自驾游中国一圈最佳路线收稿日期：2020-01-22
作者简介：蔡佳锟（1986-），男，硕士，工程师，主要从事铁路运输工作。 基于丹东至通化高铁运输组织方案的研究
蔡佳锟
（中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳站，辽宁 沈阳 110000）
摘要：丹东至通化高铁是推进东北地区新型城镇化进程，加快东北地区基础设施建设，促进东北东部经济带融合发展的重要工程。本文从项目建设的特殊意义出发，重点研究项目运输组织方案，根据车站分
布原则及相关规定标准，制定车站分布方案。在此基础上，进一步研究项目运输组织模式、运营管理方式及列出开行方案，初步确定了丹东至通化高速铁路与既有线分工，拟定了客车编组及定员，最后对线路通过能力适应性和客运需求的适应性分析进行了分析，线路通过能力适应性分析包括本线通过能力适应性分析和既有线通过能力适应性分析，对丹东至通化高铁运输组织方案进行初步论证和研究。关键词：高铁；运输组织；方案研究 中图分类号：U294.1 文献标志码：B 文章编号：1673-0402（2020）12-0089-03
丹东至通化高铁是东北东部纵向高速铁路主骨架的组成部分，是中朝、中俄经济走廊的重要交通基础设施，是串联沿线旅游景点，建立鸭绿江旅游联盟的旅游线，是一条以区域城际+战略合作+特旅游为一体的高速铁路。本项目建设是贯彻实施国家“一带一路”倡议，促进中朝、中俄经济走廊建设的需要，将推进东北地区新型城镇化进程，加快东北地区基础设施建设，促进东北东部经济带融合发展，完善东北东部地区纵向高速铁路主骨架，提升路网质量，满足人们高质量、便捷化的出行需求。支持丹东与通化、白山等市建立鸭绿江旅游联盟，深度开发边境旅游，拉动沿线地区经济发展。对促进民族团结、加强国防建设，构建绿生态交通，实现可持续发展具有重要的意义和作用。安徽美食
1 车站分布
1.1 车站分布原则
（1）在沿线主要经济据点设置车站，满足客流出行要求，带动沿线经济发展。
（2）与地区或城市规划相协调，尽量引入城市交通枢纽，以方便旅客出行和换乘、降低出行费用、节省出行时间。
（3）高速铁路列车运行速度较高，要充分考虑动车组性能的发挥和列车越行对线路通过能力的影响，尽量使车站均衡布设，并满足设计能力及养护维修的需要。 1.2 车站分布概况
本项目南端接轨于沈丹高铁五龙背东站，北端接轨于拟建沈白高铁通化西站，正线运
2020年第12期 总第296期
营长度约229km。全线新建车站5处，引入既有沈丹高铁车站1处（五龙背东）、引入拟建沈白高铁车站1处（通化西）。最大站间距57.9km（五女山～通化县西），最小站间距20.00km（五龙背东～杨木川），平均站间距38.19km。沿线车站分布较好的覆盖了主要经济据点，能够满足运输组织技术作业的要求。
2 运输组织模式及运营管理方式
2.1 运输组织模式
本项目为新建高速铁路，采用本线列车与跨线列车共线运行的运输组织模式，本线全部运行动车组列车，开行大站直达和交错停站列车。
2.2 运营管理方式
本项目建议由辽宁省、吉林省以及沿线地方政府和中国国家铁路集团有限公司出资并组建合资铁路公司，负责项目的融资、建设及资产管理。项目建成后，运营管理建议委托中国铁路沈阳局集团有限公司负责。
2.3 列车开行方案
（1）丹东至通化高速铁路与既有线分工
丹东至通化通道将形成丹东至通化高铁和既有线三线格局。为充分发挥各线路的能力，应积极引导客流上高铁线路、释放既有线货运能力，系统提高通道内各线的经济效益和社会效益。同时，以人为本，提高服务质量，尽量满足旅客乘车意愿，研究年度高速铁路与既有线两线分工原则为，丹东至通化高铁运行本线和跨线动车组列车，既有线运行普速旅客列车和全部货物列车。
（2） 旅客列车开行方案
① 客车编组及定员
本线列车全部为动车组列车，长途跨线车多采用 16 辆编组、定员 1200人/列，部分为 8 辆编组、定员 600 人/列 ；短途车 8 辆编组、定员 600 人/列。客座利用率采用 85%。既有线普速旅客列车采用机车牵引，16 辆编组、定员 1200 人/列。
② 客车开行方案
研究年度本线主要承担大连、丹东地区与通化、佳木斯等地的客运交流，开行的列车以城际客车为主。
3 旅客列车对数
根据旅客的开行方案设计，研究年度本线及既有线开行客车对数见表3.1。
表3.1 区段客车对数表
线别区段近期远期
本线五龙背东～通化西3653
既有线
丹东～凤凰城33
凤凰城～灌水11
灌水～通化11
3.1 线路通过能力适应性分析
（1）本线通过能力适应性分析
本线全部开行动车组列车，区间通过能力计算以 250km/h 不停站列车为平图，按综合维修“天窗”时间 360min、追踪间隔 4min 计算能力，区间能力使用系数取 0.9。短途城际列车以 8 辆编组为主，长途列车以 16 辆编组为主。设计通过能力、输送能力与预测运量适应情况见表3.2。
表3.2 追踪间隔 4min 能力适应情况表
研究
年度
区段N 平N混使动车组
能力
富余
输送
能力
客流
密度
输能
富余
近期
五龙背东
～通化西
265.9157.836121.838206503170
远期
五龙背东
～通化西
浙江遂昌旅游景点大全265.9153.853100.8372010432677根据高速铁路和城际铁路开通运营以来的运营经验和实际数据，通过对路局运输部门的调研和实际运行图的分析，目前高速铁路追踪间隔时间一般采用 5min，本次按追踪间隔 5min 能力计算结果见表 3.3。
表3.3 追踪间隔 5min 能力适应情况表
研究
年度
区段N 平N混使动车组
能力
富余
输送
能力
客流
密度
输能
富余
近期
五龙背东
～通化西
湖州莫干山旅游景点攻略212.7125.63689.630306502380
远期
五龙背东
～通化西
212.7121.65368.6294010431897
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2020年第12期 总第296期
适合三到四天的旅游由表3.2和表3.3可以看出，不论按规范
规定的参数计算，还是按目前实际运营参数进
行计算，本线设计的通过能力、输送能力均可
以满足预测客运量的运输需求。
（2）既有线通过能力适应性分析
研究年度采取扩能改造措施，凤凰城
至灌水段采用 HXN 机车双机牵引 4000t，同
时增开凤凰城至灌水段及灌水至通化段沿线
预留的会让站。金山湾至凤凰城段按双线自
动闭塞组织行车，综合维修“天窗”时间取
120min；其余区段按单线半自动闭塞组织行
车，综合维修“天窗”时间取90min，计算通
过能力。设计通过能力、输送能力与预测运量
适应情况见表3.4。
表 3.4 研究年度既有线通过能力适应情况
区段研究年度平图能力客车对数货车对数需要能力能力富余
兴义天气预报丹东～金山湾近期40.6428.731.9远期40.6439.930.7
金山湾～凤凰城近期18045375.5104.5远期18046690.989.1
凤凰城～灌水近期42.11202418.1远期42.112428.813.3
灌水～通化近期32.1120248.1
远期32.112530 2.1
由表3.4可知，采取扩能改造措施后，
既有线能力可以满足预测运量的运输需求。
3.2 客运需求的适应性分析
本线的建成将带动边境旅游资源的开发，
拉动沿线地区经济的发展；促进民族团结、加
强国防建设，对于填补路网空白、完善区域路
网结构等均具有重要意义。本次研究充分考虑
了沿线旅客的出行需求和修建本线诱增的旅
游客流，设计通过能力及输送能力均可以满足
研究年度运输需求，且具有一定能力富余以适
应运量的进一步增长。
参考文献：
[1] 丹东至通化铁路及引入丹东地区铁路配套工程方案
研究编制项目中标通知书.
[2] 丹东至通化高铁及引入丹东地区铁路配套工程方案
研究-总说明书.
[3]《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）.
[4]《铁路安全管理条例》（国务院令第 639 号）.
[5]《铁路线路设计规范》（TB10029-2017）.
[6]《铁路技术管理规程》.
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