学术交流
74 船舶物资与市场
0 引言
豪华邮轮的设计、制造以及配套产业链主要集中在意大利、德国、芬兰等欧洲发达国家和地区，它们在高技术壁垒、高经济效益的邮轮设计研发制造领域获得了巨额回报，而我国依然还处于研究探索的初级阶段[1]，其中一个关键因素是邮轮内装工程几乎全由国外发达国家进行设计和施工，用于豪华邮轮的高品质内装材料基本上都是国外供应商提供，因此，实现内装材料的国产化已成为我国豪华邮轮产业发展的必然需求。 1 邮轮内装材料国产化的重要意义
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1.1 邮轮旅游市场发展需要
近年来，我国依托邮轮出境旅游的人员数量持续上涨。据统计，仅2016年，我国出境邮轮游客就已经达到600万人次，带动了邮轮产业和国家经济的不断发展。然而我国邮轮行业的人才、技术、规模和资金较为分散，不能完全适应国际邮轮的内装要求，这使得我国难以承接到世界豪华邮轮的建造订单。目前，全球邮轮游客的年增长速度保持在40%，而在理想状态下，邮轮船业对于区域经济的带动效应保持
在1:10[2]
。由此可见，要满足我国公民出境旅游的需要，实现国家经济发展，进行大型豪华邮轮的国产化建设刻不容缓。
1.2 邮轮产业持续发展需要
内装工程分离是国内邮轮船舶建造的主要特征[3]。具体而言，邮轮建造中，船东往往会把内装工程单独分出来，让有能力的专业内装公司负责设计与施工。上游邮轮设计建造、中游邮轮经营和下游的港口运营及相关服务是邮轮产业链发
豪华邮轮内装材料国产化的探索
陈欣荣
（南通远洋船舶配套有限公司，江苏 南通 226013）
摘 要：实现豪华邮轮内装材料的国产化，对于打破豪华邮轮核心技术被欧美垄断的局面，推动豪华邮轮建造本土化和配套设备国产化具有不可估量的作用，为此，本文在阐述邮轮内装材料国产化必要性的基础上，重点分析内装材料国产化的实现途径和发展方向，期望能促进我国邮轮产业的可持续发展。
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关键词：豪华邮轮；内装；国产化
中图分类号：U674.1 文献标识码：A DOI:10.19727/jki.cbwzysc.2019.09.029
［引用格式］陈欣荣. 豪华邮轮内装材料国产化的探索[J].船舶物资与市场,2019(9):74-75.朝鲜为什么比韩国落后
收稿日期：2019-08-06
作者简介：陈欣荣(1970-)，男，硕士，工程师，研究方向为豪华邮轮内装。
展的3个基本环节，而且产业链上游和中游是其价值的主要集中点，但长期以来，我国缺乏专业的船舶美学设计人才和艺术设计人才，精通邮轮装潢设计、灯光设计、彩设计专业的邮轮内装装潢设计师更是奇缺，不仅难以承接大型、复杂、高档的内装工程，而且与欧美国家船舶建筑设计、船舶室内装饰存在较大差距。近年来，国家对发展国产豪华邮轮非常重视，国务院及工信部等有关部委先后出台了一系列政策予以支持和引导，加快推动中国本土邮轮制造和配套国产化。2018年11月，中船集团与美国嘉年华集团、芬坎蒂尼合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista 级大型邮轮合同正式签署，首艘邮轮计划于2023年9月交付，标志着中国大型邮轮工程进入正式实施阶段，但是要真正实现我国邮轮产业的持续、稳定发展，就必须要实现邮轮内装材料的国产化。
2 邮轮内装材料国产化的实现途径
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2.1 实现分包模式转变
分包模式转变是邮轮内装材料国产化的基础，普通商船和豪华邮轮的建造，其具体分包模式有所差异[4]。例如，在普通商船分包过程中，供应商提供材料加上船厂安装是其基本的建设模式，而在邮轮公共区域建设中，材料的供应由中间商或船厂提供，而船上施工仅由供应商承担。就现阶段邮轮建造实践而言，要实现邮轮内装材料的国产化，必须实现分包模式的有效转变，可以通过与国外知名设计公司合资或合作的方式，以内装设计为核心，在国内挖掘、培养合格的供应商，建立稳固的内装材料供应链，打破仅仅依靠供应商上船施工的作业模式，通过技术合作、交流、选派技术工人国外培训等方式，提高本地施工队伍的作业能力和水平，实
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现“设计公司总包+本地化施工队伍”建设框架的有效构建。
2.2 严格把控内装要素
邮轮内装材料国产化突围过程中，内装要素是船舶制造总限制打破的重点所在。船舶制造企业应对大型豪华邮轮的设计、建设内容进行系统把控，实现邮轮建设的系统性、全面性。一般情况下，邮轮公
共区域、舱室房间、空调面积、主防火门、管系、警探测点、扬声器、厨房、绝缘材料、照明点、电缆等都是其内装设计的重要内容[5]。只有全面吃透和掌握这些设计要素，优化概念设计和生产设计，针对建设标准、总包管理、项目管理、材料供应、工艺技术、人才运营、配套供应商管理等要素进行全面统筹，才能确保邮轮内装质量的有效提升，以便于建立和完善国内邮轮内装设计、采购、物流、施工、现场管理等方面的规范。
2.3 实现邮轮产业转型
邮轮产业转型是实现我国邮轮内装材料国产化的有效手段。一方面，邮轮船舶技术重在新材料、新技术、新工艺的规范应用，以及优势领域的研究和建设，一旦在实践中发现，邮轮内装方面的某些技术达到国际领先水平，就要注重这一领域的突破、应用和经验积累。另一方面，科技人才是实现邮轮内装材料国产化的核心所在。我国应注重邮轮的科研投入，并且在国内艺术院校中进行专业设置，实现人才培养的长期化、专业化，而且在人才培养时，应积极参与行业的技术交流、展览等活动，从而在设计方案演示、设计结果展示中，实现邮轮行业人才专业水平的有效提升。此外，邮轮内装的国产化还应注重产业链条的规划，邮轮产业集港口、航运、旅游于一体，产业链条长、经济效益高，因此要注重产业链条上、中、下游的发展态势，关注国家的政策和战略调整，准内装材料国产化的突围时机和切入点。
3 邮轮内装材料国产化的发展方向中山景点一日游攻略
1）系统管理标准化，这是邮轮内装材料国产化发展的基本方向。学习借鉴欧美国家先进的技术和管理经验，确保邮轮内装材料国产化制度体系的健全，规范邮轮技术标准和内装材料质量控制标准建设，建立健全一套完整的船舶入级、材料焊接规范、替代品应用、系统检测的标准与规范，将有利于邮轮设计生产技术的创新和内装质量的提升，也会更加切合中国船舶建造企业、材料制造厂家、内装专业施工单位等多方面的特点和利益需求。
2）典型居住舱室模块化，这是实现邮轮自主设计、建造、安装、检验、测试等完整配套链的必由之路。通过对邮轮内舱、海景房、海景阳台房、套房等典型居住舱室特点和要素的分析，开展设计模式、设计方案及制作要求研制，掌握舱室模块的设计技术，在设计阶段就充分考虑到国产材料的特性和特点，形成指导施工的详细方案，完成工程样舱制作，实现实船应用，最终，通过邮轮内装材料国产化来实现邮轮产业链条的延伸和拓展，将邮轮公司、造船厂、金融商、设计公司、设备商、材料商、项目管理公司都纳入管理平台，在邮轮内装材料国产化的突围过程中，实现互利共赢。
3）邮轮内装材料多元化，这是豪华邮轮建造和运营的必然需求。内装材料的国产化并不表示完全排斥国际化，从技术先进程度而言，欧美公司在邮轮内装中的应用技术远远走在我国前列，在智能化、绿化、自动化方面的优势极强，尽管国产化是我国邮轮内装的必然趋势，但仍然需要与国际市场进行衔接，加强技术合作和交流，对于国外先进的邮轮新型、轻质、环保舱室材料进行分析和研究，他山之石可以攻玉，分析其中参数差异和性能优劣，对国产材料进行改进提升，从而为内装材料的真正
国产化奠定坚实的基础。
4 结语
邮轮内装材料国产化对于我国邮轮产业化发展具有重要影响，需要充分认识到内装材料国产化的必要性和必然性，学习引进先进的内装设计理念，加强内装材料国产化的探索和实践，通过消化、吸收、再创新的方式，逐步摆脱目前对欧洲邮轮进口材料的依赖，提升我国邮轮的设计水平和建造水准，进而实现邮轮产业的可持续化发展。
参考文献：
[1]李晓川. 中国邮轮内装材料国产化突围[J]. 中国船检, 2017(4):14-17.
[2]叶欣梁, 孙瑞红, 刘萌萌. 绿邮轮港口发展态势及突围路径[J]. 中国船检, 2017(7):60-63.
[3]庄键. 豪华邮轮国产化启幕[J]. 珠江水运, 2017(23):40-41.
[4]秦琦, 祁斌, 沈苏雯, 等. 2016年世界船舶市场评述与2017年展望[J]. 船舶, 2017, 28(1):1-15.
[5]中国船舶新闻网. 邮轮内装材料研发取得初步成果[J]. 机电设备, 2016, 33(5):44.
