地铁列车门系统丢失零速信号后应对方案及北岳恒山海拔多少米RAMS分析作者：周兴祥 吴铁辉来源：《中国新技术新产品》2012年第18期 摘要：描述了天津地铁1号线列车车门系统零速丢失后的处理办法，分析了三种处理方式的特点，使用RAMS方法对三种零速信号丢失后的车门处理方式的安全性进行了归类分析，提出了处理此类问题的最优方式。
关键词：零速信号；列车车门控制；运营安全；RAMS分析哪里报旅游团便宜
中图分类号：U231+.1 文献标识码：A
1 广安市人事考试网概述
本文主要分析天津地铁1号线客室门系统丢失门使能信号后，车门自动关闭时的防夹功能对安全造成的影响，分析各种做法的利弊，并就天津地铁1号线运营经验提出应对方式。 2 天津地铁1号线列车门使能信号丢失的处理方式
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天津地铁1号线车辆为长春轨道客车股份有限公司提供，在车载ATP/ATO信号系统调试成功前采用全人工驾驶模式，由于车辆设计时门使能信号（即零速信号）由信号系统提供，但信号系统在开通运营时尚未调试，故采用了将零速信号旁路（DED开关）的方式—见下图马尔代夫最好的岛1，实现了门使能信号的提供，即运营过程中一直存在门使能信号（即零速信号），此种状况从澳门旅游塔2006年开通一直持续至2008年初。此种模式尽管存在安全隐患，但有其现实意义，且未出现安全问题。
2008年初信号系统取得初步调试成果，但随之产生了一个新问题—当列车停稳在站台，ATP系统将零速信号传递给门控回路，门正常开启后，由于信号故障，零速丢失，打开的车门立即关闭，且没有防夹功能。正线多次出现，频频遭到乘客投诉。即零速信号丢失后，车门立即关闭，没有防夹功能。考虑到多方因素，并经试验验证，我们目前采用了零速信号丢失后，打开的车门保持原有状态不变的模式，使用近1年来，运营情况良好，未出现任何异常。
3 门使能信号丢失后的做法
