍
CFM56-7B发动机是737-N G单通道客机唯一采用安装的发动机，深圳航空公司拥有国内较大规模波音737-N G型飞机，加上备发，深圳航空有共近200台CFM56-7B发动机，截止2017年7月深航CFM56-7B发动机因为3号轴承前封严（参考图1)脱落原因导致换发 16台，后续计划换发6台，同时重点监控发动机达到50余台。
神舟十四号发射时间和返回时间
2三号轴承前封严脱落数据汇总
2.1相关发动机运行循环数据
拉脱维亚地图
图3 CFM56-7B发动机重点监控清单
参考图3，三号轴承前封严材料出现问题绝大多数出现在运行超过7000循环的CFM56-7B发动机上。
2.2发动机滑油消耗
三号轴承前封严脱落更換的发动机滑油消耗率
图 1 3 Bearing Forward Stationary Seal
P/N 1851M47G01 (-7B)
研究表明，粘合剂失效是造成该故障的直接原因，GE 公司为此先后三次改版A M M手册。由于该故障发生突 然，且在近12个月内，世界机队范围已经因为三号轴承前 封严粘合剂失效导致封严脱落堵塞回油管路（参考图2)造成2起空停事件，深航也发生两起堵塞回油管，但未造 成严重后果。因此，研究故障征兆，提早发现该故障，对于 航空公司安全运营而言是一项重要课题。
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0.8
图4三号轴承前封严脱落更换的发动机滑油消耗率
图2东南亚某航封严脱落堵塞回油管路
作者简介：陈刚（1983-)男，陕西子洲人，动力工程师，高级工程师，研究方向为CFM56-7B/5B。
CFM56-7B发动机滑油消耗通常在0.1-0.3之间，但 因为三号轴承前封严问题而更换的发动机滑油消耗绝大部分在0.4或以上，且均有在换发前发生滑油消耗突然上升的情况。这种现象今后在运行中需要特别注意！
例如：CFM56-7B发动机S N960X X X，发动机循环9182，该发动机自新发滑油消耗一直在0.1-0.3区间内，2017年1月底开始滑耗突升至0.5，持续监控，2月3日磁 堵检查发现大量特氟龙碎屑。2月4日孔探发现回油管有 特弗隆材料且无法去除，发动机拆下送修。
3故障处理方法
G E根据三号轴承前封严问题汇总，在2016年底-2017年6月，三次改版了 A M M手册，参考波音最新AMM 手册中TASK 79-00-00-200-X X X-F00 Chip
Detectors
Internal Combustion Engine & Parts• 51•
黄文明
(福建省特种设备检验研究院漳州分院，漳州363000)
摘要：在电梯系统中，限速器安全钳是十分重要的安全保护装置，当电梯发生断绳、超速及下坠等现象时，限速器安全钳动作从而将电梯制停在导轨上，为电梯设备和人身安全提供保障。本文主要针对检验过程中限速器安全钳联动试验失效的原因进行深入分析，寻失效原因，从而更好地为以后的检验工作提供参考。
关键词：电梯；限速器安全钳；试验；提拉力
稻城亚丁
0引言
定期检验做限速器-安全钳联动试验时，短接限速器和安全钳的电气安全装置，轿厢空载，人为使限速 器动作，观察轿厢的制停情况，现场发现，下行过程中棘爪卡入棘轮，限速器绳轮停止转动，但是，限速器钢丝绳在绳轮上打滑，曳引钢丝绳也没有在曳引轮上打滑，无减速现象。初步判断安全钳没有动作，导致轿厢继续下行，限速器-安全钳联动装置失效。
1限速器安全钳动作原理
现场的限速器型式为夹持式限速器，如图1所示，当轿厢下行速度达到限速器机械动作速度时，限速器甩块在离心力作用下甩开，甩块往外甩开时顶开棘爪1的限位杆，使得棘爪1在弹簧的拉力下卡入棘轮2，迫使绳轮3停止运转，同时拉动夹绳块组件4，夹绳块组件上的长杆打掉限速器电气开关，同时夹绳块5夹持在钢丝绳上，限
and Scavenge Screens Inspection：如果在前集)由槽磁堵中发现塑料或有机物，最多运行10个循环；在10个循环内检查脱开润滑组件上和前集油槽连接的回油管路进□，检查是否有堵塞，如果有，则须将堵塞物取出。之后孔探检查回油管路，确定管路中无任何堵塞物，如果有必须取出，取不出则更换发动机。图5是手册内容详细步骤。
(hj If you find Mastic or organic material in the Fwd sump scavenge screen, do these steps:
NOTE: The plastic or organic material is an indication of a deterioration of the
forward air/oil abradable seal or the forward air/oil separator ducts and can
include one or more of these:
1) Glass fiber with polyamide material with grooves ^reddish-brown color)
2) Phenolic or plastic material (greenish-white color)
3) Resin polyamide material (green or brown color),
1) Continue in service for a maximum of 10 flight cycles
2) In not more tfian 10 fight cycles, do the steps that follow:
a) Disconnect Ihe forward sump oi scavenge tube from the fubricabon unit. Refer to
TASK 79-21-01-0DQ-801-F00 (SUBTASK 79-21-O1-O20^304-F00}.
b) Do a visual inspection of the forward sump scavenge tube and the forward sump
scavenge port on the lube unit.
<1 > Do an inspection of the tube internally for dogs or contamination.
<2> If you fir>d clogs or contamination inside the tube, remove the unwanted
material.
江苏必去的旅游景点c) Do a borescope inspection (BSi) of the forward sump oil scavenge lube with a 4mm
direct view flexible borescope, STD*1400 and a light source.
<t > Make »ure that it is free of any plastic or organic material or dis-bonded
Teflon, If yo\i find any contaniination inside the lube, remove the unwanted
material.
图5 A M M手册详细内容截图
4结论
①三号轴承前封严粘合剂的失效是导致3号轴承封速器通过夹绳块将钢丝绳压紧在绳轮上，使钢丝绳与绳
轮、钢丝绳与夹绳块摩擦，限速器绳在摩擦力的作用下不
能随轿厢一起运动，从而使钢丝绳获得一定的提拉力，从
而提拉轿厢梁上的机械连杆带动安全钳停止运动，但轿厢
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仍在向下运行，钳块与轿厢产生相反运动，即安全钳被提
起与导轨紧密贴合，从而制停轿厢。
图1
严脱落的根本原因。G E初步承认这是造成近年频繁发生
3号轴承封严脱落故障的最重要因素。
②故障判断，如果出现以下两种或两种以上的情况，需要重点考虑三号轴承前封严脱落的可能。
1) 运行超过7000循环的发动机。
2)滑油耗量增大到0.3以上，且在一段时间内突然出现滑油消耗升高的发动机。
例如：通过滑油系统监控发现：飞机B-56X X右发
960X X X自11月27日开始，发动机滑油消耗量呈现上升
趋势，每曰添加的滑油量也较多（4-6夸脱），油耗明显偏
高。后更换发动机，发动机进大修厂检查发现三号轴承前
山东华宇工学院封严材料脱落。
3)前集油槽磁堵检查发现黄绿偏白的非金属物是
封严出现分离的早期常见征兆。
例如：飞机B-53X X左发890X X X自2017年11月27
日开始，发动机滑油消耗量呈现上升左发前集油槽有绿白
橡胶材料，判断为前集油槽油气分离器封严或者油气分
离器管路，后续滑油耗量较高，于12月25日换发，发动
机进大修厂检查发现三号轴承前封严材料脱落。
③孔探检查是能够直接发现三号轴承前封严的方法。
④CFM56-5B有同样类似问题，机理一致。
参考文献：
[1]波音AMM手册.
[2]G E公司《2017年CFM56米兰研讨会》
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