作者：涂飞 杨盼
摘 要：文章通过阐述新形势下的地铁线网联动场景，尤其是深入分析了全自动运行线路的线网联动场景，指出了线网大屏、ATS、无线、CCTV、综合监控等多专业的联动流程及人员分工，针对其异常场景、优缺点进行了说明，从而进一步提高线网各系统的集成度及城市轨道交通的运营管理水平和服务水平，实现地铁线路的安全高效运营，适应全自动运行线路的发展趋势。 关键词：城市轨道交通;线网指挥系统;联动
中图分类号：TP393;U239.5 文献标识码：A 文章编号：2096-4706（2021）01-0117-04
Analysis of Metro Line Network Linkage Scene under the New Situation
TU Fei1，YANG Pan2
（1.Baosight Software（Chengdu）Co.，Ltd.，Chengdu 610041，China;
2.Chengdu Metro Operation Co.，Ltd.，Chengdu 610058，China）
Abstract：The paper expounds the metro line network linkage scene under the new situation，especially the in-depth analyzes the line network linkage scene of fully automatic operation lines，points out the multi-disciplinary linkage process and personnel division of line network large screen，ATS，wireless，CCTV，integrated monitoring，etc.，and describes the abnormal scenarios，advantages and disadvantages，so as to further improve the integration degree of each system of the line network and the operation management level and service level of urban rail transit，reali
ze the safe and efficient operation of metro lines，and adapt to the development trend of fully automatic operation lines.
Keywords：urban rail transit;line network command system;linkage
0 引 言淄博旅游攻略必玩的景点
对于新形势下的地铁线网联动[1]，国内正处于探索阶段[2]，应更多地考虑用户介入度，减少人为操作时间，提高时效性[3]，针对重特大联动场景，应利用线网的信息资源和数据整合优势，强化应急预案及数字化处理流程，分级进行处理，促进大数据处理、分析、特殊场景建模等解决方案在线网的落地，扩展和深化现有功能块[4]。针对成都地铁线网指挥中心（COCC）工程项目，截至2020年末已接入12条地铁线路，对于成都地铁9号线FAO线路，宝信软件（成都）有限公司COCC项目部联合成都地铁运营公司对于线网侧联动进行了初步探索和实施，包括行车监察、综合监控、无线、CCTV等系统，为后续的深化研究提供了实践依据。
1 常见突发事件的线网联动场景说明
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1.1 大客流情况下的线网、线路联动
针对不可预见性的大客流，车站需启动突发大客流应急预案，根据提前编制好的应急预案进行客流组织，而线网可以利用其数据资源优势，对不同的客流进行建模预警，分级、分站、分线路进行综合预警及处置，对于大客流站点，视频、实时客流信息上传到调度大屏进行集中展示，还可通过PA、PIS、APP进行全线、全网的信息共享和发布，真正做到信息全覆盖。
东湖港风景区在哪里 1.2 运营范围卫生事件的线网、线路联动
基于疫情的经验教训，针对突发卫生事件，地铁作为主要的公共交通，可以提前建立数字化预案处置、信息流程辅助、事件信息收集及事件分析功能，可以依托公安、卫生及政府部门的接口，实现信息互通。首先建立事件评估机制，依托已录入的专家通信录、应急组织及负责人、GIS辅助、自动给出最近的物资储备及人员，快速启动应急预案，通过公共广播系统（PA）、乘客信息系统（PIS）、APP进行全线网、多线路的信息发布，由线网评估启动预案后，联动线路启动相应预案，相关工作站弹出报警信息，车站画面自动推送至大屏，确定人员情况，视事件级别考虑执行全线停止运营模式。 1.3 外部事件导致行车中断的线网、线路联动
由线路发现由于外部事件导致行车中断，并发送报警信息至线网，线网自动推送对应视频信息至大屏，工作站弹出报警信息，运营调根据对应预案，报总调，由总调报预设领导名单，发送相关信息，得到反馈后，启动联動预案，弹出PA、PIS界面，进行信息发布，向线路发布应急处置要求及流程，大屏对应显示该影响区域的进出站客流实时信息，视频自动推送到大屏。
2 全自动运行线路的线网联动场景分析
全自动运行线路的线网联动场景多注重于列车紧急状态下的应急处置，如车上乘客行为、车载设备故障、列车火灾等场景，联动触发源一般是车辆设备，如乘客紧急对讲装置、车门等，联动的设备则以车载CCTV，线路的监控子系统（ATS）、综合监控系统（ISCS），无线调度系统等为主，同时辅以线路PA和PIS等信息发布设备[5]。以成都市地铁9号线的线网联动场景为例，简单说明当前线路和线网是如何联合对此进行应急处置的。
2.1 乘客紧急对讲场景联动
线路场景：当乘客按压车辆紧急对讲装置请求按钮后，相关工作站弹出告警，车载CCTV主动将紧急对讲装置附近画面上传到大屏联动显示，同时中心收到紧急对讲请求。中心乘客调可通过视频查看被触发紧急对讲装置位置的车内状态，并按需进行接听，以建立中心与乘客的紧急对讲。当多个紧急对讲同时触发时，中心乘客调可手动选择其中一个进行接听。为便于安抚乘客的紧张情绪，维持车厢秩序，中心无线调度台可启动预录紧急广播或进行人工广播。
线网场景：线网作为统一调度指挥系统，需考虑对于其余线路的影响及事件评估，并逐级上报，如图1所示。
缺点：针对此场景，线网只能做到实时监听功能，而线网作为统一指挥平台，缺少与线路的实时互通和整合资源共享。
异常场景：如乘客紧急对讲通话装置故障，线网总调或中心乘客调可通过视频了解车上状态，中心乘客调可通过广播安抚车辆上乘客情绪，告知乘客可使用相邻的紧急对讲装置。
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处理方式：当列车乘客按压紧急对讲后，车辆持续发送乘客紧急对讲激活信息至信号专业，信号在下一站进行扣车，列车在开门后，车辆进行牵引封锁，车门关闭后，若工作人员未对乘客紧急对讲进行复位的情况下，列车不能发车。
当站台列车的车门关闭后，如果乘客紧急对讲处于请求状态，则信号系统发送扣车命令，使列车不能发车;如果紧急对讲处于接口状态则由车辆封锁牵引，使列车不能发车;中心无线无线调度台确认完毕车上情况，紧急对讲通话完后关闭对讲，该报警信息复位，中心CCTV工站确认后恢复正常的显示画面。
总结：乘客紧急对讲对于FAO地铁线路尤为重要，行调需要根据紧急对讲，CCTV辅助综合判定现场情况，确定报警接触后，扣车自动取消，并可根據时刻表自动发车。
2.2 车门状态丢失场景联动
线路场景：当有车门锁闭或关闭状态丢失将触发联动功能，产生告警信息，相关工作台弹出告警，车载CCTV主动将被触发客室视频上传到大屏显示。中心乘客调通过视频画面监控车上状态。当有车门锁闭状态丢失时，中心乘客调可通过广播系统对车辆进行广播，订火车票
警告乘客不要倚靠车门;当有车门关闭状态丢失时，中心乘客调可通过广播系统对车辆进行广播或通过相应紧急对讲装置告知乘客如何在车辆停止后打开车门或进行相关处置。
线网场景：线网在收到线路的相关联动告警信息后，同样可以经由线路触发紧急对讲，但是是由中心乘客调发起，线网相关联动如图2所示。
缺点：线网在应急指挥方面的作用在弱化，更多地仅限于监视，而缺乏对于事件的整理评估，应考虑联动处置的数字、智能化，加强线网内部的功能关联。
异常场景：当相关触发未产生报警时，由线路中心乘客调电话通知线网总调，线网总调手动调阅某某次列车内触发车门状态丢失告警最近的摄像头视频画面，并通知进行故障排查确认。
处理方式：车门状态包含关闭状态（TDC）和车门锁闭状态（TDL），其中车门关闭状态包含客室门、司机室门，不包含逃生门。信号控车模式下（RM模式除外）列车丢失TDC后在任何位置触发EB（无法自动缓解的紧急制动）。列车在区间运行时丢失TDL后运行至下一站后禁止发车;若列车在站台区域发车时丢失TDL，信号系统判断列车可停止在站
台有效区域内则施加紧急制动，否则列车运行至下一站;列车静止时无论在任何地点，丢失TDL后禁止发车。
